Diferensial. Naon éta sareng naha éta dianggo?
Mesin kalayan kotak gear henteu cekap pikeun nyetir mobil. Diferensial ogé dipikabutuh pikeun gerakan roda.
Kantun nempatkeun, diferensial fungsi pikeun mastikeun yén roda dina as disetir teu muterkeun dina speed sarua. Dina istilah anu leuwih ilmiah, tugas diferensial nyaéta pikeun ngimbangan bédana dina frékuénsi rotasi tina shafts cardan tina roda as drive nalika aranjeunna mindahkeun sapanjang lagu tina panjangna béda.
Diferensial sok disebut diferensial, tina kecap diferensial. Narikna, ieu sanés penemuan awal jaman otomotif. Diferensial ieu invented by Cina abad ka tukang.
Pikeun cornering
Gagasan diferensial nyaéta ngamungkinkeun mobil ngabelokkeun. Nya, dina as drive, nalika mobil keur cornering, kabayang luar kudu ngarambat jarak leuwih badag batan kabayang jero. Ieu ngabalukarkeun kabayang luar spin gancang ti kabayang jero. Diferensial diperlukeun pikeun nyegah duanana roda ti spinning dina speed sarua. Lamun teu aya, salah sahiji roda as drive bakal ngageser dina beungeut jalan.
Tempo ogé Car drive joints - kumaha carana ngajalankeun tanpa ngaruksakkeun aranjeunna
Diferensial teu ngan nyegah ieu, tapi ogé nyegah stresses dihoyongkeun dina transmisi, anu dina gilirannana bisa ngakibatkeun breakdowns, ngaronjat konsumsi bahan bakar jeung ngaronjat maké ban.
Desain mékanisme
Diferensial diwangun ku sababaraha gears bevel enclosed dina perumahan puteran. Ieu disambungkeun ka roda makuta. Mindahkeun torsi ti gearbox (sareng tina mesin) kana roda drive lumangsung nalika nu disebut aci serangan drive gear ring disebut tadi ngaliwatan gear hypoid husus (eta geus twisted axles jeung arcuate garis huntu, nu ngidinan Anjeun pikeun mindahkeun. beban badag).
Dina kandaraan roda hareup, gear ring boga huntu lempeng atawa hélik ayana sapanjang kuriling luar aci. Solusi jinis ieu langkung saderhana sareng langkung mirah pikeun diproduksi sareng dioperasikeun (diferensialna terpadu sareng kotak gear), anu ngajelaskeun naha pasar didominasi ku kendaraan roda hareup.
Tempo ogé Power Salawasna on Opat roda nu tinjauan 4 × 4 sistem drive.
Dina kandaraan roda pungkur drive, diferensial disumputkeun dina kasus logam husus. Ieu jelas katempo handapeun chassis nu - antara roda drive aya unsur ciri disebut as pungkur.
Di tengahna aya salib, dimana gears dipasang, disebut satelit, sabab muterkeun sabudeureun unsur ieu arah perjalanan, ngabalukarkeun gears muterkeun, anu dina gilirannana ngirimkeun drive kana roda mobil. Lamun roda kandaraan urang muterkeun dina speeds béda (contona, kandaraan keur nyieun péngkolan), satelit terus muterkeun dina leungeun lancah.
Taya slippage
Sanajan kitu, kadang diferensial nu hese dilaksanakeun. Ieu lumangsung nalika salah sahiji roda kandaraan urang dina permukaan leueur kayaning és. Diferensial teras mindahkeun ampir sadayana torsi ka roda éta. Ieu alatan kabayang jeung cekelan pangalusna kudu make leuwih torsi pikeun nungkulan gesekan internal dina diferensial nu.
Masalah ieu parantos direngsekeun dina mobil olahraga, khususna dina kendaraan roda sadayana. Kandaraan ieu ilaharna ngagunakeun differentials lalawanan tinggi nu bisa nransper lolobana torsi ka roda jeung cekelan pangalusna.
Desain diferensial ngagunakeun clutches antara gears samping jeung perumahan. Nalika salah sahiji roda leungit traction, salah sahiji clutches mimiti counteract fenomena ieu kalawan gaya gesekan na.
Tempo ogé Turbo dina mobil - kakuatan leuwih, tapi ogé repot. Pituduh
Nanging, ieu sanés ngan ukur solusi transmisi anu dianggo dina kendaraan 4 × 4. Kalolobaan kandaraan ieu masih boga diferensial puseur (sering disebut diferensial puseur) nu compensates pikeun bédana dina speed rotational antara axles disetir. Leyuran ieu ngaleungitkeun formasi setrés anu teu dipikabutuh dina pangiriman, anu mangaruhan négatip kana daya tahan sistem transmisi.
Sajaba ti éta, diferensial puseur ogé distributes torsi antara axles hareup jeung pungkur. Pikeun ngaronjatkeun daya tarik, unggal SUV timer respecting ogé boga gearbox a, i.e. mékanisme nu ngaronjatkeun torsi dikirimkeun ka roda di expense of speed.
Tungtungna, pikeun SUVs paling avid dirancang mobil dilengkepan differentials puseur jeung konci diferensial.
Numutkeun ahli
Jerzy Staszczyk, montir ti Slupsk
Diferensial mangrupakeun unsur permanén tina mobil, tapi ngan lamun dipaké leres. Salaku conto, anjeunna henteu dibéré ngamimitian ngadadak kalayan ban ngagorowok. Tangtosna, langkung lami mobilna, sistem drivena langkung lungse, kalebet diferensial. Ieu bisa diuji malah di imah. Anjeun ngan perlu ngangkat bagian tina mobil dimana roda drive. Saatos ngagentos gear naon waé, péngkolan setir dina dua arah dugi ka karasaeun résistansi. The engké urang ngarasa lalawanan, nu gede darajat maké diferensial. Dina kasus kandaraan roda hareup, kaulinan sapertos ogé tiasa nunjukkeun ngagem dina kotak gear.
Wojciech Frölichowski
