Mesin 1.5 dsi. Pilihan mana anu kedah dipilih pikeun operasi anu teu aya masalah?

Mesin 1.5 dCi kalayan sebutan K9K sering tiasa dipendakan dina mobil Renault anu dianggo. Ieu drive dicirikeun ku konsumsi BBM pisan low sarta budaya gawé alus, tapi teu tanpa drawbacks.

Motor debut di 2001 sareng misi na nyaéta ngarobihkeun panawaran dina bagean mobil urban sareng kompak. Saatos sababaraha bulan, tétéla yén desain anyar janten bestseller, hanjakalna, sanggeus sababaraha waktu, pamaké mimiti ngalaporkeun sababaraha masalah teknis anu mimiti ngaganggu produsén sarta pembeli poténsial. Ku kituna hayu urang pariksa lamun Perancis geus coped jeung shortcomings 1.5 dCi salila sababaraha taun, sarta naon anu kudu dipilih pikeun bobo ogé.

Mesin 1.5 dsi. Pangurangan

1.5 dCi dijieun utamana dina respon kana downsizing beuki populér. Slogan proyék éta efisiensi, sarta unit solar ti nineties dipasang, contona, dina Clio I, jadi dadasar pikeun karya, yén struktur anyar téh efisien jeung awét. Sakumaha didadarkeun di, pasar direspon kacida alusna kana mesin anyar, jualan terus naek sarta dikonfirmasi asumsi jualan awal Renault urang.

Mesin 1.5 dsi. Anjeun tiasa milih warna anu dipikahoyong

solar subcompact ieu sadia dina belasan atawa leuwih varian, sarta eta oge hadir kalawan sababaraha upgrades. Anu paling lemah ngan ukur gaduh 57 hp, sedengkeun anu pangkuatna 1.5 dCi nganggo 110 hp. model kayaning: Megane, Clio, Twingo, Modus, Captur, Thalia, Fluence, Scenic atanapi Kangoo. Salaku tambahan, anjeunna mangrupikeun sumber kakuatan pikeun Dacia, Nissan sareng Suzuki, Infinity sareng Mercedes.

Mesin 1.5 dsi. Injectors Delphi dipercaya.

Mesin kadang bangor di awal pisan, nozzles dijieun ku pausahaan well-dipikawanoh Delphi éta kahiji mindeng gagal (aranjeunna dipasang saméméh 2005). Sesarna tiasa muncul dina jarak tempuh anu kawilang rendah, contona dina 60 XNUMX. km sarta mindeng repaired handapeun jaminan. Hanjakal, pamasangan nozzle anyar dina ASO teu masihan karapihan pikiran, masalah mindeng balik, sarta nasabah kudu mayar pikeun perbaikan terus-terusan sorangan, sabab. Samentara éta, cakupan jaminan geus kadaluwarsa.

Nozzles éta pisan hipu, nalika refueling bahan bakar kualitas low, unsur ieu bisa gagal cukup gancang, nu ngajadikeun dosis na teu akurat. Untungna, teu aya kakurangan suku cadang kiwari, sarta injector rebuild pausahaan anu bisa nungkulan sagala masalah rélatif éféktif tanpa méakkeun pakaya. Ieu kudu inget yén ignoring faults bisa ngakibatkeun karuksakan mesin serius, kayaning pistons kaduruk, lajeng a overhaul utama bakal diperlukeun.

Tempo ogé: Pangwangunan jalan. GDDKiA ngumumkeun tender pikeun 2020

Saatos 2005, produsén mimiti masang sistem Siemens awét. Hatur nuhun kana éta, parameter mesin geus ningkat, konsumsi bahan bakar geus turun sarta budaya gawé geus ningkat. Injectors langkung modern parantos nutupan sareng masih nutupan jarak 250 kilométer kalayan sakedik atanapi henteu aya intervensi anu teu perlu ti mékanika, sareng ieu mangrupikeun kasuksésan anu saé. Tangtu, dina hal ieu, hiji aral bisa muncul, nyaéta, Gerbang mudal permeabel. Sanajan kitu, perbaikan teu kudu greatly beungbeurat dompét urang.

