Naha sababaraha motorists bor busi?

Unggal pengendara hoyong mobilna langkung saé. Supir meuli suku cadang husus, nyieun tuning, tuang aditif kana suluh. Sadaya manipulasi ieu dianggo pikeun ngaronjatkeun kinerja mobil. Salah sahiji inovasi pang anyarna sareng trending dina hal tuning nyaéta pangeboran busi. Naon éta, sarta naha téhnologi ieu jalan prinsipna, urang bakal mertimbangkeun dina artikel urang.

Kunaon sababaraha supir nganggap peryogi nyebor busi

Aya hiji pamadegan yén mékanika tim balap acted ku cara kieu. Aranjeunna ngadamel liang leutik dina luhureun éléktroda. Numutkeun assessments subjektif tina pilots jeung kinerja mesin, kakuatan mobil rada ngaronjat. Aya ogé detonation leuwih akurat suluh, nu "ditambahkeun" sababaraha kuda.

supir domestik kapanggih tulangan sejen tina téori ieu dina téhnologi tina lilin pre-chamber. Tapi ieu téh lain malah jenis lilin kawas kitu, tapi struktur mesin. Dina lilin pre-chamber, ignition awal campuran suluh lumangsung teu di jero silinder utama, tapi dina chamber leutik dimana lilin perenahna. Tétéla pangaruh nozzle jet. Suluh ngabeledug dina kamar leutik, sarta aliran seuneu pressurized bursts ngaliwatan lawang sempit kana silinder utama. Ku kituna, kakuatan motor naek, sarta konsumsi turun ku rata-rata 10%.

Nyandak dua theses salaku dadasar, supir mimiti massively nyieun liang di bagean luhur éléktroda lilin. Batur disebut racers, batur ngomong yén tuning misalna ngajadikeun prechamber kaluar tina lilin biasa. Tapi dina prakna, duanana salah. Nya, naon anu leres-leres kajadian sareng lilin anu dirobih?

Naha prosedur ieu leres-leres ningkatkeun efisiensi durukan?

Ngartos masalah ieu, anjeun kudu ngarti siklus durukan suluh dina mesin durukan internal.

Janten, detonasi campuran bahan bakar lumangsung dina tekanan anu tangtu di jero unggal kamar durukan. Ieu merlukeun penampilan spark a. Éta anjeunna anu diukir kaluar tina lilin dina pangaruh arus listrik.

Lamun nempo lilin ti gigir, janten jelas yén hiji narik kabentuk antara dua éléktroda sarta flies jauh ti eta dina sudut nu tangtu. Nurutkeun kana assurances sababaraha mékanika mobil jeung mékanika, liang di bagean luhur éléktroda, saolah-olah, concentrates sarta ngaronjatkeun kakuatan narik nu. Tétéla ampir sheaf of sparks ngaliwatan liang buleud. Ku jalan kitu, motorists beroperasi kalawan argumen ieu lamun ngabandingkeun lilin biasa kalawan prechambers.

Tapi naon anu lumangsung dina prakna? Mémang, loba catetan kanaékan tangtu kakuatan mesin sarta respon throttle mobil di jalan. Malah aya anu nyebatkeun yén konsumsi BBM nuju turun. Biasana pangaruh ieu ngaleungit saatos 200 - 1000 km ngajalankeun. Tapi naon pangeboran sapertos sabenerna masihan, sarta naha ciri mesin balik deui ka indikator maranéhanana saméméhna kana waktu?

Paling sering, ieu pakait teu jeung pembuatan liang dina lilin ngagunakeun téhnologi rusiah pengendara ', tapi jeung beberesih na. Sugan liang dina éléktroda méré sababaraha kanaékan leutik kakuatan mesin. Meureun mékanika jaman baheula ngalakukeun ieu rada ningkatkeun kinerja mobil balap. Tapi pangaruh ieu jangka pondok pisan sareng teu pati penting. Sareng sapertos campur tangan dina mékanisme kerja anu stabil, téknologi ieu ngagaduhan kalemahan.

Naha téknologi henteu dilaksanakeun ku produsén?

Janten naha téknologi ieu henteu kapaké, bahkan ngabahayakeun. Sareng naon anu nyegah pabrik mobil tina ngagunakeunana terus-terusan:

1. Mesin mobil mangrupikeun unit rékayasa kompleks anu dirancang pikeun beban sareng ciri kinerja anu tangtu. Anjeun teu bisa ngan nyandak eta tur lengkep ngaropéa salah sahiji titik na. Ku alatan éta, saeutik leuwih luhur urang ngobrol ngeunaan mesin prechamber misalna, sarta teu ngeunaan lilin misah dicokot dina isolasi tina mesin durukan internal.

2. Pamakéan jenis anyar lilin bakal merlukeun itungan akurat tur ukuran pikeun sakabéh jenis mesin durukan internal. Prinsip ngahijikeun Tatar lilin, dina hal ieu, moal make akal pikiran.

3. Ngarobah struktur bagian luhur éléktroda bisa ngabalukarkeun gancang kaduruk kaluar, sarta fragmen na bakal tumiba kana mesin. Ieu fraught kalawan perbaikan parsial atawa utama motor.

4. Téknologi sorangan nganggap yén arah percikan bakal dirobih, anu nyababkeun urang ka titik kadua.

Pikeun nempatkeun éta saderhana, éta henteu nguntungkeun pikeun produsén ngahasilkeun produk sapertos kitu. Kahiji, éta berpotensi bahaya. Bréh, palaksanaan na bakal merlukeun ngarobah atawa recalculating beban dina komponén internal mesin. Tungtungna, dina prakna, ukuran ieu méré éfék gain kakuatan jangka pondok pisan. Ieu "kaulinan" teu patut lilin.

Ku jalan kitu, mékanika otomatis ti pertengahan abad ka tukang tiasa nganggo téknologi ieu kusabab pangaruh jangka pondokna. Hartina, dina mangsa balapan, éta masihan kanaékan nyata dina kakuatan mesin. Muhun, sanggeus ahir kompetisi, mesin mobil bakal geus subjected kana MOT teleb dina sagala hal. Ku alatan éta, teu saurang ogé mikir ngeunaan bubuka metoda ieu dina hiji basis lumangsung, utamana dina angkutan sipil.