Diagnostik sareng perbaikan pigura mobil

Dina artikel ieu, urang bakal nyandak katingal ngadeukeutan di pilihan pikeun diagnosis tur repairing pigura wahana jalan, hususna, pilihan pikeun aligning pigura jeung ngaganti bagian pigura. Urang ogé bakal mertimbangkeun pigura motor - kamungkinan mariksa dimensi jeung téhnik perbaikan, kitu ogé repairing struktur ngarojong kandaraan jalan.

Ampir unggal kacilakaan lalu lintas jalan, urang kedah nyanghareupan karuksakan awak. pigura kandaraan jalan. Tapi, dina seueur kasus, karusakan dina pigura wahana ogé kajantenan kusabab teu leres operasi kendaraan (contona, ngamimitian unit ku poros setir puteran traktor sareng macét sakaligus pigura traktor sareng semi-trailer kumargi gurat henteu rata rupa bumi).

Pigura kandaraan jalan

Bingkai kendaraan jalanan mangrupikeun bagian pendukungna, anu tugasna nyambungkeun sareng ngajaga dina posisi relatif anu dibutuhkeun pikeun bagian-bagian transmisi sareng bagian-bagian kendaraan anu sanés. Istilah "pigura kendaraan jalan" ayeuna paling sering dipendakan dina kendaraan nganggo sasis sareng pigura, anu utamina ngawakilan sakumpulan truk, semi-trailer sareng gandeng, beus, ogé sakumpulan mesin tatanén (ngagabungkeun, traktor ), ogé sababaraha mobil di luar jalan. alat-alat jalan (Mercedes-Benz G-Class, Toyota Land Cruiser, Land Rover Defender). Pigura biasana diwangun ku profil waja (utami bentukna U- atanapi I sareng kandel lambar sakitar 5-8 mm), dihubungkeun ku las atanapi paku keling, kalayan kamungkinan sambungan sekrup.

Tugas utama pigura:

• mindahkeun kakuatan nyetir sareng gaya ngerem ka sareng ti pangiriman,
• ngamankeun poros,
• mawa awak sareng beban sareng mindahkeun beuratna kana poros (fungsi kakuatan),
• ngaktipkeun fungsi pembangkit listrik,
• mastikeun kasalametan awak kendaraan (unsur kaamanan pasip).

Sarat pigura:

• kaku, kakuatan sareng kalenturan (khususna ngeunaan bending sareng torsi), kahirupan kacapean,
• beurat handap,
• bebas konflik ngeunaan komponén kandaraan,
• umur panjang jasa (résistansi korosi).

Pamisahan pigura numutkeun prinsip desainana:

• bingkai ribbed: diwangun ku dua balok bujur anu dihubungkeun ku balok transverse, balok bujur tiasa dibentuk kanggo ngamungkinkeun sumbu na semi,

Pigura iga

• pigura diagonal: diwangun ku dua balok bujur anu dihubungkeun ku balok transverse, di tengah struktur aya sapasang diagonal anu ningkatkeun kaku tina pigura,

 

Pigura diagonal

• Crossframe "X": diwangun ku dua anggota sisi anu saling saling némpél di tengah, anggota salib protrude tina anggota sisi ka gigir,

Pigura silang

• pigura pungkur: ngagunakeun tabung rojongan tur axles osilasi (pendulum axles), manggihan Hans Ledwinka, diréktur teknis ngeunaan Tatra; pigura ieu mimiti dipaké dina mobil penumpang Tatra 11; Hal ieu dicirikeun ku kakuatan considerable, utamana kakuatan torsional, jadi eta utamana cocog pikeun kandaraan dimaksudkeun kaluar-jalan nyetir; henteu ngijinkeun pamasangan fléksibel tina mesin sareng bagian transmisi, anu ningkatkeun sora anu disababkeun ku geterna,

Pigura tukang

• pigura pigura utama: ngamungkinkeun pamasangan fleksibel mesin sareng ngaleungitkeun karugian desain sateuacanna,

Pigura tukang

• pigura platform: jenis struktur ieu mangrupikeun transisi antara awak mandiri sareng pigura

Pigura platform

• pigura kisi: Ieu struktur kisi lambar logam dicap anu aya dina jinis beus anu langkung modéren.

