Mesin 1G-FE Toyota

Runtuyan mesin 1G geus ngitung sajarah na saprak 1979, nalika 2-klep in-line "genep" jeung indéks 12G-EU mimiti disadiakeun pikeun conveyors Toyota pikeun equipping mobil roda pungkur drive kelas E jeung E + (Crown, Mark 1, Chaser, Cresta, Soarer) pikeun kahiji kalina. Ieu manehna diganti dina 1988 mesin kawentar 1G-FE, nu salila sababaraha taun miboga judul informal sahiji Unit paling dipercaya di kelas na.

Balok 1G-FE dina Toyota Crown

1G-FE dihasilkeun unchanged salila dalapan taun, sarta dina 1996 ieu subjected kana révisi minor, salaku hasil tina kakuatan maksimum sarta torsi mesin "tumuwuh" ku 5 unit. Perbaikan ieu teu fundamentally mangaruhan desain ICE 1G-FE sarta disababkeun ku restyling sejen tina model Toyota populér, nu narima, sajaba awak diropéa, pembangkit listrik leuwih "muscular".

Modernisasi jero ngantosan mesin di 1998, nalika model olahraga Toyota Altezza diperlukeun hiji mesin tina konfigurasi sarupa, tapi kalawan kinerja luhur. Désainer Toyota junun ngabéréskeun masalah ieu ku cara ningkatkeun laju mesin durukan internal, ngaronjatna rasio komprési sarta ngawanohkeun sababaraha alat éléktronik modern kana sirah silinder. Modél anu diropéa nampi awalan tambahan pikeun namina - 1G-FE BEAMS (Mesin terobosan sareng Sistem Mékanisme Canggih). Ieu ngandung harti yén mesin durukan internal dina waktu éta milik kelas motor paling modern ngagunakeun mékanisme jeung sistem canggih.

Penting. Mesin 1G-FE sareng 1G-FE BEAMS gaduh nami anu sami, tapi dina prakna aranjeunna mangrupikeun unit kakuatan anu béda-béda, anu seueur bagian-bagianna henteu tiasa ditukeurkeun.

Desain sareng spésifikasi

Mesin 1G-FE milik kulawarga in-line 24-klep genep silinder mesin durukan internal ku sabuk drive ka hiji camshaft. Camshaft kadua disetir ti kahiji ngaliwatan gear husus ( "TwinCam kalawan sirah silinder sempit").

Mesin 1G-FE BEAMS diwangun dumasar kana skéma anu sami, tapi gaduh desain anu langkung rumit sareng ngeusian sirah silinder, ogé grup piston silinder sareng crankshaft énggal. Tina alat-alat éléktronik dina mesin durukan internal, aya variabel otomatis variabel timing sistem VVT-i, hiji klep throttle dikawasa sacara éléktronik ETCS, contactless ignition éléktronik DIS-6 sarta sistem kontrol géométri asupan ACIS.

parameter	ajen
Perusahaan pabrik/pabrik	Toyota Motor Corporation / pabrik Shimoyama
Model sareng jinis mesin durukan internal	1G-FE, béngsin	1G-FE BEAMS, béngsin
Mangtaun-taun dileupaskeun	1988-1998	1998-2005
Konfigurasi sarta jumlah silinder	Inline genep silinder (R6)
Volume damel, cm3	1988
Bore / Stroke, mm	75,0 / 75,0
Babandingan komprési	9,6	10,0
Jumlah klep per silinder	4 (2 inlet sareng 2 outlet)
Mékanisme distribusi gas	Sabuk, dua aci luhur (DOHC)	Sabuk, dua aci overhead (DOHC) sareng sistem VVTi
Silinder firing runtuyan	1-5-3-6-2-4
Max. kakuatan, hp / rpm	135 / 5600 140/5750*	160 / 6200
Max. torsi, Nm / rpm	180 / 4400 185/4400*	200 / 4400
Sistem kakuatan	Distribusi Bahan Bakar Éléktronik (EFI)
Sistem panyalindungan	Distributor (distributor)	Individu ignition coil per silinder (DIS-6)
Sistim Lubrication	Gabungan
Sistem panyejutan	Cairan
Disarankeun angka octane béngsin	Béngsin Unleaded AI-92 atanapi AI-95
Patuh Lingkungan	-	ЕР 3
Jenis transmisi aggregated kalawan mesin durukan internal	4-st. jeung 5-st. Manual / 4-speed transmisi otomatis
Bahan BC / sirah silinder	beusi tuang / Aluminium
Beurat mesin (kira-kira), kg	180
Sumberdaya mesin ku mileage (kira-kira), sarébu km	300-350

* - spésifikasi teknis pikeun mesin 1G-FE ditingkatkeun (taun pabrik 1996-1998).

