Test drive Volvo XC40

Urang Skandinavia mangrupikeun anu pangpayunna ngagaduhan sistem langganan mobil, sareng ieu pasti bakal janten trend dina sababaraha taun ka hareup. Tapi kawin silang anyar ogé pantes diperhatoskeun tibatan ngabagi mobil - urang teu acan ningali Volvo sapertos kitu.

Dorong anu dilakukeun ku Volvo pikeun ngahirupkeun deui pemirsa taun-taun ayeuna leres-leres pikaresepeun. Tina koper kuadrat pikeun pensiunan, mobil Skandinavia gancang-gancang janten alat anu gaya sareng bertéknologi luhur, ucul kana pasar silang sareng pageuh neguhkeun dirina dina segmen anu henteu tiasa sami sareng duo raksasa Jérman, tapi rada percaya diri nangtung di tempat anu caket pisan.

Supados teka-teki pasar bakal kabentuk sapinuhna, perusahaan jelas henteu ngan ukur pemirsa nonoman, sareng éta gagal asup heula kana segmen ieu ku hatchback Volvo C30 anu henteu standar. Penetasan V40 anu langkung tradisional langkung akurat, tapi pasar nampi kinerja luar nagari Palang anu langkung saé. Tungtungna, épolusi nyababkeun urang Swédia kana kawin silang XC40 lengkep, taneuh anu parantos ditangtoskeun pikeun waktos anu lami. Dina hudang minat mobil sapertos kitu, XC40 tiasa performa kalayan saé, maka éta aya hubunganana, mimitian ti ideu éta sorangan.

Urang Swédia, tangtosna, sadar yén generasi ngora teu hoyong ngabeungbeuratan diri ku harta banda, langkung milih cicing di apartemen séwang-séwangan sareng nganggo bagi mobil. Anu terakhir ngancam janten nyeri sirah ageung pikeun pabrik anu kedah adaptasi. Kumaha? Salaku conto, cara anu diciptakeun ku urang Swédia: nawiskeun mobilna pikeun séwang ku langganan. Langkung tepatna, henteu cukup urang Swédia - modél anu sami sateuacanna dikuasai ku Amérika ti General Motors, tapi éta Volvo anu kahiji di dunya anu ngamajukeun modél sewa kapamilikan pikeun mobil khusus.

Terlebih deui, XC40 tiasa leres-leres dibagi sareng réréncangan ku masihan konci éléktronik, sareng tiasa ogé dianggo salaku alamat pangiriman. Bayangkeun yén kurir sareng bingkisan atanapi tuangeun tiasa ngantepkeun barang dina mobil anu diparkir caket bumi anjeun, sareng anjeun bakal ngajemputna iraha waé merenah. Janten, sadayana ieu jalan ayeuna, sareng pikeun ngatur jasa, anjeun ngan ukur kedah gaduh smartphone. Kahareupna parantos sumping, sareng mesinna parantos janten alat na.

Aya hiji nuansa dina modél globalisme total sareng ngabagi: jalma-jalma tetep paduli naon jinis anu aranjeunna anggo sareng naon anu didorong. Ieu sababna kompak XC40 unik pisan sareng pikaresepeun. Tugas nyiptakeun mobil pikeun budak awéwé pasti henteu patut - awak anu luhur, kuat digugulung, garis kuat tina tiung, lamping tibalik gril radiator sareng bumper melengkung nyiptakeun penampilan anu parah, ditekenkeun ku trapezium cap samping, sareng garis taktak kulawarga, sareng buritan katuhu ku tetes lantera anu parantos dikenal.

Bahkan format kaca panto tukang anu kontroversial, anu sacara visual ngagedékeun tihang awak, sigana mangrupikeun unsur réliabilitas anu pas, sareng katingalina saé pisan sareng hateup dina tempat teduh anu kontras.

Salon anu minimalis dina gaya interior Skandinavia sareng tablet tradisional aya di dieu sapertos di tempat sanés - nonoman henteu kedah kaleuleuwihan, sareng aranjeunna langkung gampang dikokolakeun ku smartphone tibatan konci pikeun apartemen. Sadaya fungsi onboard utama disumputkeun di tukangeun layar, kalebet korsi anu bahkan dipanaskeun, sareng ieu pasti moal nyababkeun panolakan diantara pemirsa target.

