Diesel Porsche Panamera 4S - éra atanapi alesan pikeun bangga?
Teu kedah pura-pura yén stereotip anu parantos mangtaun-taun henteu mangaruhan urang. Ekstrim, mobil olahraga kuat dianggap hak prerogatif lalaki. Delving salajengna kana aqidah populér, éta gampang pikeun nyebutkeun yén éta gentlemen anu ogé kasohor kahayang irresistible maranéhna pikeun mibanda tur ngalakukeun hal "pangalusna". Porsche Panamera 4S anu didamel solar sanés ngan ukur "pangalusna" dina kertas. Anu mimiti, éta pabrik mobil pangkuatna dilengkepan mesin solar. Sajaba ti éta, éta pasti salah sahiji mesin paling metot sarta ekstrim sadia dina pasaran. Diesel nyirian dina tutup kalapa - éra atawa alesan bangga mobil kawas Porsche?
Balik kabayang: anjeun malah moal boga waktu pikeun mikir
Dina nyieun mesin solar pangkuatna dina pasaran, Porsche geus dieureunkeun dina nanaon. Dina kasus Panamera 4S, kaluaran anu diklaim nyaéta 422 hp. Hasilna, kahareupna ditarjamahkeun kana sababaraha parameter anu sanés. Kaasup anu ieu, anu penting pisan pikeun merek ieu: urang bakal ningali saratus munggaran dina loket dina 4,5 detik. Tangtosna, aya mobil sareng supirna anu henteu kagum ku hasil sapertos kitu, tapi dina kasus Panamera, sadaya kaayaan nyiptakeun suasana shock nalika akselerasi. Di dieu deui sababaraha inohong: 850 Nm torsi dina rentang ti 1000 nepi ka 3250 rpm sarta leuwih ti 2 ton beurat curb. Dina kertas sigana kudu impressive, tapi pangalaman supir hirup nyata mana malah salajengna.
Éta jelas yén nalika nungkulan mobil sapertos kitu, urang moal tiasa nganggo sumber daya pinuh unggal dinten. Naha Panamera 4S bakal diurus ku cara anu sami sareng modél sapopoé sareng langkung biasa? Ieu bisa jadi masalah. Tangtu, supir boga gaya nyetir, tapi sanajan dina konfigurasi paling digosok jeung beradab, Porsche meta rada brutally, contona, mun noel pedal gas. Gambaran anu sami tiasa didapet tina operasi kotak gear 8-speed. Otomatis jalan pisan éfisién kalayan neureuy dinamis tina kilométer hareup, euweuh urusan naon dina spasi urban, kalawan reductions kontinyu, éta bisa leungit tur characteristically "tahan" mobil di speed tinggi na gear teuing low. Precision sarta sensitipitas tina sistem steering mangrupakeun kualitas noticeable nalika cornering gancang, tapi dina kahirupan sapopoe eta bisa ngaapresiasi utamana lamun parkir. Nalika nyetir dina laju rata-rata 35 km / h, overreaction kana gerakan slightest tina setir tiasa bangor. Sanajan kitu, gantung kalawan 3 setélan stiffness jalan ogé dina sagala kaayaan. Ieu ngalaksanakeun tugas na pisan quietly, comfortably sanajan dina nabrak speed atanapi nabrak nagara.
Panamera 4S henteu ngan ukur beurat sareng kuat. Éta ogé ageung pisan, anu nambihan rasa. Ampir dua méter lega tur leuwih lima méter panjangna, éta accelerates ka iringan 8 silinder, hiji pangalaman henteu ngan pikeun maranéhanana diuk di jero, tapi ogé pikeun pengamat luar.
Di garasi: glances timburu dijamin
Urang sadayana terang mobil anu saé katingalna. Panamera 4S anu diropéa, sigana, mangrupikeun salah sahiji tempat utama dina pikiran unggal pengendara dina kombinasi sapertos kitu. Bari versi heubeul na ieu ngabalukarkeun kontrovérsi serius jeung awakna, versi ayeuna geus kebal kana kritik, nu geus mimiti sono atoh. Dina glance kahiji, garis mobil teu robah signifikan. Panginten, dina kasus Panamera, éta bakal janten jinis kartu telepon, sapertos modél Porsche anu sanés. Leuwih gampang pikeun perhatikeun parobahan ngan ku approaching mobil. Hal anu paling pikaresepeun nyaéta pungkur anu didesain ulang. Hiji garis lampu sareng belang narik perhatian, dimana hurup kapital pas sampurna - nami merek sareng modél. Topeng hareup, sabalikna, nyaéta sikep simbolis anu leres. Sanajan stamping dinamis, teu saurang ogé bisa ragu yén anjeunna ningali kana panon hiji Porsche nyata. Garis samping ngagaduhan bentuk anu terkenal - di dieu aya "cimata" anu dilapis krom, dimana sadaya jandéla ditutup.
