Test drive Infiniti QX80 sareng Cadillac Escalade
Di Rusia, premium Amérika, anu henteu pisan diadaptasi kana realitas urang, langkung mahal tibatan anu anjeun bayangkeun. Sareng nyetir mobil ampir genep méter di kota sanés tugas anu gampang.
“Gede teuing, tapi lain treuk ogé. Seryozha, kadieu, kuring henteu terang kumaha ngitungna, ”Kuring kedah ngumpul konsultasi di nyeuseuh mobil pikeun mutuskeun dina naon laju invoice Cadillac Escalade ESV. "Enya, naon salahna? pangurus ngajawab. "Ieu sapertos Suburban anu kami dikumbah dina bulan Séptémber, sakedik deui.
Infiniti QX80, nu geus dikumbah dina kotak hareup, teu ngangkat patarosan, tapi "Jepang" unggal waktu narik perhatian tankers, anu ditawarkeun "eusian tilu rebu". Di Rusia, premium Amérika, anu henteu pisan diadaptasi kana realitas urang, langkung mahal tibatan anu anjeun bayangkeun. Sareng nyetir mobil ampir genep méter di kota sanés tugas anu gampang.
Aston Martin kabur ngudag, ngaco kana jalur Del Mascherino, ngaléngkah ka Borgo Angelico, meunang méter mulia ti Jaguar C-X75, tapi ngalir kana bemper Fiat 500 di Delhi Ombrellari. Mobil olahraga teras-terasan ngurilingan laju gancang sapanjang jalan-jalan Romawi sareng, tungtungna, angkat ka tanggul Tiber. Ngudag di bagian pamungkas pilem James Bond ngingetkeun teu dinamika atanapi épék khusus, tapi kuring ogé henteu resep éta: unggal péngkolan, janten parapatan caket Borgo Vittorio sareng Plauto atanapi jalan kaluar sempit ka Stefano Porcari , Kuring mikirkeun lintasan anu mana kuring tiasa malikan deui rute para pahlawan dina nyetir Escalade. Sigana ieu henteu réalistis: ranjang kembang batu ngaganggu di dieu, aya léngkah, sareng di gang anu paling sempit, jalanna henteu mungkin kusabab tangga logam. Naon jalan Romawi di dieu, upami bahkan di tempat parkir di jero taneuh Moskow, SUV henteu pas kana rohangan kosong.
Infiniti QX80, nu leuwih pondok ti Escalade ESV ku 40 cm (panjangna 5,3 m), mimitina teu sigana teuing maneuverable boh. The "inflated" tiung nyegah anjeun ngarasa diménsi - masalah direngsekeun ku ngahurungkeun kaméra hareup lamun kudu ngajalankeun di buruan cramped antara dua mobil nangtung. Parkir di paralel merenah: SUV ngabogaan kaca spion samping badag tur sensor parkir bener nu teu ngaganggu alarm palsu. Tapi anjeun teu bisa ngan nyokot jeung ninggalkeun QX80 di tepi roadway nu. Lega teuing sareng résiko ngahalangan jalan pikeun hal anu ageung sapertos QX80 anu sanés.
Linggih di Escalade anu manjang henteu karaos sakumaha aman sapertos Infiniti. Tiung lempeng, henteu ageung sapertos di QX80, kaca depan sareng panel payun ringan janten hésé pikeun nyadar yén aya ampir 5,7 méter beusi di tukangeun anjeun. Sareng ayeuna, dina waktosna, anjeun mimiti yakin yén anjeun nyetir kawin silang ukuran tengah, tapi perasaan ieu pasti bakal ngarusak kaca salon. Anjeun bakal ningali di dinya panto kalima, anu aya di luar sana, di Yuzhny Butovo, sareng langsung anjeun mimiti ngimpikeun rohangan bébas di buruan, atanapi langkung saé, dua sakaligus.