Dasbor ogé tampilan na ogé tiasa disesuaikan. Tapi anu paling ngareuwaskeun sadayana nyaéta kumaha sacara saksama unggal sudut interior anu katingali saderhana ieu dianggo sareng kumaha bahan-bahanna dipilih: kualitas sareng desain dimana-mana di dieu tanpa aya sakedik kit.

Dina hal diménsi, Volvo XC40 sapinuhna saluyu sareng BMW X1 sareng Audi Q3, tapi katingalina langkung brutal sareng langkung neken tibatan kadua pesaing - sahingga leres-leres henteu nyababkeun asosiasi awéwé. Intina nyaéta, panginten ogé dina pakét awak padet, sareng roda anu kuat ukuranna dugi ka 21 inci. Sareng aya ogé 211 mm clearance taneuh anu saé, sareng dina peran anu paling alus, éta bakal Volvo anu bakal katingali langkung pikaresep. Sanaos dina manah mobil mangrupikeun platform ringan CMA énggal kalayan mesin transversal sareng kopling Haldex, anu henteu cocog pisan pikeun pangwangunan kendaraan di luar jalan.

Perjalanan off-road anu pangpayunna ngajelaskeun yén XC40 henteu sanggup nunjukkeun kamampuan antar-nagara anu serius. Malah ku géométri anu saé sareng overhangs awak minimal. Stroke gantung leutik ku cara panumpang, sareng éta gampang sapertos meriam pir pikeun nyandak roda tina taneuh, sahingga digantungkeun diagonal. Dina waktos anu sasarengan, sadaya dorong mesin lebet kana rotasi lemes tina roda anu teu dimuat.

Éléktronika nyobian ngalaunan slipna, tapi ieu henteu masihan pangaruh anu saé. Anu reuwasna nyaéta sistem pikeun milih modeu operasi unit gaduh algoritma off-road khusus, sareng éta parantos langkung gampil sareng éta: momen mimitina dibagi sami-sami antara poros, sareng éléktronika langkung aktip ngalambatkeun géséran roda, ngaluarkeun mobil.

Jelas yén permukaan utama XC40 nyaéta aspal, sareng jarak tempuh gancang-gancang dina kokotor henteu rata ngan ukur mastikeun kanyataan anu jelas ieu. Suspénsi mobil tétéla rada kuat, tapi teu kedah nyarioskeun tentang jalan bérés datar - kawin silang ngaluncatan ku balna tibatan nabrak, nungtut kalem, tapi dina waktos anu sami henteu ragrag dina perjalanan . Tapi dina permukaan anu atos, éta parantos saé saé.

Asa kawas XC40 téh énténg pisan sareng fleksibel dina gerak anu anjeun tiasa ngendalikeun sapertos panyambung panangan. Kesan sapertos kitu biasana ukur dipasihan ku mobil kompak kalayan sasis anu saé. Pikaresepeun pikeun numpak jalur anu mulus, ngagulung, anjeun ngaraoskeun mobil ku ujung jari, sareng setir janten beurat pisan ku sapasang kacepetan - enteng dina modeu parkir, éta janten olahraga nalika anjeun langkung gancang. Dina modeu dinamis, chassis "setir" sigana langkung ketat - ampir sami sareng anu aya dina mobil olahraga.

Dina waktos anu sami, sadayana aya dina wates anu wajar sareng dina pangawasan éléktronika, ku sabab éta, éta pasti moal jalan pikeun nyetak pidéo kalayan pidéo kalayan judulna "Hayu urang ka gigir dina XC40" Tapi pikeun nyetir setir, spontan malik ka kénca sareng ka katuhu - punten.

Sistem Pilot assist diaktipkeun ku tombol anu sami dina setir, anu ngaktipkeun limiter speed sareng kontrol pelayaran adaptif, nempel kana jalur lan mobil di payun, sareng ngajaga jalurna nyalira, ngabutuhkeun supir sahenteuna sakapeung nempatkeun pananganna dina setir. XC40 tiasa sacara gampil ngajaga jalur sanajan dina busur jalan gancang, sareng dina lalu lintas anu padet pisan éta ngajalankeun nyalira tanpa kasusah.

Sajauh ieu, ngan ukur aya dua mesin dina kisaran: mesin D190 solar 4-horsepower sareng mesin béngsin T5 247-horsepower. Duanana digabungkeun sareng "otomatis" 8-speed anu tiasa dianggo gancang sapertos robot preselektif anu saé.