Dina kabina: dimana sadayana tombol?!
Ciri khas Panamera baheula nyaéta kabina, dieusi ku puluhan kancing anu aya di unggal juru, sanés waé konsol tengah. Dinten ieu kami bisa ngobrol ngeunaan eta dina tense kaliwat. Éta ti tukangeun roda Panamera 4S énggal yén kamajuan desainer Porsche paling katingali. Untungna, aranjeunna dihindari tina bubu bahaya "ekstrim ka ekstrim". Tungtungna, pungsionalitas jeung ergonomics kabin teu béda ti kualitas palaksanaan na. Langsung di hareupeun supir aya unsur anu hésé sono, utamana alatan ukuranana. Setir kuat mangrupakeun rujukan nice kana setir badag Palasik tina mobil olahraga heubeul. Éta fungsional, sanaos tiasa langkung saé pikeun kaperluan sapopoé. Setir sorangan ogé boga dua drawbacks: elemen pasisian kai malah teu boga protrusions pikeun ramo, nu ngajadikeun eta saukur teuing leueur. Sarta lamun sakeudeung slips kaluar tina leungeun supir urang, éta pisan gampang, rada ku kacilakaan, pikeun manggihan switch paling disumputkeun dina mobil: kontrol pemanasan kabayang steering. Fungsionalitas ieu teu tiasa dipendakan dina juru sistem kontrol Panamera. Hiji-hijina pilihan nyaéta ngagunakeun tombol di jero handapeun setir. Ignition teu kahaja tina manaskeun na dina dinten spring haneut méré harti anyar pikeun milarian switch ieu.
Sanajan kitu, sistem disebutkeun dina Panamera anyar mangrupa karya nyata jeung kadua ngan ka setir, nu metot perhatian kalayan ukuranana. Nanging, dina kasus layar anu ageung dina konsol tengah, ieu sanés masalah, sabalikna. Inpormasi anu ditampilkeun tiasa dibaca pisan, sareng operasina kalayan tombol fisik anu aya di handapeun panangan supir pikaresepeun sareng intuitif. Sistim nu nawarkeun loba fitur, nu hartina butuh sababaraha waktu pikeun ngakses sababaraha di antarana, tapi aya hadiah. Anu mimiti, sanggeus manggihan pilihan urut. Sareng éta sanés geter anu pikaresepeun nalika akselerasi, tapi fungsi korsi. Aranjeunna, kahareupna nawiskeun rupa-rupa panyesuaian anu lega, anu kedah disebatkeun, sabab casing dasbor ageung pisan sahingga supir pondok kedah ngabantosan dirina ku ngagerakkeun korsi pikeun ningkatkeun pisibilitas. Urang ogé kedah émut yén Panamera 4S saleresna mangrupikeun angkat balik anu dirancang pikeun nampung opat panumpang sareng koper. Sanaos anu terakhir tiasa nampung kirang ti 500 liter dina kalapa, anu henteu pikaresepeun, henteu aya kakurangan rohangan dina baris kadua. Kanyataan anu pikaresepeun dina mobil anu diuji nyaéta tablet otonom pikeun korsi pungkur, dilengkepan, antara séjén, dina pilihan pikeun ngawaskeun parameter nyetir.
Di SPBU: ngan bangga
Ku nyetir mesin solar Porsche Panamera 4S anyar, urang gaduh seueur atribut anu tiasa anjeun banggakeun. mobil ieu Sigana hébat, mawa unsur signifikan tina legenda brand, drive kalawan ciri olahraga sarta, teu saeutik, boga ciri teknis endah ditétélakeun di luhur. Sanajan kitu, aya parameter sejen leungit, sababaraha inohong nu ngalengkepan gambar tina reasonableness tina pilihan solar dina Porsche. Tangki, anu nyepeng 75 liter bahan bakar, ngamungkinkeun urang pikeun nutupan jarak sakitar 850 kilométer salami tés. Hasil sapertos kitu kedah digabungkeun sareng nyetir jalan-jalan anu tenang, pamakean mobil sapopoe di kota sareng, tungtungna, kasenangan dinamis kalayan ngagunakeun pinuh ku masing-masing 422 tenaga kuda. Kuring bakal ninggalkeun masalah matematik basajan pikeun sakabéh jalma anu nganggap pilihan Panamera 4S kalawan mesin solar aib.