Pigura kisi

• pigura beus (pigura rohangan): diwangun ku dua pigura pasagi ayana hiji di luhur anu séjén, dihubungkeun ku partisi nangtung.

Pigura beus

Numutkeun ka sababaraha, istilah "bingkai kendaraan jalan" ogé ngarujuk kana bingkai awak mandiri mobil panumpang, anu sapinuhna minuhan fungsi bingkai pendukung. Ieu biasana dilakukeun ku las perangko sareng profil lambar logam. Kandaraan produksi anu munggaran kalayan awak mandiri sadaya-baja nyaéta Citroën Traction Avant (1934) sareng Opel Olympia (1935).

Syarat utama nyaéta zona deformasi aman bagian payun sareng tukang pigura sareng awak sacara gembleng. Kakuatan dampak anu diprogram kedah nyerep énergi tabrakan sakumaha épisiénna, nyerep éta kusabab deformasi nyalira, sahingga nyangsang deformasi interior éta sorangan. Sabalikna, éta kaku sabisa pikeun ngajaga panumpang sareng ngagampangkeun nyalametkeun aranjeunna saatos kacilakaan lalu lintas. Syarat kaku ogé kalebet résistansi pangaruh sisi. Balok bujur dina awak parantos nyababkeun reses atanapi dibéngkokkeun supados saatos pangaruhna cacad dina arah anu leres sareng dina arah anu leres. Awak mandiri ngamungkinkeun pikeun ngirangan beurat total kendaraan dugi ka 10%. Nanging, gumantung kana kaayaan ékonomi ayeuna di séktor pasar ieu, dina praktékna, perbaikan pigura truk langkung dilaksanakeun, harga beulianna langkung saé langkung luhur tibatan mobil, sareng palanggan mana anu teras-terasan dianggo pikeun komérsial (ngangkut) kagiatan. ...

Upami aya karusakan parah dina mobil panumpang, perusahaan asuransi na diklasifikasikeun salaku total karusakan, sahingga biasana henteu ngagunakeun perbaikan. Kaayaan ieu parantos mangaruhan pangaruh kana penjualan mobil ékualiser mobil panumpang énggal, anu parantos ningali penurunan anu signifikan dina sababaraha taun terakhir.

Pigura motor biasana dilas pikeun profil tubular, sareng garpu payun sareng tukang dipasang sacara pivotally dina pigura sahingga didamel. Tarik ngalereskeun saluyu. Ngagentoskeun bagian-bagian pigura motor umumna kuat dikalemahkeun ku para padagang sareng pusat jasa jinis alat ieu kusabab kamungkinan résiko kaamanan poténsial pikeun pengendara motor. Dina kasus ieu, saatos didiagnosis pigura sareng ngadeteksi gangguan fungsi, disarankeun pikeun ngaganti sakabeh pigura motor ku anu anyar.

Nanging, sistem anu béda dianggo pikeun diagnosa sareng ngalereskeun pigura pikeun truk, mobil sareng motor, tinjauan anu dirumuskeun ieu di handap.

Diagnostik tina pigura kandaraan

Meunteun karusakan sareng pangukuran

Dina kacilakaan lalu lintas jalan, pigura sareng bagian awakna ditetepkeun kana sababaraha jinis beban (sapertos tekanan, tegangan, bending, torsi, strut), masing-masing. kombinasi maranéhna.

Gumantung kana jinis pangaruhna, bentuk-bentuk deformasi sapertos dina pigura, rangka lantai atanapi awak ieu tiasa kajantenan:

• Ragrag bagéan tengah pigura (contona, dina tabrakan sirah atanapi tabrakan sareng tukang mobil),

Gagalna bagian tengah pigura

• ngadorong pigura nepi (kalayan pangaruh payun),

Angkat pigura nepi

• kapindahan sisi (dampak samping)

Panjangan gurat

• pulas (contona, pulas mobil)

Pulas

Salaku tambahan, retakan atanapi retakan tiasa nembongan dina bahan pigura. Ngeunaan penilaian anu akurat ngeunaan karusakan, perlu didiagnosis ku pamariksaan visual sareng, gumantung kana parahna kacilakaanana, perlu ogé ngukur pigura mobil saluyu. awakna.

