Test drive Cadillac XT5 ngalawan Jaguar F-Pace

Urang Amerika parantos diajar nahan, sareng Inggris liren janten konservatif - sadayana pikeun nyenangkeun masarakat anu jegud di Old World. Tapi, maén di lapangan anu sami, di Rusia aranjeunna mendakan diri di sisi anu pas tina wates méwah

Jaman harita, dina usum salju, Cadillac nguntungkeun. Dina jalur anu katutup salju anu jero, di mana, sigana, ngan ukur traktor anu tiasa ngalangkung, mobil na diuk pageuh dina beuteung na. Éta sadayana kalepatan kuring: Kuring hilap yén drive roda opat kawin silang ditumpurkeun sacara standar, sareng buru-buru nyerang off-road. Roda hareup, didukung ku mesin 300-kuda, langsung ngali liang jero sareng badé mobil.

Saminggu saatosna, Jaguar F-Pace ngiringan titik anu sami tanpa kasusah. Tapi kaayaan na mimitina henteu sami: anu mimiti, palapis éta ngagaduhan waktos kanggo cair heula, teras beku, sareng, anu kadua, F-Pace henteu tiasa dijantenkeun mono-drive bahkan ku niat jahat. Tapi, sajujurna, upami kuring ngagaduhan pilihan dina waktos éta ngeunaan naon anu kedah diémutan salju, kuring tetep bakal milih Cadillac.

F-Pace katingali teuing pura-pura sareng mahal, janten sacara psikologis sesah langsung langsung kana anu teu dikenal. Tapi XT5 facétét sigana henteu tiasa digoyang - éta mangrupikeun gumpalan, sanaos ditatah, tapi sacara luarna kuat pisan. Saolah-olah ngabuktoskeunana, drive sadaya-roda anu nyambung dina waktosna ngaréhabilitasi mobil pikeun petualangan salju, épisién pisan nyebarkeun daya tarik tanpa sakedik teuing panas tina kopling pusat. Tapi Jaguar dina kaayaan anu sami moal aya anu disalahkeun - teu aya girlishness dina kabiasaan kawin silang.

Dina awal usum panas, nalika mobil hérang tungtungna parkir di caket dieu, ujug-ujug janten teu jelas kumaha Cadillac tiasa dianggap kurang ajar - handapeun cahaya panonpoe, paburencay LEDs sareng garis-garis motong Chrome dimaénkeun ku cara anu lengkep. Gaya facet saé pisan, sareng sakedik Chrome ngagentos cocog sarengna.

Jaguar rada handap ningali sadaya ieu - dina pasangan ieu anjeunna maénkeun peran snob. Kitu ogé éksprési anu rada sombong dina rautna kalayan rasa kabaca ngeunaan kaunggulan dirina sorangan bahkan ka anu bogana. Siluét sportif jongkok kalayan élmu optik sempit sareng liang irung anu diasupan tina asupan udara ngadamel klaim anu kuat pikeun gancang, sareng beberesih taneuh anu luhur sareng ujung hareup anu ostentatious nunjukkeun yén mobil ieu padet sareng ageung.

Sareng éta ageung pisan, supirna reuwas, luncat kana salon anu diposisikan tinggi kalayan ngamimitian. Anu bogana, anu parantos nunjukkeun kapinteran, masih disambut ku mobil tiis dina hartos literal sareng kiasan. Pedalamanna ditahan, ampir saderhana, rada ngagurilap ku ujung Chrome tina gagangna sareng aluminium disikat tina mesin cuci pamilih transmisi otomatis, pikaresepeun ngagemkeun panangan. Langkung tepatna, henteu sopan, tapi lumayan prim, henteu nyobian langsung mangga ku perhiasan murah. Untungna, anjeunna tetep enteng, bahkan dina mobil informal sapertos kanggo Jaguar.

Korsi anu bermutu henteu meryogikeun biasa, tapi éléktronik dina dewan rumit. Henteu ngan ukur parangkat pemanasan korsi disumputkeun dina ménu sistem média layar rampa, tapi antar muka éta henteu jelas pisan. Sistem média Cadillac ogé nangtang, sareng kontrol sadaya-touch dipertanyakan. Tapi animasi na saéstuna saé, sareng sistem na henteu kalah ka pesaing pikeun hal fungsina. Ieu sora pikeun sadayana, bahkan kalayan mérek Bose anu terhormat dina panyaturna. Éta beunghar, tapi kirang detil, sareng anu cocog ngan ukur pikeun anu resep musik sederhana. Meridian opsional dina mobil Inggris disada langkung lega, juicy sareng kualitas luhur.

