Dornier Do 217 peuting jeung di laut bagian 3

Pesawat anyar teu ngahudangkeun sumanget, pilots dikritik takeoff hésé tur badarat pejuang overloaded. Saeutik teuing cagar kakuatan ngajantenkeun teu mungkin pikeun ngalakukeun manuver seukeut dina hawa sareng ngawatesan laju nanjak sareng akselerasi. Beban tinggi dina beungeut bearing ngurangan maneuverability diperlukeun dina ngempur hawa.

Dina usum panas 1942, nepi ka 217 J ogé mimiti layanan dina I., II. sarta IV./NJG 3, dimana aranjeunna disadiakeun parabot pikeun squadrons individu. Mesin ieu ogé dikirim ka unit latihan tempur NJG 101, anu dioperasikeun ti wewengkon Hungaria.

Kusabab Do 217 J, alatan ukuranana, éta basa alus pikeun ningkatna opat atawa malah genep 151 mm MG 20/20 mariem dina fuselage batré, kawas Schräge Musik, i.e. pakarang firing luhur dina sudut 65-70 ° arah hiber, dina bulan Séptember 1942 prototipe munggaran Do 217 J-1, W.Nr. 1364 kalayan pakarang sapertos kitu. Mesin ieu hasil diuji nepi ka awal 1943 dina III./NJG 3. Produksi pesawat dilengkepan pakarang Schräge Musik ditunjuk Do 217 J-1/U2. Pesawat ieu ngoleksi kameunangan udara kahijina ngalawan Berlin dina Méi 1943. Mimitina, kendaraan nuju ngalengkepan 3./NJG 3, teras ka Stab IV./NJG 2, 6./NJG 4 sareng NJG 100 sareng 101.

Dina pertengahan 1943, modifikasi anyar tina Do 217 H-1 jeung H-2 pejuang peuting anjog di hareup. Pesawat ieu dilengkepan mesin inline DB 603. Mesin dikirimkeun ka NJG 2, NJG 3, NJG 100 sareng NJG 101. Dina 17 Agustus 1943, nepi ka 217 J / N milu dina operasi poean ngalawan serangan bom opat-mesin Amérika. pabrik rolling bearing di Schweinfurt jeung pabrik pesawat Messerschmitt di Regensburg. Crews of NJG 101 ditémbak handap tilu B-17s salila serangan frontal, sarta Fw. Becker of I./NJG 6 ditémbak handap hiji ngebom kaopat tina tipe sarua.

Pesawat ti NJG 100 jeung 101 ogé beroperasi ngaliwatan Front Wétan ngalawan Soviét R-5 jeung Po-2 ngebom peuting. Dina 23 April 1944, pesawat 4./NJG 100 nembak genep pangebom jarak jauh Il-4.

Dina Séptémber jeung Oktober 1942, opat Do 217 J-1 dibeuli ku Italia sarta diasupkeun kana layanan jeung 235th CN Skuadron tina 60th CN Grup ditempatkeun di Lonate Pozzolo Airport. Dina Pébruari 1943, dua Do 217 J dilengkepan instrumen radar dikirimkeun ka Italia, sarta lima deui dina tilu bulan ka hareup.

Hiji-hijina kameunangan hawa dimeunangkeun ku Italian Do 217s dina wengi 16/17 Juli 1943, nalika pangebom Inggris nyerang pembangkit listrik tenaga air Chislado. Udung. Aramis Ammannato akurat némbak di Lancaster, nu nabrak deukeut désa Vigevano. Dina tanggal 31 Juli 1943, urang Itali ngagaduhan 11 Do 217 Js, lima di antarana siap tempur. Dina total, aviation Italia dipaké 12 mesin tipe ieu.

Dina musim semi taun 1943, II./KG 100, anu parantos beroperasi ti lapangan udara Kalamaki di Athena salami ampir sataun, ditarik tina kagiatan tempur, sareng personelna dialihkeun ka pangkalan Harz di Pulo Usedom, dimana éta. skuadron éta bakal direlokasi. ulang dilengkepan pesawat Do 217 E-5. Dina waktos anu sami, di bandara Schwäbisch Hall, dumasar kana tanaga KGR. 21 diwangun deui salaku III./KG 100, anu bakal dilengkepan ku Do 217 K-2.

Kadua skuadron éta bakal dilatih sareng janten anu munggaran di Luftwaffe anu gaduh pakarang sareng bom dipandu PC panganyarna 1400 X sareng Hs 293. bulu silinder beuratna 1400 kg. Di jero aya dua giroskop pos (unggal muter dina laju 1400 rpm) sareng alat kontrol. A buntut dodecahedral ieu napel silinder nu. Panjang balon kalayan bulu éta 120 m, stabilisator tambahan napel awak bom dina bentuk opat jangjang trapezoidal kalayan bentang 29 m.