Kadali visual

Ieu kalebet nangtoskeun karusakan anu disababkeun pikeun nangtoskeun naha kendaraan kedah diukur sareng perbaikan naon anu kedah dilakukeun. Gumantung kana parahna kacilakaanana, kendaraanna diperiksa karusakan tina sudut pandang anu béda:

1. Karuksakan éksternal.

Nalika mariksa mobil, faktor-faktor ieu kedah diparios:

• karusakan deformasi,
• ukuran sendi (contona, dina panto, bemper, bonét, kompartemen koper, sareng sajabana) anu tiasa nunjukkeun deformasi awak sahingga ukuranana perlu,
• deformasi sakedik (contona, tonjolan di daérah ageung), anu tiasa dipikaterang ku cerminan cahaya anu bénten-bénten.
• karusakan dina kaca, cet, retakan, karusakan di sisina.

2. Ruksakna pigura lantai.

Upami anjeun perhatoskeun aya naksir, ngabelesat, ngorondang, atanapi di luar simétri nalika mariksa kendaraan, ukur kendaraanna.

3. Karuksakan internal.

• retakan, diperes (kanggo ieu sering kedah dibongkar lapisan),
• nurunkeun pretensioner sabuk korsi,
• nyebarkeun airbag,
• karusakan seuneu,
• polusi.

3. Karuksakan sekunder

Nalika diagnosa karusakan sekundér, perlu diperiksa naha aya anu sanés, bagian sanés pigura, acc. bodywork sapertos mesin, transmisi, gandar pasang, setir sareng bagian penting sanés kendaraan.

Tekad tina urutan perbaikan

Karusakan anu ditangtoskeun salami pamariksaan visual kacatet dina lambaran data sareng perbaikan anu diperyogikeun teras ditangtoskeun (mis. Ngagantian, ngalereskeun bagian, ngagantian bagian, ngukur, ngalukis, jst.). Inpormasi teras diolah ku program itungan komputerisasi pikeun nangtoskeun babandingan biaya perbaikan sareng nilai waktos kendaraan. Nanging, metoda ieu utamina dianggo dina mayarna pigura kendaraan hampang, sabab ngalereskeun pigura truk langkung sesah ditaksir tina penjajaran.

Diagnostik pigura / awak

Perlu ditetepkeun naha deformasi operator parantos aya, acc. kerangka lantai. Ngukur usik, pakakas puseuran (mékanis, optik atanapi éléktronik) sareng sistem pangukuran mangrupikeun cara ngadamel pangukuran. Unsur dasarna nyaéta méja diménsi atanapi lambar ngukur pabrikan tina jinis kendaraan anu dipasihkeun.

Diagnostik treuk (pangukuran pigura)

Sistem diagnostik géométri treuk TruckCam, Celette sareng Blackhawk seueur dianggo dina prakna pikeun diagnosa kagagalan (perpindahan) pigura pangrojong treuk.

1. Sistem TruckCam (versi dasar).

Sistem ieu dirancang pikeun ngukur sareng nyaluyukeun géométri tina roda treuk. Nanging, dimungkinkeun pikeun ngukur rotasi sareng Dengdekkeun pigura kandaraan relatif ka nilai rujukan anu parantos ditangtukeun ku pabrik kendaraan, ogé total toe-in, deflection roda sareng Dengdekkeun sareng Dengdekkeun sumbu setir. Éta diwangun ku kaméra kalayan pamancar (dipasang kalayan kamampuan pikeun muterkeun dina disk roda nganggo alat tilu-panangan kalayan pusat anu tiasa diulang), stasiun komputer kalayan program anu saluyu, unit radio anu ngirimkeun sareng panyekel target reflektif mandiri anu khusus napel na pigura kandaraan.

Komponén Sistem Ngukur TruckCam

Titingalian alat mandiri

Nalika balok infra red tina pamancar nyerang target anu fokus sareng réfléktif anu aya di tungtung pameunteu mandiri, éta bakal katingali deui kana lensa kaméra. Hasilna, gambar udagan anu dituju ditampilkeun dina latar hideung. Gambar dianalisis ku mikroprosesor kaméra sareng ngirimkeun inpormasi kana komputer, anu ngalengkepan itunganana dumasar kana tilu sudut alfa, béta, sudut defleksi sareng jarak tina target.