Asup ka korsi tukang Jaguar bahkan langkung sesah - anjeun kedah ngan ukur nanjak luhur, tapi ogé ngeluk tungkul, ruku kana panto sempit. Sigana lega di jero, tapi di tengahna aya torowongan sentral anu kuat, sareng bagian tengah sofa karasa. XT5 langkung ngabagéakeun - lantai di tukang ampir datar, sareng jarak ka korsi payun leres-leres saé. Komo deui, korsi-korsi gentos - sigana yén "Amérika" parantos terang pisan kana istilah "kapraktisan".

Dina kalapa alit XT5, sapertos dina kompartemen sababaraha Skoda canggih, aya partisi geser dina rel sareng jaring pikeun ngamankeun koper. Tungtungna, aya towbar handapeun lantai diangkat, anu nempatkeun kana tempat handapeun panutup bemper tukang dicabut. Tapi kompartemen F-Pace langkung ageung sacara standar: 530 liter lawan Amérika 450. Ieu dimana "leungit" séntiméter baris kadua. Dina watesan pagawean, aya paritas: pelapis nap lemes sareng drive listrik kalayan sensor suku sayogi pikeun duanana mobil.

Dina Cadillac, anjeun henteu kedah luncat, tapi angkat. Mobil anu wajib ngadorong setir deui - fungsi ieu sayogi pikeun urang Inggris ngan ukur pikeun muatan tambahan. Korsi payunna dikemas ketat ku gaya Éropa sareng ku rangkulan kuat tina sampingna aya. Abdi hoyong nyauran pedalaman anu beunghar ku kelimpahan kulit sareng kai digital: sadaya konci anu sénsitip atanapi katingali kitu, sareng tibatan alat - tampilan warna-warni. Aya ogé stop kontak pikeun telepon kalayan ngecas nirkabel.

Tungtungna, tibatan kaca spion, tukang Cadillac gaduh tampilan kaméra sudut lega, anu teras-terasan nyiarkeun naon anu kajantenan ti tukang, sareng dina versi anu eunteung. Leres, sudut pandang na mahiwal, tapi sakali anjeun ningali gambar anu caang sareng juicy, anjeun henteu hoyong ngalih deui kana eunteung (éta masih aya). Hal anu paling endah nyaéta masing-masing kaméra (tampilan tukang sareng parkir) ngagaduhan mesin cuci nyalira - bantosan anu teu ternilai salami jalanan jalan metropolitan.

Sareng aya parasaan yén insinyur Amérika sakedik, sareng drive sadayana roda ditumpurkeun sacara permanen mangrupikeun bukti langsung tina ieu. Kitu ogé sistem mimitian-eureun anu teu tiasa dipiceun: mesinna henteu pareum nalika eureun ukur dina modeu manual kotak. Sacara umum, aranjeunna teuing palinter.

Teu aya keluhan ngeunaan fungsi mareuman dua silinder - éta henteu mangaruhan kualitas numpak ku cara naon waé, nawiskeun kaulinan ékonomi anu pikabitaeun kalayan usaha pikeun ngasilkeun simbol "V4" héjo dina layar deui-deui. Tapi hiji ngan ukur kedah petunjuk ku pedal gas dina kahoyong ngagancangan, ikon janten "V6" anu henteu kirang pikaresepeun, sareng mesin anu diarepkeun sacara alami mimiti ngalakukeun bagian anu pantes.

Masih, aya naon waé dina atmosfir kaluar "genep". Sahenteuna, lemes, traction datar sareng gempur frékuénsi rendah padet. Cadillac henteu buru-buru kana bujur pusing, henteu kedutan tina gerakan sakedik pedal gas sareng henteu knalpot histeris sia-sia. Daya tarik kedah dipenta, teras XT5 bakal nunjukkeun karakterna - kuat, tapi henteu kasar. Anjeunna raoseun leres dina jalur, sareng penerbangan ieu henteu dibarengan ku ritual ngabakar béngsin. Pikeun mesin atmosfir, American V6 lumayan ekonomis. Aya ogé mode olahraga, sareng sadaya-roda drive sakaligus, tapi dasarna henteu ngarobah karakter na, kajabi éta ngajantenkeun mobilna langkung mobile deui. Kotak tiasa dianggo persis dina modeu naon, sareng start-stop gancang-gancang gancang lirén.

