Long Life Atlantique 2 Bagian 2
Ngaronjatkeun pesawat ATL 2 ka STD 6 bakal manjangkeun jasana di Aeronaval dugi ka 2035. Pesawat Atlantique lajeng bakal pensiunan permanén ti aviation angkatan laut Perancis.
Pikeun penerbangan angkatan laut Perancis, pamutahiran lumangsung tina Atlantique 2 pesawat patroli anti kapal selam, disebut standar 6 (STD 6), hartina kamajuan hébat dina kamampuhan pikeun ngalakukeun rupa misi tempur dina kondisi ampir unggal pojok dunya. Kamampuhan pikeun beroperasi henteu ngan ukur ti pangkalan anu aya di Hexagon, tapi ogé di daérah luar negeri (outremers) sareng di nagara-nagara ramah (Afrika Kalér) sareng seueur tugas anu leres-leres ngajantenkeun aranjeunna senjata anu kuat sareng efektif.
Inpormasi munggaran ngeunaan rencana pamutahiran Atlantique 2 ka tingkat STD 6 parantos diungkabkeun dina taun 2011. Sapertos STD 5 sateuacana (detail langkung seueur dina WiT 4/2022), sadaya prosés pamutahiran dibagi jadi dua fase. Anu mimiti, anu disebut "tahap enol", parantos dijalankeun dina waktos éta sareng kalebet analisa résiko anu aya hubunganana sareng tujuan sareng waktos modernisasi, ogé studi kelayakan. Tahap salajengna kontrak - "tahap 1" - ieu sakuduna dituju perhatian karya "fisik", dumasar kana asumsi dijieun sanggeus palaksanaan "tahap 0".
Vérsi anyar - standar 6
Dina waktos éta, Thales, anu nembé nandatanganan kontrak pikeun ngadukung radar Iguane di ATL 2 salami lima taun ka hareup, sakaligus damel di stasiun generasi énggal di kelas ieu tina anteneu aktip, nganggo solusi sareng téknologi anu dikembangkeun pikeun Radar udara. RBE2-AA Rafale serbaguna. Hasilna, radar ATL 2 anyar bakal, contona, gaduh rentang hawa-to-hawa anu henteu acan dianggo dina pesawat patroli angkatan laut.
Modernisasi ogé kaasup ngagantian komputer jeung transisi ka processing digital pinuh sinyal akustik salaku bagian tina sistem kontrol sonobuoy Thales STAN (Système de traitement acoustique numérique) anyar. Parobahan ieu diperlukeun alatan rencanana phasing kaluar buoys analog jeung bubuka generasi anyar pinuh digital buoys aktip tur pasif. Tugas sejen "Fase 1" nya éta pikeun ngamutahirkeun kaméra Imaging termal diwangun kana sirah optoelectronic FLIR Tango. Operasi di Afrika (ti Sahel ka Libya) sareng Wétan Tengah (Irak, Suriah) parantos nunjukkeun kabutuhan alat anyar tina jinis ieu anu tiasa nyandak gambar anu katingali sareng infra red. Kusabab pamasangan hiji warhead lengkep anyar bisa ngakibatkeun parobahan dina sebaran beurat tur aerodynamics mesin, eta ieu mutuskeun pikeun boh ngamutahirkeun warhead aya atawa ngagunakeun kadua anyar, ayana dina fuselage pungkur di katuhu. di sisi, di tempat salah sahiji opat launchers palampung.
Paket perbaikan salajengna nyaéta ngeunaan sistem komunikasi satelit Aviasat, anu dianggo dina waktos éta dina pesawat ATL 2 sareng Falcon 50 tina aviation angkatan laut Perancis. Ningkat dina 2011, éta ngagantikeun telepon satelit Iridium saméméhna dipaké (aranjeunna diteundeun salaku suku cadang). Ieu mangrupikeun anteneu anu tiasa dicabut / kit jarak jauh anu nyayogikeun sora énkripsi sareng komunikasi data IP kalayan bandwidth anu langkung luhur tibatan Iridium. Kit dipasang dina sababaraha jam ku ngagentos anteneu detektor anomali magnét (DMA) sareng parabola. Solusi optimal pikeun operasi di darat, dina kasus penerbangan ngaliwatan basins laut, dikritik ku awak. Numutkeun kana asumsi dina pilihan anyar, dina kerangka "fase 1", sistem Aviasat kedah ditambah ku sistem komunikasi radio VHF / UHF anu ditingkatkeun.
Asumsi anu dikembangkeun henteu merhatikeun pamundut Aéronavale pikeun masang alat-alat pertahanan diri sapertos DDM (Détecteur de départ) alat peringatan misil, ogé flare sareng dipol. Dugi ka ayeuna, pikeun ngajagi tina misil anti-pesawat jarak pondok, pesawat ATL 2 ngalayang nalika misi tempur ngan ukur dina jangkungna sedeng.
Program pikeun ngagaleuh alat-alat pikeun angkatan bersenjata LPM (Loi de programmation militaire) pikeun 2018-2019, diadopsi dina usum panas 2025, mimitina nganggap modernisasi ngan 11 ATL 2 kana standar anyar. 2018 ti 6 dina jasa. waktos ngahontal STD 18. Tilu pesawat tina varian Fox, saméméhna dilengkepan huluna optoelectronic sarta diadaptasi pikeun mawa bom laser-dipandu, éta ogé bisa ditingkatkeun kana STD 22. Sésana opat pesawat anu ditinggalkeun di STD 21. Dina paralel. , armada kaala suku cadang pikeun manjangkeun umur jasa. ATL 23 operasi di Jerman jeung Italia, i.e. di nagara-nagara anu biasa janten pangguna ATL 6.
Tanggal 4 Oktober 2013, Dassault Aviation sareng Thales sacara resmi ditugaskeun ku Direktorat Jenderal Persenjataan (DGA, Direction générale de l'armement) pikeun nerapkeun program pamutahiran ATL 2 kana varian STD 6. Software ngolah informasi sareng SIAé (Service industriel de l'aéronautique) pikeun konsol operator suplai sarta kasadiaan dasar perbaikan. Nilai kontrak éta 400 juta euro. Nurutkeun manéhna, Dassault Aviation ieu sakuduna dituju pikeun modérnisasi tujuh pesawat, sarta SIAé - sésana 11. Tanggal pangiriman pikeun tujuh pesawat munggaran ieu dijadwalkeun pikeun 2019-2023.
ATL 6 M2 patroli maritim sareng pesawat anti kapal selam ditingkatkeun kana STD 28.
Program modernisasi anu maréntahkeun henteu paduli kana unsur struktural kendaraan atanapi drive na, tapi ngan ukur ningkatkeun kamampuan tempur ngaliwatan sénsor anyar, hardware sareng parangkat lunak, ogé antarmuka manusa-mesin. Lingkup karya ditarima pikeun palaksanaan disadiakeun pikeun modernisasi pakakas dina opat wewengkon utama:
❙ integrasi radar Thales Searchmaster anyar sareng anteneu aktip (AFAR) anu beroperasi dina pita X;
❙ ngagunakeun kompleks tempur anti kapal selam anyar ASM sareng sistem pamrosésan akustik digital STAN terpadu kana éta, cocog sareng pelampung sonar panganyarna;
❙ pamasangan sirah optoeléktronik L3 WESCAM MX20 anyar dina sadaya 18 blok anu ditingkatkeun;
❙ pamasangan konsol anyar pikeun visualisasi kaayaan taktis.
