Dornier Kemis 17

Nepi ka 17 MB1 dilengkepan mesin Daimler-Benz DB 601 A-0 in-line kalayan kakuatan lepas landas 1100 hp.

Karir Do 17 dimimitian salaku pesawat mail-speed tinggi sarta réngsé salaku salah sahiji pangebom utama Luftwaffe di taun mimiti Perang Dunya II jeung salaku pesawat pangintipan jarak jauh ngajalankeun misi bahaya na jauh ka wewengkon musuh.

Sajarah Nepi ka taun 17, ieu pakait sareng pabrik Dornier Werke GmbH, ayana di kota Friedrichshafen on Lake Constance. Pangadeg sarta boga pausahaan ieu Professor Claudius Dornier, anu lahir dina 14 Méi 1884 di Kempten (Allgäu). Saatos kalulusan, anjeunna damel di firma anu ngarancang sareng ngawangun sasak logam sareng viaducts, sareng dina 1910 dialihkeun ka pusat ékspérimén pikeun pangwangunan kapal udara (Versuchsanstalt des Zeppelin-Luftschiffbaues), dimana anjeunna diajar statika sareng aerodinamika kapal udara sareng kapal udara. pangwangunan propellers, manéhna ogé digawé dina floating aula pikeun airships. Malah saméméh wabah Perang Dunya Kahiji, anjeunna ngembangkeun hiji proyék pikeun airship badag kalayan kapasitas 80 m³, dimaksudkeun pikeun komunikasi transatlantik antara Jérman jeung Amérika Serikat.

Saatos wabah perang, Dornier dikeureuyeuh kreasi kapal ngalayang multi-mesin militér badag. Dina proyékna, anjeunna ngagunakeun baja sareng duralumin salaku bahan struktural utama. Parahu ngalayang narima designation Rs I, prototipe munggaran diwangun dina Oktober 1915, tapi malah saméméh hiber, ngembangkeun salajengna tina pesawat ieu ditinggalkeun. Tilu desain kapal ngalayang Dornier di handap ieu - Rs II, Rs III sareng Rs IV - parantos réngsé sareng diuji dina penerbangan. Pabrik Zeppelin Werke GmbH di Seemoos, dikelola ku Dornier, dialihkeun ka Lindau-Reutin dina 1916. Dina 1918, hiji korsi tunggal sadaya-logam bajoang DI diwangun di dieu, tapi teu masal-dihasilkeun.

Sanggeus ahir perang, Dornier nyandak pangwangunan pesawat sipil. Dina 31 Juli 1919, parahu genep korsi diuji sarta ditunjuk Gs I. Sanajan kitu, panitia kontrol Sekutu digolongkeun pesawat anyar salaku rarancang dilarang ku larangan tina Traktat Versailles sarta maréntahkeun karuksakan prototipe. Nasib anu sami ditimpa dua prototipe kapal ngalayang Gs II 9 korsi. Henteu sieun ieu, Dornier mimiti nyiptakeun desain anu henteu langkung seueur. Parahu ngalayang Cs II Delphin, dirancang pikeun lima panumpang, angkat dina 24 Nopémber 1920, pasangan daratna C III Komet - dina 1921, sareng teu lami deui parahu ngalayang dua korsi Libelle I ngiringan. Di Lindau-Reutin aranjeunna ngarobih aranjeunna. nami Dornier Metallbauten GmbH. Pikeun ngurilingan larangan, Dornier mutuskeun pikeun ngadegkeun cabang luar negeri perusahaanna. CMASA (Societa di Construzioni Meccaniche Aeronautiche Marina di Pisa) mangrupikeun perusahaan munggaran anu diadegkeun di Italia, Jepang, Walanda sareng Spanyol.

Salian anak perusahaan di Italia, Dornier parantos muka pabrik di Spanyol, Swiss sareng Jepang. Cabang Swiss ieu lokasina di Altenrhein di sisi séjén Lake Constance. Parahu ngalayang panggedéna, dua belas-mesin Dornier Do X, diwangun di dinya. Perkembangan Dornier salajengna nyaéta Do N twin-engine night bomber, dirarancang pikeun Jepang sareng diproduksi ku Kawasaki, sareng Until P four-engine heavy bomber. Y. Dornier mimiti ngerjakeun ngebom mesin kembar Do F. Prototipe munggaran lepas landas dina Méi 17, 1931 di Altenrhein. Ieu desain modern jeung fuselage logam shelled jeung jangjang diwangun tina tulang rusuk logam jeung balok, sabagean sheathed dina lambar sarta sabagean dina kanvas. Pesawat ieu dilengkepan dua mesin 1931 hp Bristol Jupiter. unggal diwangun dina lisénsi ti Siemens.

Salaku bagian tina rencana ékspansi aviation Jerman pikeun 1932-1938, éta rencanana dimimitian produksi serial pesawat Do F, ditunjuk Do 11. Produksi Do 11 jeung Militär-Wal 33 parahu ngalayang pikeun aviation Jerman dimimitian dina 1933 di Dornier-Werke. pabrik GmbH. Saatos Sosialis Nasional kakawasaan dina Januari 1933, ngembangkeun gancang tina aviation tempur Jerman dimimitian. Departemen Penerbangan Reich (Reichsluftfahrtministerium, RLM), dijieun dina 5 Méi 1933, dimekarkeun rencana pikeun ngembangkeun aviation militér. nganggap produksi 1935 pangebom ku tungtung 400.

Spekulasi awal ngajéntrékeun spésifikasi pikeun pejuang-bomber gancang (Kampfzerstörer) diterbitkeun dina bulan Juli 1932 ku Divisi Tés Senjata (Waffenprüfwesen) handapeun Kantor Armaments Militér (Heereswaffenamt) Departemen Pertahanan Reich (Reichswehrministerium), dipingpin ku Obstlt. Wilhelm Wimmer. Kusabab dina waktos éta Jérman kedah sasuai jeung larangan tina Traktat Versailles, kapala Heereswaffenamt nyaéta Létnan Jenderal. von Vollard-Bockelburg - nyumputkeun tujuan sabenerna pesawat ku ngirim kaluar kaayaan teknis ka pausahaan aviation dilabélan "pesawat komunikasi gancang pikeun DLH" (Schnellverkehrsflugzeug für die DLH). Spésifikasi anu dijelaskeun sacara rinci pikeun tujuan militér pesawat, bari dilaporkeun yén kamungkinan panggunaan mesin sipil kedah dipertimbangkeun - disayogikeun, kumaha ogé, yén airframe tiasa dirobih kana versi militér iraha waé. sareng sakedik waktos sareng sumber.