Ngalawan latar tukang Escalade, Infiniti QX80 sigana brutal teuing kusabab spésifikasi tina finish sareng ergonomics. Di dieu, moal aya anu nawiskeun anjeun pikeun nyaluyukeun pemanasan korsi sacara halus sareng moal manjangan tapak suku nalika anjeun muka panto. Bahan-bahanna di pedalaman kasar pisan, lempeng sareng teu aya embel-embel: ieu tangkal ditutupan ku lapisan harnis tina kulit, kulit kandel, plastik bertekstur, anu boro-boro disebatna lemes sareng méter kubik hawa di sakurilingna. Dina sumanget, QX80 mirip pisan sareng pra-gaya Ford Explorer, dimana angin ogé ngalir ngalangkungan kabinna. Teu aya keretasan, raheut sareng sora luar anu sanés di jero Infiniti, sanaos kanyataan yén salinan uji parantos ngalangkungan 35 rébu kilométer dina sataun.
Pedalaman Cadillac Escalade teuing anca pikeun nyayogikeun monuméntitas anu sami. Alcantara, kai bertekstur, kulit, buludru, buludru, aluminium - teu aya batu mulia di pedalaman SUV. Tapi kesan sacara gembleng manja ku layar rampa multimedia anu teu merenah sareng sisipan ngagurilap hideung, anu sidik teras-terasan ditinggalkeun, sareng panyaluyuan anu teu biasa tina sistem AC. Éta ogé henteu merenah pikeun nganggo pamilih transmisi, anu, dina cara SUV Amérika lami, dipindahkeun kana kolom setir. Pitunjuk sanés indikator dasbor - anu jarang katingali.
Sacara umum, Escalade sareng QX80 memperparah kabutuhan pikeun pilihan anu sateuacana dianggap kaleungitan tibatan ngabantosan nyata. Salaku conto, kamera hareup ngabantosan maneuver dina yard anu caket sareng nyetir caket halangan-gancang - henteu gampang pisan ningali pager leutik di balik tiung jangkung. Sistem peringatan tabrakan ogé mangrupikeun hal anu manpaat, kusabab rem henteu pisan inpormasi sareng wadded dina SUV. Ngawaskeun kendaraan anu ngalirkeun ngabantosan nyegah panyusunan deui kana kandaraan tatangga - SUV ieu ngagaduhan zona "maot" sapertos KamAZ kalayan autopilot tiasa nyumput didinya.
Infiniti QX80 tiasa sareng kedah dianggo salaku mobil kulawarga. Éta aksés gampang kana jajaran katilu korsi, anu tiasa nampung tilu déwasa. Nanging, dina hal tingkat kanyamanan pikeun sadaya panumpang, kalebet di galéri, Escalade henteu kahontal. Jalan di antara korsi jajaran kadua (ngan ukur mungkin nepi ka tungtung kabin SUV), éta moal ngantepkeun perasaan anjeun aya dina minibus. Tujuan aslina tina Escalade geuwat dipasihkeun ku monitor dina headrests sareng plafon sareng bahan panungtung anu mahal - bahkan di galéri, panumpang dikurilingan ku Alcantara sareng kai. Sanés Pullman énggal, tangtosna, tapi teu aya nanaon pikeun ngawadul di dieu pisan.
Dina "Jepang" teu aya perasaan palsu - sigana anjeun ngan ukur linggih dina SUV anu ageung pisan. Pikeun nepi ka jajaran katilu, anjeun henteu kedah nguseup kana lambung, meres di antara korsi, tapi ngan saukur ngagoler deui. Aya cukup ruang di tukang pikeun tilu, tapi ngan dua anu tiasa raoseun ngalipet di dinya. Nyaman hartosna nyetir sababaraha jam sareng henteu ngeluh ngeunaan nyeri tuur.
Kuring kasieunan pisan yén sadaya korsi di buruan bakal diilikan janten kuring sono kana trem saeutik. Kandaraan saukuran Escalade ngalayang ka sisi palabuhan SUV kalayan gancang sareng sigana moal nyerah. Pedal marake diperes ka lantai dina pelayaran kuring 80 km / jam mimitina diideuan harepan, tapi saatos sakedap tétéla usaha henteu cekap. Kuring kedah angkat ka jalur anu bakal datang. Sacara umum, rem Escalade mangrupikeun titik anu paling lemah. Perjalanan pedalna pondok teuing, janten supir nampi minimal inpormasi. Sistem panyingkahan tabrakan ngabantosan ngitung jarak marake, anu ngawartosan anjeun nalika pencét kalayan sakuat kakuatan.