Prosedur pangukuran:

• Panyekel target reflektif mandiri napel na pigura kandaraan (di tukang pigura kendaraan)
• program ngadeteksi jinis kandaraan sareng ngalebetkeun nilai-nilai pigura kendaraan (lébar pigura payun, lebar pigura tukang, panjang wadah pelat pemantul mandiri)
• kalayan bantosan jepitan tilu tuas kalayan kamungkinan dipuseurkeun deui, kaméra dipasang dina rims roda kendaraan.
• data target dibaca
• Panyekel reflektor mandiri mindahkeun arah tengah pigura kandaraan
• data target dibaca
• Panyekel reflektor mandiri ngalih ka payuneun pigura kendaraan
• data target dibaca
• program ngahasilkeun gambar nunjukkeun panyimpangan tina pigura tina nilai référénsi dina milimeter (kasabaran 5 mm)

Kalemahan sistem ieu nyaéta vérsi dasar tina sistem henteu teras-terasan ngaevaluasi panyimpangan tina nilai rujukan, sahingga, dina waktos perbaikan, padamel henteu terang ku anu ngimbangan nilai millimeter diménsi bingkai parantos disaluyukeun. Saatos bingkai parantos manteng, ukuranana kedah diulang deui. Janten, sistem anu khusus ieu dianggap ku sababaraha anu langkung cocog pikeun nyaluyukeun géométri roda sareng kirang cocog pikeun ngalereskeun pigura truk.

2. Sistem celette ti Blackhawk

Sistem Celette sareng Blackhawk beroperasi dina prinsip anu mirip pisan sareng sistem TruckCam anu didadarkeun di luhur.

Sistem Celette's Bette ngagaduhan pemancar laser sanés kaméra, sareng udagan kalayan skala millimeter nunjukkeun pigura offset tina rujukan dipasang dina kurung mandiri tibatan target anu réfléktif. Kauntungannana ngagunakeun metode pangukuran ieu nalika didiagnosa defleksi pigura nyaéta padamel tiasa ningali nalika mayunan naon nilai diménsi parantos disaluyukeun.

Dina sistem Blackhawk, alat paningalian laser khusus ngukur posisi dasar sasis anu aya hubunganana sareng posisi roda tukang anu aya hubunganana sareng pigura. Upami henteu cocog, anjeun kedah masangna. Anjeun tiasa nangtoskeun offset tina roda katuhu sareng kénca anu aya hubunganana sareng pigura, anu ngamungkinkeun anjeun leres-leres nangtoskeun offset tina gandar sareng sisimpangan tina roda na. Upami nyimpang atanapi nyimpang tina roda robih dina poros anu kaku, maka sababaraha bagian kedah diganti. Upami nilai poros sareng posisi roda na leres, ieu mangrupikeun nilai standar anu mana waé deformasi pigura tiasa diparios. Éta aya tilu jinis: deformasi dina sekrup, kapindahan balok pigura dina arah bujur sareng defleksi pigura dina pesawat horisontal atanapi vertikal. Nilai udagan anu dicandak tina diagnostik didaptarkeun, dimana panyimpangan tina nilai anu leres nyatet. Numutkeun aranjeunna, prosedur santunan sareng desainna bakal ditangtukeun, kalayan bantosan deformasi bakal dibenerkeun. Persiapan perbaikan ieu biasana peryogi sadidinten.

Target Blackhawk

Pemancar sinar laser

Diagnostik mobil

Pigura XNUMXD / ukuran awak

Ku pangukuran pigura / awak XNUMXD, ukur ukur, lébar sareng simétri anu tiasa diukur. Henteu cocog pikeun ngukur dimensi awak luar.

Pigura lantai kalayan titik kontrol pangukuran pikeun pangukuran XNUMXD

Sénsor titik

Éta tiasa dianggo pikeun ngahartikeun ukuran panjang, lébar, sareng diagonal. Upami, nalika ngukur diagonal tina gantung as hareup katuhu ka poros tukang kénca, simpangan dimensi dipendakan, ieu tiasa nunjukkeun pigura lanté miring.

Agén puseuran

Biasana diwangun ku tilu batang pengukur anu disimpen dina titik-titik ukuran khusus dina kerangka lantai. Aya pin anu dituju dina batang ukur anu tiasa anjeun tujuan. Pigura pendukung sareng bingkai lantai cocog upami pin anu dituju nutupan sapanjang panjang struktur nalika udagan.