Konsumsi bahan bakar rata pikeun sakabéh model teu ngaleuwihan 10 liter per 100 kilométer dina siklus digabungkeun.

Aplikasi tina mesin

Mesin Toyota 1G-FE dipasang dina kalolobaan mobil penggerak roda pungkur kelas E sareng sababaraha model kelas E +. Daptar mobil ieu kalawan modifikasi maranéhanana dibere handap:

• Mark 2 GX81/GX70G/GX90/GX100;
• Chaser GX81 / GX90 / GX100;
• Cresta GX81 / GX90 / GX100;
• Mahkota GS130/131/136;
• Mahkota / Mahkota MAJESTA GS141 / GS151;
• Soarer GZ20;
• Supra GA70.

Mesin 1G-FE BEAMS henteu ngan ukur ngagentos modifikasi sateuacana dina vérsi énggal tina model Toyota anu sami, tapi tiasa "ngawasa" sababaraha mobil énggal di pasar Jepang bahkan "tinggaleun" ka Éropa sareng Wétan Tengah dina Lexus IS200. / IS300:

• Tandaan 2 GX105 / GX110 / GX115;
• Chaser GX100 / GX105;
• Cresta GX100 / GX105;
• Verossa GX110 / GX115;
• Kanyamanan makuta GBS12 / GXS12;
• Mahkota / Mahkota Majesta GS171;
• Jangkungna / Jangkungna Trip GXE10 / GXE15;
• Lexus IS200/300 GXE10.

Disassembly tina mesin 1G-FE

Pangalaman operasi sareng pangropéa

Sakabéh sajarah operasi mesin runtuyan 1G confirms pamadegan ngadegkeun ngeunaan reliabiliti tinggi maranéhanana sarta unpretentiousness. Para ahli ngagambar perhatian nu boga mobil ka ukur dua titik: kudu ngawas kaayaan timing belts sarta pentingna ngagantian timely tina minyak mesin. Klep VVTi, anu ngan saukur mampet, nyaéta anu pangheulana kakurangan tina minyak kuno atanapi kualitas rendah. Sering anu ngabalukarkeun gangguan bisa jadi teu mesin sorangan, tapi kantétan sarta sistem tambahan nu mastikeun operasi na. Contona, upami mobil teu ngamimitian, hal kahiji anu dipariksa nyaéta alternator jeung starter. Peran pangpentingna dina "kaséhatan" mesin dicoo ku thermostat jeung pompa cai, nu nyadiakeun rezim hawa nyaman. Kaseueuran masalah sareng mesin durukan internal tiasa diidentipikasi ku diagnosis diri mobil Toyota - kamampuan éléktronika on-board mobil pikeun "ngalereskeun" gangguan anu aya dina sistem sareng nampilkeunana dina sababaraha manipulasi khusus. panyambungna.

Salila operasi di ICE 1G, masalah di handap ieu paling sering lumangsung:

1. Leakage oli mesin ngaliwatan sensor tekanan. Dileungitkeun ku ngaganti sensor nu anyar.
2. Alarm tekanan minyak low. Dina kalolobaan kasus, éta disababkeun ku sensor cacad. Dileungitkeun ku ngaganti sensor nu anyar.
3. Instability laju dianggurkeun. Cacat ieu tiasa disababkeun ku gagalna alat-alat ieu: klep dianggurkeun, klep throttle atanapi sensor posisi throttle. Dileungitkeun ku nyaluyukeun atawa ngaganti alat faulty.
4. Kasesahan ngamimitian mesin tiis. Alesan anu mungkin: injector mimiti tiis henteu tiasa dianggo, komprési dina silinder rusak, tanda waktos teu leres diatur, clearances termal tina klep henteu nyumponan kasabaran. Dileungitkeun ku setelan anu leres, adjustment atanapi ngagantian alat anu lepat;
5. Konsumsi minyak tinggi (leuwih 1 liter per 10000 km). Biasana disababkeun ku "kajadian" cingcin scraper minyak salila operasi jangka panjang mesin durukan internal. Upami ukuran dekarbonisasi standar henteu ngabantosan, maka ngan ukur perbaikan utama mesin tiasa ngabantosan.