Mesin 1.5 dsi. Manjangkeun umur injector Delphi

Kami naroskeun ka spesialis sareng pangguna mobil Renault nyalira upami aya cara pikeun manjangkeun umur injector Delphi. Anggota forum emphasized, mimiti sagala, éta perlu ngeusian bengsin jeung bahan bakar kualitas pangluhurna. Sajaba ti éta, maranéhna kudu cleaned unggal 30-60 km. Dina pompa bahan bakar tekanan tinggi, bantalan tiasa flake / ngagem, hasilna formasi filings logam, nu lajeng asupkeun sakabéh sistem suntik tur éféktif ngaruksak eta. Ku alatan éta, pompa sorangan ogé kedah dibersihkeun rutin unggal XNUMX rébu kilométer.

Mesin 1.5 dsi. Bantalan crankshaft

Kalayan ngajalankeun 150-30 kilométer, bantalan crankshaft tiasa diputer. Para ahli nyebutkeun yén ieu utamana alatan interval robah minyak nambahan nepi ka 10-15 kilométer sarta operasi kaleuleuwihan intensif sababaraha mobil. Solusi pikeun kaayaan ieu, mimitina, ganti oli biasa unggal XNUMX-XNUMX rébu kilométer. Éta ogé patut ngahindarkeun beban kaleuleuwihan dina mesin nalika éta henteu acan ngahontal suhu operasi. Untungna, sockets geus strengthened kana waktu.

Mesin 1.5 dsi. Malfunctions séjén

Hiji deui titik kudu dicatet. Produsén nyarankeun ngarobah timing belt 1.5 dCi (dina mesin dihasilkeun sanggeus 2005) unggal 150 90 km, sanajan mimitina éta 120 100 km. Mékanika nyarios yén langkung saé ngirangan waktos ieu ka XNUMX rébu kilométer, sabab terang kasus gagalna prématur tina drive. Ogé, sénsor tekanan dorongan kadang teu tiasa dipercaya. Aya ogé breakdowns of turbocharger, tapi ngarecahna maranéhanana utamana pakait sareng operasi bener. Dina mesin dijelaskeun, urang ogé bisa manggihan roda dua-massa, mimitina maranéhanana dipasang ukur dina versi leuwih kuat, i.e. leuwih ti XNUMX hp, anu kawilang awét.  

Mesin 1.5 dsi. harga perkiraan pikeun consumables

• Filter oli, hawa sareng kabin (set) pikeun Renault Megane III - PLN 82
• timing kit pikeun Renault Thalia II - PLN 245
• clutch (kumplit jeung kabayang dual-massa) - Renault Megane II - PLN 1800
• anyar (henteu remanufactured) injector Siemens - Renault Fluence - PLN 720
• anyar (henteu regenerasi) Delphi injector - Clio II - PLN 590
• colokan cahaya – Grand Scénic II – PLN 21
• anyar (henteu regenerasi) Kangoo II turbocharger - PLN 1700

Mesin 1.5 dsi. Ringkesan

Nalika milih mobil kalayan mesin solar 1.5 dCi, kami nyarankeun yén anjeun ati-ati. Peryogi milarian conto kalayan riwayat jasa anu akurat sareng dipercaya, henteu salawasna mileage alit mangrupikeun konci pikeun kasuksesan, sabab upami teu aya anu parantos dilereskeun salami lami, gelombang malfunctions tiasa tumiba ka urang. Nengetan ngagantian layanan samentara sarta lokasi dimana wahana ieu serviced. Ngelingan yén mesin 2001-2005 kalawan injector Delphi ngabalukarkeun paling masalah. Dina 2006, Renault geus rada dirobah unit. 2010 dibawa variétas 95 hp efisien. jeung 110 hp Euro 5 patuh, aranjeunna ngarasakeun reputasi alus diantara pamaké, malah sababaraha nyebutkeun aranjeunna sagemblengna bebas pangropéa.

Tempo ogé: Škoda SUVs. Kodiak, Karok jeung Kamik. Triplets kaasup