Dodge Caliber 2.0 CRD SXT
eusi
Sanajan Dodge ieu persis mesin sarua jeung Golf, sarta sanajan haliber milik kelas ukuran sarua salaku Golf, ambisi na nowhere deukeut nu hébat. Kalayan kecap séjén: Kaliber néangan konsumén husus di kelas ieu. Tapi ieu henteu sapinuhna diperyogikeun: anu mésér tiasa ti tempat sanés.
Kawijakan ieu dimimitian ku ngaran; dina éta bagian tina perhatian DC nu aya di imah di sisi séjén balong, aranjeunna mutuskeun pikeun ngajual panerusna Chrysler Neon handapeun brand Dodge. Pasti aya sababaraha hartos pikeun ieu - panginten Neon (sapertos Chrysler) henteu ngantunkeun nami anu cekap. Tapi kawijakan ngaran geulis meriah; sabagean geus di Éropa, komo deui di Amérika Serikat. Jadi sigana teu ngabeungbeuratan teuing.
Tanpa dibebankeun ku merek anu pangkat kahiji dina kasus Kaliber salaku pembeli (sapertos) mobil, aranjeunna ampir pasti bakal ngulik éta. Bari diukur dina kelas menengah handap, sarta bari teu nyorong anjeun kaluar ti kelas éta, maranéhanana anu hartosna hiji van limousine kompak leutik bisa ngurus eta, atawa malah jalma anu nuturkeun SUVs, tapi solely alatan leuwih maranéhanana ( off-road) penampilan agrésif. Duanana kitu, resep diuk leuwih lila.
Nya, Kaliber sapertos kitu. Bodywork (sahenteuna di hareup) leuwih deukeut ka treuk pickup Amérika (surfaces nangtung béda badag) ti lemes, sedans olahraga leuwih tepat olahraga asalna Éropa. Kawijakan desain Chrysler pisan agrésif jeung bets on béda ti nilai design Amérika, sarta eta pasti teu make akal pikiran hiji kapal salinan salah sahiji produk dieu pikeun pasar Éropa (nu Haliber utamana dimaksudkeun pikeun).
Jeung jero? Lamun anjeun muka panto, Amérika ends. Ngan sistem audio sareng nomer leutik dina spedometer mph ngingetkeun urang yén mobil ieu tiasa gaduh hal anu umum sareng Amérika Serikat. Dasbor sarta setir pisan orientasi tegak (anu salawasna tétéla ramah tur ergonomic) cukup panon-catching, tapi sanajan dina mobil ieu, desain interior sahenteuna hiji hambalan balik exterior nu. Sareng ulah aya kasalahan, ieu sanés ngan ukur ngeunaan Dodge, Chrysler, atanapi mobil Amérika sacara umum; kami geus cukup dipaké pikeun ieu dina industri otomotif, sarta kami utamana ati lamun katingal ieu ditarik ka exterior nu.
Nalika diukur, haliber saimbang dina jero: teu aya kakurangan lebar, jangkungna sareng panjangna, sareng perasaan "airiness" jerona saé. Utamana noticeable nyaéta rada diangkat gear uas, nu pamustunganana (bareng jeung panempatan tina setir na pedals) hartina posisi nyetir nyaman. Ngan pedal kopling anu katénjona kaleuleuwihi. Peuting, anjeun bakal bisa perhatikeun wewengkon dimly cahayana tukangeun kaléng antara korsi, sarta bari sakabeh opat panto ngan boga dua drawers leutik (di hareup), aya nyatu gudang pikeun knickknacks (deui di hareup). , kaasup dua (hiji ganda) laci badag dina panumpang hareup. Mindahkeun sénsor anu sanés: aranjeunna ogé ngandung komputer perjalanan, anu, sanaos kompas, rada jarang, sareng anu paling penting, tombol kontrolna, anu aya di antara sénsor, aya di jalan, anu tiasa bahaya nalika nyetir. . Jeung jalma anu resep sagemblengna nurunkeun kabayang steering moal ningali deui dina sensor.
Ngan batangna rata. Handapeunana luhur (di handapna aya ban serep, tapi éta ukuran darurat), ditutupan ku plastik teuas, sareng teu aya laci anu tiasa dianggo. Bayangkeun naon anu lumangsung (contona) kana kit pertolongan cemas di unggal péngkolan. Ngan hiji gasket karét tambahan bisa ngaleungitkeun aral ieu. Nya, kalapa ogé tiasa diperpanjang panjangna, sabab Kaliber mangrupikeun sedan lima panto klasik; sanggeus backrest katilu (saméméhna ngabogaan lima posisi Dengdekkeun mungkin) narilep jeung korsi dibereskeun. Batang anu digedékeun ngagaduhan bagian handap datar anu masih rada luhur.
Sugan sababaraha kecap ngeunaan parabot, utamana saprak aya sababaraha aturan teu katulis yén "Amerika" dilengkepan ogé. Pikeun Calibra, ieu ngan sabagean leres, malah lamun datang ka pakét SXT, nu malah richer ti pakét SE pikeun lampu kabut, roda lampu, pesiar kontrol jeung karpét. Hal alus éta boga test Kaliber (standar) ESP, otomatis-dimming eunteung interior jeung sistem sora Boston Akustik hébat, tapi lacked airbags samping, kotak tiis, locker, kaca spion kasombongan bercahya, adjustable steering jero handlebar, kantong (atawa). jaring) dina tonggong tonggong sareng setélan korsi lumbar. Sanajan kitu, éta miboga cahaya interior alus, kaasup hiji tambahan (removable) lantera portabel.