Agén puseuran

Ngagunakeun alat séntral

Ukuran awak XNUMXD

Ngagunakeun pangukuran tilu diménsi titik awak, éta tiasa ditangtoskeun (diukur) dina sumbu bujur, transversal sareng nangtung. Cocog pikeun pangukuran awak anu akurat

Prinsip pangukuran XNUMXD

Méja lempeng kalayan sistem ukur universal

Dina hal ieu, kendaraan anu ruksak diamankeun kana méja ratakan kalayan klem awak. Dina waktos payun, jembatan pangukuran dipasang handapeun kendaraan, sedengkeun perlu milih tilu titik pangukuran awak anu teu ruksak, dua di antawisna sami sareng sumbu bujur kendaraan. Titik ukur katilu kedah ayana sajauh-jauhna. Ngangkut gerbong disimpen dina jembatan pangukuran, anu tiasa leres-leres disaluyukeun sareng titik-titik pangukuran masing-masing sareng diménsi bujur sareng transversal tiasa ditangtoskeun. Unggal gerbang pangukuran dilengkepan padumukan teléskopis sareng skala anu tip ngukur dipasang. Ku manjangan tip ngukur, slaider ngalih ka titik-titik awak anu diukur sahingga diménsi jangkungna tiasa ditangtoskeun ditangtoskeun.

Méja lempeng kalayan sistem ukur mékanis

Sistem ukur optik

Pikeun pangukuran awak optik nganggo balok cahaya, sistem pangukuran kedah aya di luar pigura dasar méja anu rata. Ukuran ogé tiasa dilaksanakeun tanpa pigura pangrojong nangtung, upami kendaraan dina nangtung atanapi upami diacungkeun. Pikeun pangukuran, digunakeun dua batang pangukur, perenahna di sudut katuhu di sakuliling kendaraan. Éta ngandung unit laser, splitter balok sareng sababaraha unit prismatik. Unit laser nyiptakeun sinar sinar anu ngumbara sajajar sareng janten katingali ngan ukur nabrak halangan. Splitter balok deflects sinar laser jejeg kana rel ukur pondok sareng dina waktos anu sareng ngamungkinkeun pikeun ngarambat dina garis lempeng. Blok prisma ngabelokkeun sinar laser sacara jejeg handapeun lantai kendaraan.

Sistem ukur optik

Sahenteuna tilu titik ngukur anu teu ruksak dina perumahan kedah digantungkeun sareng penguasa plastik transparan sareng diluyukeun numutkeun lambaran pangukuran saluyu sareng unsur panyambungan anu saluyu. Saatos ngahurungkeun unit laser, posisi rél ngukur robih dugi ka sinar lampu pencét kana daérah anu parantos ditangtoskeun tina pengukur ukuran, anu tiasa dikenal ku titik beureum dina pengukur pengukuran. Ieu mastikeun yén sinar laser sajajar sareng lantai kendaraan. Pikeun nangtukeun diménsi jangkungna tambahan awak, perlu nempatkeun penguasa tambihan tambahan dina sababaraha titik ukur dina handapeun handapeun kendaraan. Ku kituna, ku mindahkeun unsur-unsur prismatik, dimungkinkeun pikeun maca dimensi jangkungna kana ukuran pangukuran sareng ukuran panjang dina rél ngukur. Aranjeunna teras dibandingkeun sareng lambaran ukur.

Sistem ukur éléktronik

Dina sistem pangukuran ieu, titik-titik pangukuran anu cocog dina awak dipilih ku panangan ngukur anu gerak dina panangan panunjuk (atanapi batang) sareng ngagaduhan ujung ukuran anu pas. Posisi tepat titik-titik pangukuran diitung ku komputer dina panangan ngukur sareng nilai-nilai anu diukur dikirimkeun kana komputer ukur ku radio. Salah sahiji pabrik utama alat ieu nyaéta Celette, sistem ukur tilu diménsi na disebut NAJA 3.

Sistem pangukuran éléktronik Telemetry dikawasa ku komputer Celette NAJA pikeun pamariksaan kendaraan

Prosedur pangukuran: Kandaraan disimpen dina alat angkat sareng diangkat janten roda na henteu keuna kana taneuh. Pikeun nangtukeun posisi dasar kendaraan, usik munggaran milih tilu titik anu teu ruksak dina awak, teras usik dilarapkeun kana titik pangukuran. Nilai anu diukur teras dibandingkeun sareng nilai anu disimpen dina komputer ukur. Nalika meunteun panyimpangan dimensi, pesen kasalahan atanapi entri otomatis (catetan) dina protokol pangukuran ieu. Sistem ogé tiasa dianggo pikeun ngalereskeun kendaraan (towing) supados tetep meunteun posisi titik dina arah x, y, z, ogé nalika dipasang deui bagian-bagian pigura awak.

