Test drive Mini Clubman

Ngantosan paméran Clubman énggal, kuring nyebarkeun buku Maximum Mini karya Geron Bouige - énsiklopédia modél dumasar kana kompak Inggris. Aya mobil olahraga, coupe, buggies pantai, gerbong stasiun. Tapi teu aya hiji mobil aya panto panumpang tukang. Teu aya dina mesin sérial, kajabi hiji prototipe tunggal anu henteu salamet. Mini anyar ngarusak tradisi ieu, tapi ku sababaraha cara aranjeunna langkung caket kana mobil anu sami ti 1960-an.

Eta sadayana dimimitian ku Clubman generasi saméméhna, nu ieu timidly dipasangan ku sash leutik. Mobil anyar gaduh set lengkep panto panumpang pungkur. Maranéhanana ngomong yén panungtungan "Clubman" ieu paling sugema di tanah air model - di Inggris. Kanyataan yén sash Clubdoor henteu muka kana klub, tapi langsung ka jalan - adaptasi awak kana lalu lintas kénca bakal butuh biaya tambahan.

Ayeuna panumpang tiasa dugi ka jajaran kadua ngalangkungan bukaan anu lega dina dua sisi sareng calik di tukang kalayan langkung raoseun, kusabab mobil na ageung ageung. Éta langkung ti 11 séntiméter langkung lega tibatan Clubman anu sateuacanna sareng 7 séntiméter langkung ageung tibatan Mini lima panto anyar. Kanaékan wheelbase masing-masing 12 sareng 10 cm. Clubman énggal mangrupikeun mobil panggedéna dina antrian, kelas C kelas lengkep. Tapi anjeun henteu tiasa nyarios dina penampilan: mobil siga anu kompak, sareng struts tambahan parantos nyaluyukeun propil sareng ayeuna, henteu sapertos gerbong stasiun generasi sateuacanna, éta henteu mirip dachshund.

Clubman anu robih sacara radikal nahan ciri kulawarga wagons stasiun Mini - tailgate daun ganda. Sumawona, ayeuna panto tiasa dibuka jarakna sanés ngan ukur ku konci, tapi ogé nganggo dua "tendangan" cahaya handapeun bemper tukang. Teu mungkin pikeun ngalanggar urutan nutup panto: mimitina hiji kénca, anu némpél kana bracket dina lawang koper, teras anu katuhu. Aya panyalindungan ngalawan lieur kénca sareng katuhu: tutup karét lemes dipasang dina konci anu nonjol tina panto kénca. Desain dua daun kulawarga sanés ngan ukur bagian tina gaya, tapi ogé solusi anu merenah. Éta ogé langkung kompak tibatan panto angkat konvensional. Tapi urang Inggris kedah ngetrokan panto-panto na: unggal gelas kedah disayogikeun pemanasan sareng "tukang kebersihan". Sareng kasieunan yén lampu horisontal moal katingali nalika panto dibuka, bagian lampu tambahan kedah ditempatkeun dina bemper, kusabab anu tukang mobil tétéla kabebanan ku bagian-bagianna.

The Clubman nawiskeun kapasitas boot maksimum Mini pikeun 360 liter, kalebet kantong jero dina panto sareng trotoar, ogé pondok anu cekap lega pikeun hatchback kelas golf. Teu aya rohangan roda cadang dina Mini anu dilengkepan ban Runflat. Sakedik rohangan tambahan tiasa didamel ku nempatkeun bagian tukang sofa tukang nangtung sareng ngamankeunana nganggo latches khusus. Nyokong tiasa dina dua atanapi tilu bagian, sareng nalika narilep lengkep, anjeun ngagaduhan langkung ti sarébu liter rohangan koper.

Kompas masih alat paling favorit désainer interior, tapi dina Clubman anyar maranéhna abused rinci badag kagok kirang: garis anu thinner, gambar nu leuwih canggih. "Saucer" di tengah panel hareup dipikagaduh kaluar tina kabiasaan - éta ngan boga sistem multimédia, sarta spedometer geus lila jeung pageuh dipindahkeun balik kabayang, mun tachometer nu. Nalika nyetél, alat-alat ngayun sareng kolom setir sareng pasti moal murag tina tetempoan. Tapi dina dial, rada leuwih badag batan motor, anjeun moal bisa nembongkeun loba informasi - kaca tina tampilan proyéksi mantuan kaluar. Leuwih merenah pikeun maca data ti dinya.

Versi Cooper S tiasa gampang dibédakeun tina Clubmen anu biasa ku "liang irung" dina tiung sareng bumper olahraga anu khas. Salaku tambahan, mobil tiasa dibédakeun nganggo pakét gaya John Cooper Works kalayan iket awak sareng pasisian anu sanés.

Mobilna terus-terusan nyebrotkeun lampu sapertos tangkal Natal. Di dieu sénsorna parantos ngaraos gerak budak, sareng Mini aktipkeun lampu h ipno na, sapertos peringatan: "Ati-ati, panto dibuka." Di dieu wates "piring" sistem multimedia hurung beureum. Malah dina ujung antena sirip aya lampu khusus anu nunjukkeun yén mobilna disetél kana alarm.

Awak anyar "Clubman" dirancang ti scratch na, dibandingkeun jeung lima-panto, éta janten tougher. Di hareup antara pilar sareng tukangeun handapeun handap, éta dihubungkeun ku tanda manteng, torowongan tengah anu lega ngalangkungan antara korsi, sareng di tukangeun korsi pungkur aya balok kakuatan anu ageung.

Slot dina tiung na pireu sareng henteu gaduh tanggel waler pikeun asupan hawa, tapi naon ari Cooper S tanpa liang irung? Sareng saluran hawa dina "insang" sareng di tukangeun roda dina gaya BMW lumayan fungsional - aranjeunna ningkatkeun aerodinamika.