Upami manuk pipit ujug-ujug ngapung di buruan énjing-énjing, noda jandéla mobil anu diparkir, éta hartosna QX80 anu tiis parantos ngamimitian waé. Atmosfir "dalapan" dina rentang tengah tengah sora pikasieuneun, motong hening heula ku peluit histeris, teras ku beludru ngageleger. Sigana yén SUV bakal sapertos kieu: hoream, maksakeun sareng lambat pisan. Tapi Infiniti tilu ton ragrag pondok tina harepan: di perjalanan, éta beurat pisan, kahartos sareng tiasa diprediksi pisan.
Bengkok panjang, tangtosna sanés sanés kanggo anjeunna, tapi di jalur Moskow, SUV kalayan pigura anu terintegrasi sampurna maneuver antara mobil anu diparkir dina jajaran kadua sareng gancang nyelip kana héjo anu hérang. Insinyur Infiniti parantos ngahontal responsif ieu pikeun setir sareng perjalanan anu lancar, antara séjén, hatur nuhun kana sistem suprési gulung hidrolik. V8 anu diarepkeun sacara alami ngahasilkeun 405 hp. sareng 560 Nm torsi - inohong anu henteu pati nguntungkeun pikeun SUV beurat ukuran GAZelle. Tapi anu "ratus" QX80 anu munggaran parantos kéngingkeun teuing gagabah, nyéépkeun ngan ukur 6,4 detik dina latihan - dina gaya hatches anu pangsaéna.
Dina Cadillac anjeun ngarepkeun sami-sami cahaya, résponsipitas sareng dinamika, sabab éta bahkan langkung énggal, langkung kuat, sahingga langkung téknologi maju sareng langkung sampurna tibatan Infiniti. Tapi bieu nuju jalan, anjeun sadar yén Escalade, diwangun dina pigura anu ngadukung, upami kantos nguping nyetir dinamis, éta ngan ukur ti CTS-V. Dina kertas, éta ampir gancang sakumaha QX80, tapi nyatana, Amérika 8L V6,2 (409 hp sareng 610 Nm) langkung cocog pikeun nyetir ékonomi. Pas SUV ngagancangan janten 40 km / jam, sistem langsung muffle satengah silinder. Upami anjeun ati-ati maén sareng pedal gas, ngolesan dinamika antara lampu-lampu lalu lintas, maka "dalapan" éta moal tiasa dianggo dina kakuatan pinuh.
Unggal anjeun émut kana kamampuan Cadillac pikeun nyulap silinder di pom bensin - dina siklus gabungan, SUV anu beurat sareng panjang pisan ngan ukur 16-17 liter per 100 kilométer. Dina siklus kota, konsumsi kadang naék janten 20-22 liter, tapi bahkan inohong ieu henteu aya bandingna sareng 30 liter pikeun QX80. Tangki 100 liter cekap pikeun Escalade langkung ti saminggu, sareng dina "Jepang" anjeun kedah nyauran suluh dua kali langkung sering. Salaku tambahan kana béngsin, teu aya deui anu nyobian nyalametkeun anu gaduh Escalade sareng QX80: pajak transportasi - $ 799, OSAGO - $ 198, asuransi komprehensif - sahenteuna satengah juta.
Premium Amérika mahal henteu ngan ukur dina pangropéa - biaya SUV ageung parantos ngadeukeutan harga apartemen dua kamar di gedong énggal. Escalade luhur dina pakét Platinum (nyaéta, ieu mangrupikeun anu urang diuji) bakal ngarugikeun sahenteuna $ 78. Aya pancén sagala pilihan nu ngan bisa dibayangkeun di kelas ieu. Infiniti QX764 dina versi Hi-Tech nyata langkung mirah - tina $ 80. Dina watesan kanyamanan sarta cagar kakuatan, ngan sedans eksekutif bisa bersaing jeung SUVs ieu, tapi kiwari aranjeunna malah leuwih mahal. Jalma anu milih sedans bisa ngahemat ukur dina operasi maranéhanana, refueling kirang sering ti dina Escalade, sarta narima cek di cuci mobil pikeun $ 59. Taya rugs.
