Ketahanan kopling

Grinding nalika mindahkeun gears, jerking nalika ngamimitian, noise, squeaks, bau pikaresepeun. Ieu gejala clutch dipaké sarta, hanjakalna, ongkos tinggi.

Grinding nalika mindahkeun gears, jerking nalika ngamimitian, noise, squeaks, bau pikaresepeun. Ieu gejala clutch dipaké sarta, hanjakalna, ongkos tinggi.

Pikeun seueur supir, kopling mangrupikeun kajahatan anu diperyogikeun. Éta hadé pikeun ngaleungitkeun éta, tapi dina mobil kalayan transmisi manual perlu pikeun ngamimitian sareng ngarobih gear. Kahirupan clutch kisaran ti sababaraha ratus dugi ka langkung ti 300. km. Salaku nembongkeun Salaku prakték nempokeun, link weakest jeung paling teu bisa dipercaya dina hal ieu supir, nu gumantung kana durability of clutch nu.

clutch diwangun ku tilu komponén: disc, plat tekanan sarta bearing release. Tanda makéna béda-béda gumantung kana komponén mana anu ruksak. Salah sahiji anu pang umum nyaéta anu disebut slipping disc clutch, anu dibuktikeun ku kurangna akselerasi mobil sanaos gear aktipitas, tambihan gas sareng paningkatan laju mesin. Pangaruh tambahan nyaéta bau anu teu pikaresepeun. Dina fase awal, gejala ieu muncul nalika beban beurat (contona, mimitian ti hiji tempat atawa nyetir uphill), sarta engké ogé salila nyetir normal. Dina kasus ekstrim, nalika hampang tos rengse dipaké kaluar, anjeun malah moal bisa mindahkeun.

Tanda salajengna anu tiasa nunjukkeun karusakan kana cakram kopling nyaéta nyentak nalika ngamimitian. Anu ngabalukarkeun teu ngarareunah ieu dipaké kaluar torsional geter dampers. Karusakan sapertos kitu tiasa lumangsung gancang pisan salaku hasil tina nyetir anu kasar sareng jerky. Bantalan tiasa aya dina kaayaan anu saé, tapi henteu kedah diperketat kalayan ngagantianna, sabab tiasa kajantenan salah sahiji sumber damper bakal turun tina gunung sareng macét. Pangaruhna nyaéta yén gear moal aktip sabab drive moal dipisahkeun. Gejala anu sami bakal muncul upami tekanan spring putus. Salaku tambahan, kalayan cinyusu anu rusak, aya résiko ngarecah hiji bagian tina cinyusu, anu tiasa nyababkeun karusakan kana perumahan kotak gear. Henteu mampuh ngarobah gear ogé bisa disababkeun ku ruksakna kabel clutch atawa, lamun sistem kontrol hidrolik, ayana hawa di jerona.

Komponén séjén anu sering ruksak nyaéta bantalan pelepasan. The squeaks, noises nyaring na rumbles pakait sareng bantalan ruksak téh bukti masalah pakait sareng ieu. Karya nyaring lumangsung paling sering dina beban, sanggeus mencet pedal clutch. Sanajan kitu, bearing nu bisa nyieun noise tanpa beban.

Kalayan perbaikan clutch anu tos lami, anjeun henteu kedah ngantosan. Kaayaan komponén-komponénna moal ningkat, sareng ngalambatkeun perbaikan tiasa ningkatkeun biaya, sabab salian ti ngagentos clutch assembly, flywheel kedah digentos engké (contona, salaku hasil tina overheating atanapi karusakan permukaan ku rivets). clutch disc). Nalika mutuskeun pikeun ngagentos clutch, éta kedah langsung ngagentos kit (disc, tekanan, bantalan), sabab kusabab biaya padamelan anu luhur, sakapeung dugi ka PLN 1000, ieu bakal paling murah. Lamun mileage mobil téh leuwih ti 100 km, éta teu patut ngarobah bearing sorangan, atawa ngan disc, sabab aya kamungkinan luhur yén sesa elemen moal deui taat dina waktu anu pohara pondok.

Teu aya masalah sareng aksés ka suku cadang. Salian ASO, toko mobil nawiskeun produk ti Sachs, Valeo sareng Luk ogé nawiskeun pilihan anu ageung. gandeng ieu mindeng dipaké pikeun assembly munggaran, jeung sajaba ti ACO, aranjeunna malah satengah harga. Panggantian nyéépkeun waktos, tapi untungna henteu pajeulit teuing, ku kituna tiasa dilakukeun di luar dealer, anu, digabungkeun sareng mésér suku cadang, tiasa ngahémat anu signifikan.

Mobil sareng modél	Atur harga clutch dina ASO (PLN)	Harga ngagantian (PLN)	Biaya ngagantian di ASO (PLN)	Biaya ngagantian di luar ASO (PLN)
Fiat Uno 1.0 seuneu	558	320	330	150
Opel Astra II 1.6 16V	1716 (kalayan silinder hidrolik)	1040 (disetir)	600	280
Ford Mondeo 2.0 16V '98	1912 (kalayan silinder hidrolik)	1100 (disetir)	760	350