Fitur sistem ukur universal:

• gumantung kana sistem pangukuran, aya lambaran ukur khusus kalayan titik ukur khusus pikeun tiap mérek sareng jinis kendaraan,
• tip ngukur ditukeurkeun, gumantung kana bentuk anu diperyogikeun,
• titik awak tiasa diukur ku unit anu dipasang atanapi dibongkar,
• sagelas mobil anu ditempelkeun (bahkan retak) henteu kedah dicabut sateuacan ngukur awak, sabab nyerep dugi ka 30% tina kakuatan pulas awak,
• ngukur sistem moal tiasa ngadukung beurat kendaraan sareng henteu tiasa ngaaksés kakuatan nalika deformasi deui,
• dina ngukur sistem nganggo sinar laser, hindarkeun kakeunaan sinar laser,
• sistem ukuran universal dioperasikeun salaku alat komputer kalayan parangkat lunak diagnostik nyalira.

Diagnostik tina motor

Nalika mariksa diménsi pigura motor dina prakték, sistem max tina Scheibner Messtechnik digunakeun, anu ngagunakeun alat optik pikeun meunteun babarengan sareng program pikeun ngitung posisi anu leres tina titik-titik masing-masing pigura motor.

Parabot diagnostik Scheibner

Perbaikan pigura / awak

Perbaikan pigura treuk

Ayeuna, dina prakték perbaikan, sistem pelurusan pigura BPL ti perusahaan Perancis Celette sareng kandang Power ti perusahaan Amérika Blackhawk dianggo. Sistem ieu dirancang pikeun equalize sakabeh tipe deformations, bari pangwangunan konduktor teu merlukeun panyabutan lengkep pigura. Kauntungannana nyaéta pamasangan mobile towing tower pikeun sababaraha jinis kendaraan. Motor hidrolik langsung kalayan gaya push/tarik leuwih ti 20 ton dipaké pikeun nyaluyukeun dimensi pigura (push/tarik). Ku cara kieu kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun align pigura kalawan offset ampir 1 méter. Perbaikan pigura mobil ngagunakeun panas dina bagian cacad henteu dianjurkeun atawa dilarang gumantung kana parentah produsén urang.

Ngalereskeun sistem BPL (Celette)

Unsur dasar tina sistem leveling nyaéta struktur baja beton, dilabuhkeun ku jangkar.

Tampilan tina platform leveling BPL

Anak tangga baja masif (menara) ngamungkinkeun pigura didorong sareng ditarik tanpa dipanaskeun, aranjeunna tiasa dipasang dina roda anu manjang nalika tuang narik tuang ngalih, angkat bar sareng tiasa dipindahkeun. Saatos ngaleupaskeun tuas, roda dilebetkeun kana struktur lintasan (menara), sareng permukaanna sadayana napel dina lantai, dimana éta napel kana struktur beton nganggo alat clamping kalayan irisan baja.

Lintasan ku conto pengikat kana struktur pondasi

Nanging, henteu salawasna mungkin pikeun ngalempengkeun pigura mobil tanpa dipiceun. Ieu kajantenan gumantung kana naon titik pigura kedah didukung, masing-masing. naon titik nyorong. Nalika ngalempengkeun pigura (conto di handap) perlu nganggo bilah spacer anu pas antara dua balok pigura.

Ruksakna tukang pigura

Ngalereskeun pigura saatos ngabubarkeun bagian

Saatos leveling, salaku hasil tina deformasi tibalik tina matéri, overhangs lokal tina profil pigura nembongan, anu tiasa dipiceun nganggo jig hidrolik.