Versi Cooper S tiasa gampang dibédakeun tina Clubmen anu biasa ku "liang irung" dina tiung sareng bumper olahraga anu khas. Salaku tambahan, mobil tiasa dibédakeun nganggo pakét gaya John Cooper Works kalayan iket awak sareng pasisian anu sanés.

Mesinna ngahasilkeun sami sareng biasana panto lima panto S S, 190 "kuda", sareng torsi puncakna tiasa ningkat sakedap tina 280 dugi ka 300 méter Newton. Dina hal ieu, unit kakuatan kedah mindahkeun tambahan ratusan kilogram dina rohangan. Hasilna, dina dinamika, Clubman Cooper S langkung lemah tibatan anu langkung enteng sareng langkung kompak. Clubman ngagaduhan setir sareng suspénsi nyalira. Numutkeun ka Peter Herold, spesialis dina nyetir dinamika sareng integrasi sistem bantosan supir, dina mobil anyar, aranjeunna mutuskeun ngagabungkeun seukeutna kendali sareng gantung anu raoseun dina perjalanan panjang. Mémang, réspon setir langsung, tapi bahkan dina modeu Olahraga, sasis henteu condong kaku.

Babandingan pasangan utama jeung gear tina dua tahapan mimiti "mékanika" di dieu téh sarua jeung dina Cooper S konvensional, sarta sesa gears geus dijieun leuwih panjang. Gerbong stasion pareum provocatively, mesin hums loudly dina modeu olahraga, tapi tetep akselerasi teu kasampak jadi caang. Tapi dina riungan kota, lila pass leuwih merenah. Sanajan kitu, dina manajemen tina "mékanika" teu tanpa dosa: tinimbang kahiji, nalika dimimitian kaluar, éta gampang ngahurungkeun sabalikna, sarta gear kadua ayeuna lajeng kudu groped pikeun. Langkung langkung merenah nyaéta 8-speed "otomatis" anyar - hak prerogatif tina versi anu kuat. Kalayan anjeunna, mobil langkung gancang, sanaos sapersapuluh detik. Sajaba ti éta, versi ieu boga beban luhur dina roda hareup, sarta cinyusu anu stiffer, naha ieu dikawasa leuwih hadé.

"Naha anjeun ngeusi akuarium ku lauk?" - naros ka kami kolega anu saé saatos uji coba. Tétéla yén dina jero menu sistem multimédia aya lauk dina akuarium: langkung ékonomir supirna langkung, cai virtual langkung. Anéh yén wortel animasi atanapi sayuran anu sanés henteu dijantenkeun pahlawan dina kaulinan ékologis ieu. Tapi ieu sanés solar One D Clubman, tapi anu pangkuatna dina garis Cooper S Clubman. Sareng anjeunna henteu kedah nyenangkeun lauk, tapi supirna. Sareng sanés kabiasaan ramah lingkungan, tapi ku perasaan go-kart.

Tapi kartu teuas ngamuk mangrupakeun hal kaliwat. Suspénsi tina Mini generasi ayeuna geus ditéang sangkan leuwih nyaman, jeung Clubman anyar nyaéta hambalan badag sejen dina arah éta. Sanajan kitu, wawakil pausahaan teu nyumputkeun kanyataan yén mobil anyar dimaksudkeun pikeun panongton béda.

"Generasi jalma kreatif anu urang jadikan Clubman sateuacanna parantos tumuh. Aranjeunna ngagaduhan pamundut anu sanés sareng aranjeunna nyarios ka kami: "Hei, kuring gaduh kulawarga, murangkalih sareng abdi peryogi panto tambahan," saur Kepala Komunikasi Mini sareng BMW Motorrad, Markus Sageman.

Luyu sareng pamundut, Clubman énggal katingali padet, sareng lampu krom-bezel na, sanaos desain hipnotik, bakal langkung Bentley tibatan Mini. Sareng korsi olahraga ayeuna tiasa diatur listrik.

Tangtosna, peminat mérek bakal tetep masihan karesep kana hatchback, tapi aya ogé purists anu nganggap pasangan panto tambahan teu saluyu sareng sumanget Mini. Meureun éta kitu, tapi tong hilap yén mobil Inggris anu ikonik panginten sakumaha praktis sareng lega, sanaos diménsi saderhana. Ieu pisan anu Clubman.

Tilu panto, angger, mobil kadua di kulawarga, sareng Clubman, kusabab kagunaanna, tiasa janten hiji-hijina. Salaku tambahan, insinyur Mini ngantepkeun yén aranjeunna badé ngadamel mobil sadaya-roda di payun. Ieu mangrupikeun aplikasi anu saé pikeun pasar Rusia, dimana crossover Countryman diperyogikeun pisan, sareng Clubman sok aheng sapertos convertibles atanapi roadsters Mini. Di Rusia, mobilna bakal némbongan dina bulan Fébruari sareng bakal ditawarkeun sacara éksklusif dina versi Cooper sareng Cooper S.

Wagons stasiun basis Mini munggaran, Morris Mini Traveller jeung Austin Mini Countryman, kalawan heubeul, awak-slatted kai, diwanohkeun dina awal 1960-an. Ngaran Clubman asalna ditanggung ku versi restyled leuwih mahal tina Mini, diwanohkeun dina 1969 sarta dihasilkeun dina paralel jeung model klasik. Dina dasarna, gerbong stasiun Clubman Estate kalayan panto pungkur hinged ogé diproduksi, anu dianggap cikal bakal Clubmen ayeuna. Modél Clubman dihirupkeun deui dina taun 2007 - éta mangrupikeun gerbong stasion kalayan panto hinged sareng panto tambahan pikeun genah panumpang pungkur.

Evgeny Bagdasarov