Mesin turbin bénsin mangrupikeun pilihan anu cukup émosional, masihan kawin silang karakter anu cukup seukeut. Daya tarik kana roda gancang, tanpa reureuh, sareng dina modeu olahraga mobil janten rada agrésif sareng gagabah némbak knalpotna. Tapi XC40 T5 sigana henteu kagoréng pisan, sareng saatos percepatan intensif pikeun ngalacak kagancangan éta naék ku margina, tapi parantos teu aya setan.

Diesel langkung palinter, sareng sacara umum éta pas langkung saé kana paradigma konsumsi anu wajar. Leres, pageuh, beunghar, tapi henteu nganteurkeun émosi anu khusus. Sareng éta henteu ngagorowok sapertos premi, sanaos gundukan ieu diukur ngan ukur didangukeun ti luar. Kalayan isolasi noise di dieu, sadayana henteu goréng pisan, sareng pikeun paguneman ngeunaan téknologi promosi di Instagram, pedalaman XC40 anu pas pisan cocog.

Opat jalma anu henteu kabebeng ku beuteungna betah ditempatkeun di jero, sabab panumpangna henteu silih isinkeun tuur kusabab badarat langkung nangtung. Moal aya masalah sareng panempatan korsi budak. Tapi éta henteu kedah tanpa torowongan dina lantai.

Samet na nyalira cekel sareng padet, ampir Jerman, malah katingali geulis pisan. Anu payun ampir saé pikeun supir anu kalibet dina prosés setir, anu tukangna dicetak kalayan leres sareng gaduh sudut normal anu condong, anu henteu maksa supir kanggo ngagoler. Ruang kepala anu saé dina dua jajar nimbulkeun kaprihatinan ngeunaan ukuran boot, tapi di tukangeun panto kalima aya 460 liter anu pantes sareng Swédia Kantun Palinter pikeun boot.

Mimiti, tonggong tina spring dina korsi, anu dina hiji gerakan digolongkeun kana lantai anu sampurna. Aya ogé sistem anu akrab sareng rak partisi, anu nalika diangkat, bulu nganggo kait anu paling merenah pikeun kantong. Handapeun lantai aya ceruk tempat rak langsir pas pisan, sareng sakedik deui rohangan di handap, anu dina versi Rusia bakal diilikan ku roda cadar anu dipotong. Leres, aranjeunna janji bakal nyalametkeun tempat pikeun tirai.

Pesaing utama pikeun alat dasar hargana sakedik kirang ti dua juta, tapi urang Swédia di nagara urang, sapertos di Éropa, maksudna mimitian ku modifikasi D4 sareng T5 anu langkung kuat, janten hargana 28 dolar kanggo difokuskeun. Dina usum panas, modifikasi drive roda hareup anu disederhanakeun bakal muncul, dituturkeun ku dasar tilu silinder.

Éta bakal tiasa ngalebetkeun pasar sacara suksés di aranjeunna - penampilan anu toothy sareng warna dua nada henteu gumantung kana jinis unitna. Ngan anu ngabédakeun nyaéta urang kedah mésér HYIP heula, sabab kantor perwakilan henteu acan nerapkeun sistem langganan. Nya, teu kedah aya masalah sareng ngabagi mobil, kumargi mérek OnCall parantos damel sareng kami ti telepon sélulér salami sababaraha taun.

ngetik	Kawin silang	Kawin silang
dimensi (panjang / lebar / jangkungna), mm	4425/1863/2034	4425/1863/2034
Basis roda, mm	2702	2702
Bobot awak, kg	1733	1684
mesin urang tipe	Diesel, R4	Bénsin, R4, turbo
Volume damel, méter kubik cm	1969	1969
Kakuatan, h.p. di rpm	190 dina 4000	247 dina 5500
Max. tiis saat, Nm di rpm	400 di 1750-2500	350 di 1800-4800
Pangiriman, drive	8-st. АКП	8-st. АКП
Maksim. kagancangan, km / jam	210	230
Akselerasi janten 100 km / jam, s	7,9	6,5
Konsumsi bakar (kota / jalan raya / campuran), l	7,1/5,0/6,4	9,1/7,1/8,3
Volume batang, l	460-1336	460-1336
Harga ti, USD	Henteu diumumkeun	Henteu diumumkeun