Ngalereskeun deformasi lokal tina pigura

Ngédit kabin nganggo sistem Celette

Upami diperlukeun pikeun ngajajar kabin treuk, operasi ieu tiasa dilakukeun nganggo:

• sistem anu didadarkeun di luhur nganggo alat towing (lintasan) ti 3 dugi ka 4 méter tanpa kedah dibubarkeun,

Ilustrasi ngeunaan panggunaan menara jangkung pikeun meratakan kabin

•  kalayan bantosan bangku menerkeun khusus Celette Menyr 3 kalayan dua menara opat méter (bebas tina kerangka taneuh); munara tiasa dicabut sareng dianggo pikeun towing beus ogé dina rangka bumi,

Korsi ngagoler khusus kanggo kabin

Sistem ngalempengkeun kandang kakuatan (Blackhawk)

Alatna béda sareng sistem leveling Celette, khususna, dina kanyataan yén pigura pendukungna diwangun ku balok masif panjangna 18 méter, dimana kendaraan anu nabrak bakal diwangun. Alatna cocog pikeun kendaraan panjang, semi-trailer, panén, beus, crane sareng mékanisme anu sanés.

Gaya tarik sareng komprési 20 ton atanapi langkung salami ngimbangan disayogikeun ku pompa hidrolik. Blackhawk ngagaduhan sababaraha panyambung push sareng tarik anu béda. Munara alat tiasa ngalih kana arah bujur sareng silinder hidrolik tiasa dipasang dina éta. Kakuatan narik aranjeunna dikirimkeun ku ranté lempeng anu kuat. Prosés ngalereskeun peryogi seueur pangalaman sareng kanyaho ngeunaan setrés sareng galur. Kompensasi panas henteu pernah dianggo, sabab tiasa ngaganggu struktur matéri. Pabrikan alat ieu sacara jelas ngalarang ieu. Ngalereskeun pigura anu cacad tanpa ngabongkar bagéan mobil masing-masing sareng bagian-bagian dina alat ieu peryogi waktos tilu dinten. Dina kasus anu langkung saderhana, éta tiasa ditamatkeun dina jangka waktos anu langkung pondok. Upami diperlukeun, anggo katrol drive anu ningkatkeun kakuatan tarik atanapi komprési kana 40 ton. Sagala ketidaksetaraan horisontal minor kedah dilereskeun dina cara anu sami sareng sistem Celette BPL.

Stasion Blackhawk Rovnation

Di stasiun éditan ieu, anjeun ogé tiasa ngédit struktural strukturna, contona, dina beus.

Ngalereskeun suprastruktur beus

Perbaikan pigura treuk jeung bagian cacad dipanaskeun - ngagantian bagian pigura

Dina kaayaan jasa anu diidinan, panggunaan pemanasan bagian-bagian cacad nalika ngajantenkeun pigura kandaraan dianggo ngan ukur dugi ka kawatesanan, dumasar kana rekomendasi ti pabrikan kendaraan. Upami pemanasan sapertos kitu, maka, khususna, pemanasan induksi dianggo. Kauntungannana metoda ieu tibatan pemanasan seuneu nyaéta tibatan pemanasan permukaan, dimungkinkeun pikeun manaskeun daérah anu rusak sacara jarum jam. Kalayan padika ieu, karusakan sareng pembongkaran pamasangan listrik sareng kabel hawa plastik henteu kajantenan. Nanging, aya résiko robahan dina struktur matéri, nyaéta coarsening sisikian, utamina kusabab pemanasan anu henteu leres upami aya kasalahan mékanis.

Alat pemanasan induksi Alesco 3000 (kakuatan 12 kW)

Ngagantian bagian pigura sering dilakukeun dina kaayaan jasa "garasi" masing-masing. nalika ngalereskeun pigura mobil, dilaksanakeun nyalira. Ieu ngalibatkeun ngagentos bagian-bagian pigura anu cacat (motong aranjeunna) sareng ngagentosna ku bagian-bagian pigura anu dicandak tina kendaraan anu teu ruksak. Salila ngalereskeun ieu, kedah ati-ati pikeun masang sareng ngelas bagian pigura kana pigura aslina.

Perbaikan pigura mobil panumpang

Perbaikan awak saatos kacilakaan mobil didasarkeun kana titik lampiran masing-masing kanggo bagian kendaraan utama (sapertos as, mesin, engsel panto, sareng sajabana). Pesawat ukuran individu ditangtukeun ku pabrikna, sareng prosedur perbaikan ogé ditangtoskeun dina manual perbaikan kendaraan. Salami ngalereskeun nyalira, sababaraha leyuran struktural digunakeun pikeun pigura perbaikan anu diwangun kana lanté bengkel atanapi koréksi lempeng.

