DS4 1955 - tilu dina hiji

Bari mobil DS béda béda ti cousins ​​Citroen maranéhanana, DS4 sigana boga loba di umum kalawan C4 langkung mirah. Naha anjeunna tiasa ngabéla jabatanna dina merek anu nembé diciptakeun? Kami nuju nguji DS4 édisi terbatas 1955.

Naon anu lumangsung dina 1955? Citroen DS futuristik dibere dina Paris Motor Show. Anjeunna payuneun waktosna, anu ngajantenkeun kesan anu ageung. Jumlah inovasi éta saukur staggering. Geus 15 menit sanggeus curtain dibuka, daptar pesenan katutupan ku 743 item. Nepi ka tungtun taun, 12 sarébu pesenan. Saatos 20 taun penjualan di sakuliah dunya, 1 unit parantos dianggo.

Dinten ieu kami boga tilu model: DS3, DS4 na DS5. Sarerea ngagambarkeun sumanget DS ku cara sorangan. DS3 ngingetkeun gaya - pilar B ngawangun sirip hiu mirip kana pilar C anu miheulaan na. Modél anu langkung ageung kedah janten teu konvensional. DS5 ngagabungkeun fitur hatchback na limousine a. Jadi naon eta DS4?

Coupe, hatchback, crossover...

Urang bisa jadi kuciwa dina pasamoan munggaran. Gaya baraya pisan individu, sedengkeun hareup di dieu Sigana ampir sarua jeung C4. Tangtosna, bemper parantos dirobih sareng gantungna parantos diangkat, tapi upami dua mobil, C4 sareng DS4, henteu nangtung sisi-sisi, éta bakal sesah pikeun kuring ngabédakeunana. Untungna, ieu ngan manglaku ka hareup. Garis hateupna gaduh kurva anu melengkung ka arah jandela pungkur sareng ngalegaan ka bemper. Cecekelan tailgate diwangun kana pilar pikeun masihan awak katingal dua-panto coupe. Dina titik ieu, kumaha oge, urang kudu eureun sakeudeung. Bentuk pasangan kadua panto teu bener, kaca protrudes nyata saluareun kontur panto. Ieu mangrupikeun cara anu épéktip pikeun ngahukum panumpang, sanaos aranjeunna maksakeun hukuman ieu ka dirina sacara teu sadar. Gampang pisan pencét unsur sapertos kitu.

Édisi 1955 dibédakeun utamina ku warna poék asli sareng warna biru. Anjeun nimu logo DS emas dina tiung, kitu ogé bagian tengah rims aluminium. Perumahan eunteung ditutupan ku pola ukiran laser.

Nanging, awal taun ieu, DS ngenalkeun modél anu diropéa. Sakali deui ka kami, keluhan nu eta Sigana teuing kawas C4 kudu eureun. Modél bakal acquire raray lengkep anyar, diadaptasi pikeun kaperluan brand tinangtu - incl. kabéh labél Citroen bakal ngaleungit.

Sareng minibus sanés?

Muhun, teu merta minivan a. Sanajan kitu, leyuran nu urang nempo saméméhna dina Opel Zafira téh keuna. Éta mangrupikeun kipas kaca panoramik sareng bagian anu tiasa dipindah-pindahkeun tina lapisan hateup pikeun ngajagi panon tina panonpoé. Hal ieu ngamungkinkeun loba lampu kana interior, sarta pisibilitas sarua jeung nu dipikawanoh dina mobil kulawarga badag.

Konsol sumping langsung ti Citroen C4. Sahenteuna bentuk na, sabab plastik geus molded kana DS4 aranjeunna kasampak saeutik béda. Éta ogé kudu kualitas luhur. tilepan maranéhanana dina tingkat santun sarta kami moal ngawadul ngeunaan crunch nu. Plastik anu langkung saé ningkatkeun rasa interior, tapi henteu aya masalah, parobihan tina C4 leutik. Na acan, "C" kedah model basajan, sarta "DS" rak luhur. Sumuhun, dina mobil Volkswagen urang meunang tombol sarua dina model tina kategori harga béda, tapi dashboards maranéhanana sahenteuna rada béda. Di dieu urang ningali hiji C4 rada leuwih metot. Kalayan kenop shift béda jeung desain panto béda.

Nanging, teu aya anu hariwang, sabab nyéépkeun sababaraha jam sadinten di kabin ieu sanés pangalaman traumatis. Korsi anu cukup nyaman, tapi panel protruding kalawan logo "1955" interferes jeung tonggong sirah. Kanyamanan pasti ditingkatkeun ku pijat sareng fungsi pemanasan. Henteu aya kakurangan rohangan di payun, tapi teu aya tempat pikeun milarian rohangan di tukang - éta diadaptasi pikeun jalma anu jangkungna dugi ka 170 cm.