Kombinasi mékanika sagemblengna Amérika-Éropa. Sasis, contona, rada lemes, anu dina goresan hartosna geter anu lumayan longitudinal awak nalika akselerasi sareng ngerem. Setir ogé lemes teuing, sahenteuna dina speeds tinggi, tapi anu dina gilirannana hartina saeutik leuwih kanyamanan sarta penanganan gampang dina speeds handap. produk Éropa ogé boga soundproofing leuwih éksténsif jero, nu ngajadikeun eta jelas yén Volkswagen 2.0 TDI, disebut didieu salaku CRD, teu ampir sepi mesin pisan. Jeung mesin teh bagian paling Éropa tina mobil ieu.
Aerodinamika Haliber gaduh pangaruh: dina laju kira-kira 150 kilométer per jam, angin niup kuat kana awak, sareng mesin ieu tiasa ngagancangkeun awak ka 190 kilométer per jam (nurutkeun spedometer, anu kirang ti éta tina Golf), tapi éta cukup. Mesin, sakumaha geus urang terang, hirup jeung ekonomis, sanajan dina gear kalima (ti genep) ngahurungkeun médan beureum (4.500 dina tachometer nu) jeung narik ogé handap 2.000 rpm. Alatan kamampuhan na, merlukeun numpak leuwih dinamis di kali, nu geus greatly dibantuan ku transmisi manual kalawan gerakan uas pondok tur tepat nu ngajadikeun transmisi pikaresepeun tur gampang beroperasi.
Jadi jalma anu hayang leuwih dinamika Éropa dina mobil ieu kedah nyandak eta pikeun chassis tuning hipu. Upami teu kitu, setir bakal tetep sarua, sarta lamping awak bakal noticeably kirang. Malah ku setelan chassis ieu, supir bisa kaget ku speed di juru salila nyetir normal, sarta sakabeh di luhur, sugan paling disturbing nyaeta stabilitas goréng tina mobil dina arah nu tangtu, tapi ieu teu masalahna. . kaleuleuwihi. Dina sagala hal, gambaran tetep yén Haliber geus mobil moderately dinamis kalawan mesin ieu, kaasup rem, nu tahan ogé sababaraha kali dina urutan.
Jadi usum moro Dodge kabuka, sarta pembeli haliber ieu tangtu kudu manggihan sorangan; kumaha oge, teu goréng lamun maranéhna teu hariwang ngeunaan asal Amérika maranéhna, sanajan teu jadi jelas. Barina ogé, Kaliber masih gaduh sababaraha fitur anu saé. Tina bédana penampilan jeung saterusna.
Vinko Kernc
Dodge Caliber 2.0 CRD SXT
Data data
| Penjualan: | Chrysler - Jeep Impor dd |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 20.860,46 € |
| Biaya modél tés: | 23.824,24 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 103kW (140 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,3 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 196 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,1l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel suntik langsung - kapindahan 1968 cm3 - kakuatan maksimum 103 kW (140 hp) dina 4000 rpm - torsi maksimum 310 Nm dina 1750-2500 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | roda hareup engine-disetir - transmisi manual 6-speed - ban 215/60 Urang Sunda 17 H (Continental ContiPremiumContact). |
| Kapasitas: | speed luhur 196 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 9,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 l / 100 km. |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - gantung individu hareup, spring suku, shock absorbers gas, penstabil - gantung tunggal pungkur, multi-link as, coil cinyusu, absorbers shock gas, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur, ABS - kabayang buleud 10,8 m - tanki bahan beuleum 51 l. |
| Massa: | kandaraan kosong 1425 kg - beurat kotor diidinan 2000 kg. |
| Kotak: | Volume batang diukur nganggo set standar AM tina 5 koper Samsonite (total volume 278,5 L): 1 ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l) |
Ukuran urang
| T = 12 ° C / p = 1014 mbar / rel. Pamilik: 53% / Ban: Continental ContiPremiumContact / Méter bacaan: 15511 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,9s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,2 taun ( 134 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 31,2 taun ( 170 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 7,0 / 10,2s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 9,4 / 11,1s |
| Kacepetan maksimal: | 196km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimum: | 8,8l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 11,5l / 100km |
| konsumsi uji: | 10,5 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 39,5m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 59dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 57dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 57dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 67dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 64dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 63dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 62dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-3 | -dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 71dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 69dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 68dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (323/420)
Sanaos (sajaba ti penampilan) henteu disada quintessentially Amérika, rating ngan ukur nunjukkeun éta: di sisi anu sanés, aranjeunna langkung ngandelkeun usability tibatan dina dinamika nyetir. Mobil didamel pikeun jalma anu langkung wani.
Jaba (13/15)
Dina sagala hal, exterior nyaeta kandel tur recognizable!
Interior (103/140)
Ergonomics alus sarta roominess, batang goréng.
Mesin, transmisi (40
/hiji)Mesin sareng transmisi anu saé!
Kinerja nyetir (70
/hiji)Ngan kabayang tengah, tapi nice drive.
Kinerja (29/35)
Laju luhur mesin ieu rada low.
Kaamanan (35/45)
Éta henteu gaduh kantong udara samping, tapi gaduh sistem ESP salaku standar.
ekonomi
Konsumsi bahan bakar nguntungkeun, tradisional rugi badag dina nilai.
Kami muji sareng ngahinakeun
pintonan
ergonomics alus
kaca spion ageung
posisi uas gir
Pangiriman
na mesinna
tempat pikeun hal leutik
tonggong korsi teuas
jarum suntik dina siling
kotak dina bungkus plastik
geter awak longitudinal
sababaraha alat leungit
tutup tanki bahan beuleum turnkey