Numutkeun kana spésifikasi, turbo F-Pace langkung épisién bahan bakar, tapi kedah diala suluh langkung sering. Sareng intina, sigana, éta ngan saukur henteu hasil pikeun numpak kalem. Kompresor tilu-liter "genep" jahat, meryogikeun sikep ati-ati kalayan pedal dina kaayaan kota sareng gampang ngahurungkeun supir aktif kalayan réspon anu gancang sareng gancang. Kalayan peluit kompresor sareng corétan knalpot greyhound, Jaguar naék sareng ngagancangkeun langsung - kurang ajar tapi éfisién pisan. Sareng bahkan henteu kedah mindahkeun unit kana modeu olahraga. Janten "otomatis" tiasa dianggo cocog - gancang, tapi henteu ngeunah pisan.

Sudut Jaguar tuang kalayan sumanget, masihan pelesir anu nyata. Tina opat kamungkinan pilihan gantung, urang ngagaduhan spring R-Sport, sareng ku éta F-Pace leres-leres sportif. Aya gulungan, tapi éta rada nunjukkeun, sareng cara chassis nyepeng kana jalan ngan ukur kapuji. Nanging, setir, sapertos modél mérek sanés, teuing sénsitip sareng inpormatip. Kalayan ieu anjeun moal rileks. Sareng dina modeu sipil, gantungna masih ngoyagkeun para pengendara, siga anu ngawadul ngeunaan kualitas kanvas.

Cadillac karasaeun saderhana sareng gampang ditanganan nalika nyetir gancang tibatan Jaguar anu héran. Sareng dina modeu olahraga, nalika transmisi sadaya-roda sacara paksa masihan deui sakedik deui, éta ogé janten judi. Roda setirna sanés gaya Amérika akurat sareng transparan, tapi henteu ngaganggu supirna kalayan parah teuing. Sareng mobilna ngubaran panumpang kalayan ati-ati bahkan dina roda 20 inci ageung. Sasis anu saé, dibentuk numutkeun pola Éropa anu saé. Tapi kaayaan marake langkung parah - saatos Jaguar, pedal aladillac peryogi usaha anu langkung kuat.

Sacara umum, Cadillac henteu janten jalma gendut: "Amérika" nganggo baju olahraga sareng aktip ngabéréskeun awakna numutkeun padika anu paling modis. Urang Inggris, sapertos biasa, henteu pikasieuneun ngagunakeun tinju, sabab anjeunna diajar tinju ti saprak budak. Anjeunna ngajaga tata krama pikeun nyalira - jalma anu aya di klub, sareng anu ngartos naon anu dimaksud merk Jaguar.

Jurang harga antara versi XT5 sareng F-Pace anu saé sanés sanés saé, tapi hukum Rusia nempatkeun éta dina sisi anu sabalikna tina konsép méwah. Dasar Cadillac kirang ti $ 39 sareng béngsin F-Pace langkung ti éta. Tapi ieu henteu hartosna pisan yén sababaraha diantarana henteu tiasa dianggap kawin silang.

Jinis awak	Gorobag stasiun	Gorobag stasiun
Diménsi (panjang / lebar / jangkungna), mm	4815/1903/1698	4731/1936/1651
Basis roda, mm	2857	2874
Bobot awak, kg	1940	1820
mesin urang tipe	Béngsin, V6	Petrol, V6 turbo
Volume damel, méter kubik cm	3649	2995
Kakuatan, hp sareng. di rpm	314 dina 6700	340 dina 6500
Max. tiis saat, Nm di rpm	367 dina 5000	450 dina 4500
Pangiriman, drive	8-st. Kotak gear otomatis, pinuh	8-st. Kotak gear otomatis, pinuh
Max. kagancangan, km / jam	210	250
Akselerasi janten 100 km / jam, s	7,0	5,8
Konsumsi bahan bakar, l (kota / jalan tol / campuran)	14,1/7,6/10,0	12,2/7,1/8,9
Volume batang, l	450	530
Harga ti, $.	39 435	48 693

Éditor ngahaturkeun nuhun ka administrasi kampung nyéwa Spas-Kamenka pikeun bantosanna dina ngatur panémbakan.