Dina bagian buntut, di jero bulu, aya lima palacak anu dilayanan salaku bantuan visual nalika nargetkeun bom ka udagan. Warna tina tracers bisa dipilih ku kituna sababaraha bom dina hawa bisa dibédakeun nalika formasi ngebom narajang dina waktos anu sareng.

Bom PC 1400 X diturunkeun tina jangkungna 4000–7000 m. Dina tahap kahiji hiber, bom murag sapanjang lintasan balistik. Dina waktu nu sarua, pesawat slowed turun sarta mimiti nanjak, ngurangan kasalahan disababkeun ku parallax. Kurang leuwih 15 detik sanggeus bom dileupaskeun, panitén mimiti ngadalikeun hiberna, nyoba mawa tracer katempo bom urang ka udagan. Operator ngadalikeun bom ngagunakeun gelombang radio ngaliwatan uas kontrol.

Alat-alat radio, beroperasi dina rentang frékuénsi deukeut 50 MHz dina 18 saluran béda, kaasup pamancar FuG 203 Kehl ayana dina pesawat jeung panarima FuG 230 Straßburg lokasina di jero bagian buntut tina bom. Sistem kontrol ngamungkinkeun pikeun nyaluyukeun pelepasan bom ku +/- 800 m dina arah hiber sareng +/- 400 m dina dua arah. Usaha badarat anu munggaran dilakukeun di Peenemünde nganggo Heinkel He 111, sareng anu salajengna, dina musim semi 1942, di pangkalan Foggia di Italia. Tés éta suksés, ngahontal kamungkinan 50% nabrak target 5 x 5 m nalika turun tina jangkungna 4000 dugi ka 7000 m. Laju ngabom sakitar 1000 km / jam. RLM nempatkeun pesenan pikeun 1000 Fritz Xs. Alatan reureuh disababkeun ku parobahan sistem kontrol bom, produksi runtuyan teu dimimitian nepi ka April 1943.

Prof. Dr. Dina ahir 30-an, Herbert Wegner, anu digawé di pabrik Henschel di Berlin-Schönefeld, jadi kabetot dina kamungkinan ngarancang rudal anti kapal dipandu nu bisa turun tina ngebom saluareun jangkauan sahiji pakarang anti-pesawat diserang. kapal-kapal. Desain ieu dumasar kana bom 500-kg SC 500, kaasup 325 kg ngabeledug, awakna ieu lokasina di hareup rokét, sarta di pungkur na aya alat radio, gyrocompass jeung buntut. Jangjang trapezoidal kalayan bentang 3,14 m dipasang dina bagian tengah fuselage.

Mesin rokét cair-propelan Walter HWK 109-507 dipasang di handapeun fuselage, anu ngagancangkeun rokét ka kecepatan 950 km / jam dina 10 detik. robah jadi bom hovering dikawasa ku paréntah radio.

Tés penerbangan munggaran tina bom hover, ditunjuk Henschel Hs 293, dilaksanakeun dina bulan Pebruari 1940 di Karlshagen. Hs 293 gaduh kakuatan maot anu langkung handap tibatan Fritz X, tapi saatos diturunkeun tina jangkungna 8000 m tiasa ngapung dugi ka 16 km. Alat kontrol kalebet pamancar radio FuG 203 b Kehl III sareng panarima FuG 230 b Straßburg. Kontrol dilaksanakeun nganggo uas dina kabina. Tujuanana di udagan ieu difasilitasi ku tracers disimpen dina buntut bom atawa ku senter dipaké peuting.

Salila latihan tilu bulan, awak kedah ngawasaan peralatan anyar, sapertos pesawat Do 217, sareng nyiapkeun operasi tempur nganggo bom anu dipandu. Tangtu utamana katutupan penerbangan jarak jauh, kitu ogé takeoffs na landings kalawan beban pinuh, i.e. bom dipandu handapeun hiji jangjang jeung tambahan 900 l tank handapeun jangjang séjén. Masing-masing awak damel sababaraha wengi sareng penerbangan tanpa dasar. Pengamat anu salajengna dilatih dina pamakéan instrumen dipaké pikeun ngadalikeun jalur hiber bom urang, mimiti di simulators taneuh lajeng dina hawa maké bom latihan unloaded.

Awak ogé nyandak kursus kacilakaan dina navigasi celestial, perwira Kriegsmarine ngenalkeun pilot kana taktik angkatan laut sareng diajar ngakuan sababaraha jinis kapal sareng kapal tina hawa. Pilot ogé ngadatangan sababaraha kapal Kriegsmarine pikeun ngalenyepan kahirupan di kapal sareng ningali sorangan poténsi cacad desain. Hiji item latihan tambahan éta tangtu kabiasaan nalika badarat dina cai jeung téhnik survival dina kaayaan susah. Badarat sareng turunna pontoon hiji sareng opat korsi dina alat-alat penerbangan pinuh digarap pikeun disgust. Sailing sareng damel sareng pamancar dipraktékkeun.

