Dua rupa Juliet

Meureun sarerea ngadéngé ridicule leuwih kualitas mobil Alfa Romeo generasi saméméhna. Aranjeunna teu muncul kaluar tina nowhere, tapi merek masih boga loba fans, sarta ayeuna malah jumlah ieu kudu tumuwuh. MiTo na Giulietta mangrupakeun incredibly geulis, mobil stylish.

Anu langkung ageung tina dua Giuliettas ngagaduhan langkung poténsial. Kaéndahan mobil téh undeniable, jadi kuring moal ngajelaskeun eta - tingali gambar. Ieu hususna patut nengetan geulis, lampu pungkur incredibly ekspresif. Siluetna dinamis pisan, kalebet. ku motong garis jandela samping jeung nyumputkeun cecekelan dina panutup kaca tailgate, nu ngajadikeun mobil kasampak kawas tilu-panto. Pedalaman ogé teu biasa, dasbor ampir teu aya konsol tengah. A strip bahan reminiscent tina logam brushed ngadominasi, kalawan radio leutik sarta sakaligus tombol pikeun ngadalikeun sagala rupa fungsi. Di handap ieu aya tilu elemen sirkular anu nyambungkeun fungsi kontrol sareng indikator sistem AC. Malah handap mangrupa rak leutik sarta switch pikeun sistem DNA, nu salah sahiji elemen paling narik tina alat mobil urang. Korsi dina mobil uji ngagaduhan upholsteri kulit dina warna beureum anu bahya, dijahit enteng dina gaya retro. Nepi ka hareup, urang boga loba kanyamanan sarta rupa-rupa pangaluyuan, kaasup adjustment listrik tina rojongan lumbar pikeun tulang tonggong. Najan kitu, kuring jelas teu boga cukup spasi di tukang. Nalika kuring angkat, sesah kuring nempatkeun suku antara tonggong korsi hareup sareng korsi tukang sofa.

Unsur anu pohara kapaké dina sistem audio nyaéta ngajaga tingkat volume anu misah pikeun radio sareng file tina pamuter MP3 portabel atanapi USB stick. Dina sistem audio anu sanés, gentos antara dua sering nyababkeun luncat ageung dina volume sabab unggal sumber aya dina tingkat anu béda. Dina set ieu, éta kedah disetél ngan sakali, sareng nalika anjeun ngarobih sumberna, alat bakal émut tingkat anu disetél sateuacana pikeun aranjeunna. Hanjakal, joystick dina switch sentral sahiji sistem audio bisa ngabalukarkeun sababaraha kasulitan bari nyetir, sabab dina kaayaan ieu hese pikeun mastikeun akurasi diperlukeun pamakéan na.

Dina mobil uji, kuring ngagaduhan mesin kelas menengah - unit béngsin 1,4 MultiAir kalayan kapasitas 170 hp. sarta torsi maksimum 250 Nm. Dina data téknis, urang gaduh akselerasi 7,8 detik sareng kacepetan luhur 281 km / jam. Dina prakna, Juliet boga sahenteuna dua rupa, nu alatan pamakéan sistem DNA. Eta ngidinan Anjeun pikeun ngarobah mode nyetir - réaksi mesin ka akselerasi, alam steering, gantung jeung rem. Urang gaduh tilu setélan dina pembuangan urang - D pikeun Dinamis, N pikeun Normal jeung A pikeun Sadaya Cuaca, i.e. pikeun cuaca naon waé. Saatos ngamimitian mesin, DNA aya dina modeu N sareng kanyataanna mobilna "normal", rata-rata. Accelerates teu pisan dinamis, cukup stabil. Ieu ngan mobil biasa pikeun pamakéan sapopoé di riungan urban, nu imposes loba larangan.

Nalika urang ngalihkeun modeu nyetir ka Dinamis, lampu panel instrumen taram sakedap, teras lampu panel instrumen hurung langkung kuat, saolah-olah masihan terang yén sumanget anu sanés asup kana mobil. Setir mimiti dianggo leuwih tepat, mobil accelerates leuwih dinamis. Lamun urang ngarobah mode nyetir bari nyekel pedal akselerator dina cara nu sarua, urang bakal ngarasa hiji push béda tina mobil ka hareup. Pintonan di luhureun konsol tengah nembongkeun rentang parobahan kinerja dina sistem wahana urang lamun mode dinamis hurung, lajeng nembongkeun grafik operasi turbo sarta kakuatan ayeuna keur kahontal. Dina modeu ieu, nyetir méré pelesir maksimum - supir boga rarasaan teu ukur dina dinamika, tapi ogé kapercayaan tur precision dina kabiasaan mobil.

Abdi teu tiasa nyobian mode Sadaya Cuaca - salju turun saatos kuring masihan mobil deui. Nanging, di jerona, réaksi kana tambihan gas kedah langkung lemes pikeun ngirangan résiko kaleungitan cengkraman dina permukaan anu leueur.

téhnologi MultiAir ngidinan Anjeun pikeun mindahkeun dinamis, tapi rada ékonomis. Numutkeun produsén, konsumsi bahan bakar rata nyaéta 5,8 l / 100 km.

Tapi, gantungna rada ngaganggu kuring. Éta aman sareng stabil dina jalan anu datar, tapi aya nabrak jahat dina potholes, sareng sora anu asalna tina gantung sareng parobihan kaku awak nunjukkeun yén gantungna tiasa rapuh teuing pikeun jalan anu rusak sareng mimiti gagal lengkep. gancang. Réaksi ieu langkung kuat sabab mobilna ngagaduhan ban profil anu rendah pisan.

Sacara umum, kuring resep Alfa Romeo Gliulietta. Sajaba ti éta, manéhna henteu ngan rusuh - passers-ku mindeng ngancik sabudeureun di jalan.

Naros

Garis awak anu éndah sareng detil anu pikaresepeun

Kasenangan nyetir

Nyaluyukeun modeu nyetir ka kabutuhan ayeuna

kontra

Suspensi anu sigana lemes teuing pikeun jalan urang

spasi kawates dina korsi tukang