Di handap ieu daptar operasi anu kudu dilaksanakeun tanpa gagal sanggeus mileage tangtu:

• ganti oli mesin - sanggeus 10 sarébu km. Rekomendasi umum Toyota: pikeun 1G-FE - 5W30 (5W20) minyak SJ; pikeun 1G-FE balok - 5W20 SL / GF-3. Volume keusikan nyaéta 3.9 liter, filter oli ngawengku 0.2 liter.
• ngagantian kit timing belts - sanggeus 100 sarébu km. Salila operasi ieu, pompa biasana diganti;
• ngagantian busi - sanggeus 20 sarébu km. Pikeun 1G-FE, lilin 90919-01164 (Denso K16R-U11) dianggo, pikeun 1G-FE BEAMS 90919-01184 (Denso K20PR-U11);
• ngagantian filter suluh - sanggeus 20 sarébu km. Pikeun 1G-FE filter suluh 23300-79145 (sateuacan 08.1990) jeung 23300-79146 (sanggeus 08.1990). Tempatna di handapeun tiung, gigireun rel suluh. Pikeun 1G-FE BEAMS filter 23300-21010, lokasina di tank;
• mariksa tur nyaluyukeun valves kalawan washers dina mesin tiis (clearances klep: asupan 0.15-0.25 mm, knalpot 0.25-0.35 mm) - sanggeus 20 sarébu kilométer (pikeun 1G-FE BEAMS).

Harita

Rupa-rupa ulasan ngeunaan 1G-FE sareng 1G-FE BEAMS tiasa dibagi jadi dua kelompok: ulasan para profesional anu aub dina pangropéa sareng perbaikan motor ieu, sareng ulasan ngeunaan motor biasa. Urut anu unanimous dina kanyataan yén modérnisasi jero mesin di 1998 ngarah ka panurunan umum dina reliabiliti, durability na maintainability unit. Tapi sanajan maranehna ngaku eta 250-300 sarébu km ngajalankeun, duanana vérsi mesin durukan internal henteu ngabalukarkeun keluhan dina ampir sagala operasi. Pamilik mobil biasa langkung émosional, tapi ulasan na sabagéan ageung ogé benevolent. Aya sering laporan yén mesin ieu geus digarap leres dina mobil pikeun 400 atawa leuwih sarébu kilométer.

Naha aya kalemahan pikeun motor Jepang murni? Lexus IS / Toyota Altezza 2.0 (1G-FE BEAMS)

Keunggulan mesin 1G-FE dan 1G-FE BEAMS:

• reliabiliti jeung durability;
• noise lemah sareng résistansi Geter;
• kesederhanaan rarancang jeung maintainability (ngan 1G-FE);
• kakuatan tinggi na torsi (ngan 1G-FE BEAMS);

kalemahan:

• ngaronjat tungtutan dina kualitas oli mesin;
• kamungkinan luncat atanapi motong huntu tina sabuk jeung minyak thickened dina tiis sarta kamungkinan luhur minyak asup kana elemen timing lamun segel minyak pegat alatan kanyataan yén pompa minyak disetir ku timing belts;
• ngaronjat konsumsi minyak (nepi ka 1 liter per 10 sarébu km);
• reliabiliti goréng tina sensor tekanan minyak (dina versi awal 1G-FE);
• masalah "umur": malfunctions distributor, deposit dina tembok nozzles jeung intake manifold, dipaké kaluar kawat tegangan tinggi (ngan 1G-FE);
• résiko formasi slag on controller Sistim VVTi na lifters hidrolik (ngan 1G-FE balok);
• sumberdaya kawates coils ignition individu (ngan 1G-FE BEAMS);
• résiko ruksakna valves nalika sabuk timing megatkeun (ngan 1G-FE BEAMS);
• pajeulitna perbaikan sarta perawatan (ngan 1G-FE BEAMS).

Ngepaskeun mesin 1G-FE, anu ngalibatkeun pamasangan turbin sareng alat anu aya hubunganana, sanés tugas anu pikaresepeun, sabab butuh biaya finansial anu serius, sareng akibatna masihan pangaruh négatip anu kuat, anu kalebet kaleungitan kauntungan utama. tina motor ieu - reliabiliti.

matak pikabitaeun. Dina 1990, runtuyan anyar mesin 1JZ mucunghul dina conveyors Toyota, nu, nurutkeun pengumuman resmi pausahaan, ieu sakuduna dituju pikeun ngaganti runtuyan 1G. Nanging, motor 1G-FE, teras motor 1G-FE BEAMS, saatos pengumuman ieu, diproduksi sareng dipasang dina mobil langkung ti 15 taun.