Latihan intensif henteu kaleungitan kahirupan, dua pesawat munggaran sareng awakna leungit dina 10 Mei 1943. Degler nabrak 1700 m ti lapangan terbang Harz alatan gagalna mesin katuhu Do 217 E-5, W.Nr. 5611 awak maot, sarta Lt.. Hable nabrak a Do 217 E-5, W.Nr. 5650, 6N + LP, deukeut Kutsov, 5 km ti bandara Harz. Ogé dina hal ieu, sadaya anggota awak maot dina wreckage ngaduruk. Nepi ka tungtun taun latihan, tilu pesawat deui geus nabrak, maéhan dua awak pinuh sarta pilot ti hiji bom katilu.

Bom Do 217 E-5, anu mangrupa bagian tina alat II./KG 100, nampi ETC 2000 ejectors handapeun unggal jangjang, di luar nacelles mesin, dirancang pikeun masang bom Hs 293 atawa hiji bom Hs 293 sarta hiji tambahan. tanki bahan beuleum kapasitas 900 l. Kapal udara anu bersenjata ku cara ieu tiasa nyerang musuh tina jarak dugi ka 800 km atanapi 1100 km. Upami targétna henteu dideteksi, pesawat tiasa darat kalayan bom Hs 293 napel.

Kusabab bom Fritz X kedah diturunkeun tina tempat anu langkung luhur, aranjeunna dilengkepan pesawat Do 217 K-2 milik III./KG 100. Pengebom nampi dua ejector ETC 2000 anu dipasang di handapeun jangjang antara fuselage sareng nacelle mesin. Dina kasus ngagantung hiji bom Fritz X, jangkauan serangan éta 1100 km, jeung dua bom Fritz X éta diréduksi jadi 800 km.

Operasi tempur jeung duanana jenis bom hover bisa dilaksanakeun maké airfields hard surfaced sarta landasan tina panjangna minimum 1400 m. Persiapan pikeun sortie sorangan nyandak leuwih waktos ti dina kasus arming pesawat ku bom tradisional. Bom anu ngalayang teu tiasa disimpen di luar, janten aranjeunna ditunda sateuacan peluncuran éta. Teras operasi radio sareng kadali kedah dipariksa, anu biasana nyandak sahenteuna 20 menit. Total waktu pikeun nyiapkeun skuadron pikeun takeoff kira tilu jam, dina kasus sakabéh skuadron, genep jam.

Jumlah bom anu teu cekap maksa awak pikeun ngawatesan pamakean bom Fritz X pikeun nyerang kapal musuh anu paling seueur armored, ogé kapal induk sareng kapal dagang panggedéna. Hs 293 sakuduna dipaké ngalawan sagala target sekundér, kaasup cruisers lampu.

Pamakéan bom PC 1400 X gumantung kana kondisi cuaca, sabab bom kedah katingali ku panitén sapanjang penerbangan. Kaayaan anu paling optimal nyaéta pisibilitas langkung ti 20 km. Awan luhureun 3/10 sarta base awan handap 4500 m teu ngidinan pamakéan bom Fritz X. Dina kasus Hs 293, kaayaan atmosfir maénkeun peran kirang penting. Dasar awan kedah langkung luhur 500 m sareng udagan kedah katingali.

Unit taktis pangleutikna pikeun ngalakukeun razia jeung bom PC 1400 X éta janten grup tilu pesawat, dina kasus Hs 293 ieu bisa jadi pasangan atawa ngebom tunggal.

Tanggal 10 Juli 1943, Sekutu ngaluncurkeun Operasi Husky, nyaéta badarat di Sisilia. Grup badag kapal sabudeureun pulo jadi tujuan utama tina Luftwaffe. Dina malem 21 Juli 1943, tilu Do 217 K-2 ti III./KG 100 ngalungkeun hiji bom PC 1400 X di palabuhan Augusta di Sisilia. Dua poé sanggeusna, dina 23 Juli, konci Do 217 K-2s nyerang kapal kaluar palabuhan Syracuse. Kawas Fv. Stumpner III./KG 100:

Komandan kapala éta sababaraha jenis Létnan, kuring henteu émut namina, nomer dua nyaéta fv. Stumptner, nomer tilu Uffz. Meyer. Geus approaching Selat Messina, urang noticed dua cruisers moored dina berth ti jangkungna 8000 m. Hanjakal, komandan konci urang teu aya bewara aranjeunna. Dina waktos éta, panutup moro atanapi seuneu artileri anti pesawat teu katingali. Taya nu ngaganggu urang. Samentara éta, urang kudu ngahurungkeun sabudeureun tur mimitian usaha kadua. Samentara éta, urang geus noticed. Baris mariem jeung mortir anti pesawat beurat ngajawab, sarta kami henteu ngamimitian razia deui, sabab komandan urang tétéla teu ningali cruisers waktos ieu.

Samentawis éta, seueur serpihan nabrak kana kulit mobil urang.