Volume batang nyaéta 359 liter sareng katingalina lumayan. Kami gaduh kait, lampion, jaring - sadayana anu biasa urang biasa. Masalahna ngan tiasa janten bangbarung loading anu luhur, anu kedah dihindari nalika bungkusan. Saatos tilepan korsi pungkur, kapasitasna 1021 liter.

131 HP ti tilu silinder

Dina tés DS4 handapeun mesin tiung 1.2 Tech murni. Papindahan leutik sareng ngan tilu silinder tiasa ngahasilkeun 131 hp. dina 5500 rpm sarta torsi 230 Nm dina 1750 rpm. Kalayan kakuatan anu rendah sapertos kitu, konsumsi bahan bakar di jalan raya tiasa dikirangan ka 6,5 ​​l / 100 km, sareng dina lalu lintas kota aya dina kisaran 8-9 l / 100 km. 

Nanging, aya watesan pikeun kamampuan ieu. Ayana turbocharger éta bisa dilawan, tapi alat ieu boga ciri kinerja rada sempit. Sateuacan turbo ngawangun tekanan hawa dikomprés optimum, i.e. ti momen dimimitian nepi ka ngeunaan 1750-2000 rpm, mesin jelas lemah. Sami lumaku pikeun digawé deukeut widang beureum. Upami jalanna naék sareng urang hoyong nyetir sacara dinamis, urang bakal ngaraos turunna kakuatan anu ngaganggu sateuacan ganti gear. 

Sanajan kitu, mobil ieu teu dirancang pikeun nyetir misalna. Nyaman, suspénsi lemes ogé moal provokasi. Rada, nyetir kudu dipigawé dina santun, Pace leisurely nu mere awak waktu diperlukeun pikeun asup péngkolan. Olahraga ogé teu kapanggih dina sistem steering. DS4 rides neuleu, tapi ku fokus jelas dina kanyamanan. 

Kuring ngan henteu terang naon asumsi anu dilakukeun nalika ngarancang sistem ngerem. DS bersejarah masih ngagunakeun solusi tombol lanté unik. Nanging, anjeunna henteu damel di nol-hiji sabab sénsitip kana tekanan. Kanyataanna, nyetir mobil ieu diperlukeun palatihan balik. Atawa meureun di DS4, aranjeunna hoyong kiceupan urang sareng pedal rem sareng nyarios: "saeutik sapertos di DC, huh?" Éta sapertos karét, gaduh zona paéh anu ageung sareng henteu linier pisan. Gaya ngerem tiasa robih teuing gumantung kana gerakan anu urang lakukeun ku pedal. 

Nanging, ieu mangrupikeun ciri industri otomotif Perancis, khususna Citroen, dimana DS lahir. Anjeun ngan kudu cinta eta.

Naha anjeunna bakal langkung saé?

DS4 mangrupakeun wawakil merek ngora pisan, gambar nu dasarna ngan keur dijieun. Mimitina, mobil ieu mangrupikeun bagian tina katalog Citroen, tapi laun-laun ngajauhan éta. Janten hayu urang lirén ngawadul yén modél tengah dina garis DS mangrupikeun anu paling teu biasa di antarana. Éta béda teuing saeutik ti Citroen C4. Tungtung hareup, diwanohkeun dina Frankfurt, ngajadikeun gambaran leuwih hadé tur dina waktos anu sareng ngaleungitkeun rujukan brand indungna panungtungan on grille nu. Barina ogé, teu kasampak kawas interior nu bakal meunang sagala parobahan utama, jadi kami sabenerna bakal neruskeun ngajalankeun C4 rada hadé, iwal eta moal katingali ti luar.

Sajaba ti sistem ngerem, euweuh regrets dina penanganan tina DS4. Anjeunna pasti langkung milih perjalanan anu mulus, tiasa diprediksi sareng bakal pikaresepeun pikeun supir gaya ieu. Blok 1.2 Tech murni cocog pisan pikeun panggunaan ieu. 

DS4 Anjeun tiasa mésér 76 PLN. Dina édisi ieu kami ngantosan, antara séjén, AC manual, roda 900 inci, radio jeung MP16 jeung jandéla pungkur tinted. Ieu dina versi CHIC kalawan mesin kabuktian. SO CHIC pikeun PLN 3 nambihan roda 84 inci, AC dual-zona, korsi hareup kakuatan kalayan urut, sareng upholsteri kulit sareng lawon dina dua warna pikeun dipilih. Versi anu paling mahal nyaéta "900", anu hargana sahenteuna PLN 17. Panawaran ogé kalebet mesin béngsin 1955 THP kalayan 95 hp. sareng 900 pilihan solar - 1.6 BlueHDi 165 hp, 3 BlueHDi 1.6 hp jeung versi sarua 120 Blue HDi 2.0 hp