Salami kacilakaan jalan, awak ngarobih seueur énergi kana deformasi pigura, masing-masing. lambaran awak. Nalika leveling awak, pasukan tarik anu cukup sareng komprési diperyogikeun, anu diterapkeun ku alat hidrolik sareng alat komprési. Prinsipna nyaéta gaya deformasi tina tonggong kedah sabalikna tina arah gaya deformasi.

Parabot Parangkat Hidrolik

Éta diwangun ku pers sareng motor hidrolik langsung anu disambungkeun ku selang tekanan tinggi. Dina kasus silinder tekanan tinggi, rod piston ngalegaan dina aksi tekanan tinggi; dina kasus silinder penyambung, éta ditarik. Ujung cilinder sareng rod piston kedah didukung nalika komprési sareng klem ékspansi kedah dianggo nalika ékspansi.

Parabot Parangkat Hidrolik

Angkat hidrolik (buldoser)

Éta diwangun ku balok horisontal sareng kolom anu dipasang dina tungtung na sareng kamungkinan rotasi, dimana silinder tekanan tiasa ngalih. Alat leveling tiasa dianggo sacara mandiri tina tabel leveling upami ruksakna alit dugi sedeng awak, anu henteu meryogikeun kakuatan traktif anu luhur pisan. Awak kedah diamankeun dina titik anu ditetepkeun ku pabrik anu nganggo clamp chassis sareng pipa pendukung dina balok horisontal.

Sambungan hidrolik (buldoser) tina sababaraha jinis;

Méja lempeng kalayan alat ngalereskeun hidrolik

Korsi lempeng diwangun ku pigura anu kuat anu nyerep gaya lempeng. Mobil-mobil napel na ku ujung handap sinar sill nganggo clamp (clamp). Alat leveling hidrolik tiasa gampang dipasang dimana waé dina tabel leveling.

Méja lempeng kalayan alat ngalereskeun hidrolik

Karusakan parah dina bodywork ogé tiasa dilereskeun ku leveling bangku. Perbaikan anu dilakukeun ku cara ieu langkung gampang dilaksanakeun tibatan nganggo panyambung hidrolik, kusabab deformasi tibalik awak tiasa lumangsung dina arah anu langsung bertentangan sareng deformasi awal awak. Salaku tambahan, anjeun tiasa nganggo tingkat hidrolik dumasar kana prinsip vektor. Istilah ieu tiasa dipikaharti salaku alat anu ngalempengkeun anu tiasa manteng atanapi neken bagian awak anu cacad dina arah spasial naon waé.

Ngarobih arah gaya deformasi tibalik

Upami, salaku akibat tina kacilakaan, sajaba deformasi horizontal awak, deformasi ogé lumangsung sapanjang sumbu nangtung na, awak kedah ditarik deui ku alat pelurus nganggo roller. Gaya tarik teras meta dina arah anu langsung bertentangan sareng gaya deformasi aslina.

Ngarobih arah gaya deformasi tibalik

Saran pikeun perbaikan awak (ngalempengkeun)

• ngalempengkeun awak kedah dilaksanakeun sateuacan bagian awak anu henteu tiasa diperbaiki dipisahkeun,
• upami tiasa lempeng tiasa dilaksanakeun,
• upami gambar tiis mustahil tanpa résiko retakan dina matéri, bagian anu cacad tiasa dipanaskeun dina daérah anu ageung nganggo pembakar anu ngahasilkeun nyalira; Nanging, suhu bahanna henteu kedah langkung ti 700 ° (beureum poék) kusabab parobihan strukturna,
• saatos unggal ganti baju perlu diparios posisi titik pengukuran,
• pikeun ngahontal ukuran awak anu akurat tanpa tegangan, strukturna kedah diulur sakedik langkung ageung tina ukuran anu diperyogikeun pikeun élastisitas,
• bagian-bagian beban anu retak atanapi rusak kedah diganti ku alesan kaamanan,
• ranté tarik kedah diamankeun nganggo ari.

Perbaikan pigura motor

Gambar 3.31, Témbong stasiun ganti baju motor

Tulisan éta nyayogikeun tinjauan struktur kerangka, diagnostik karusakan, ogé metode modéren pikeun ngalereskeun pigura sareng struktur pendukung kendaraan jalan. Ieu masihan pangarang kandaraan anu rusak tiasa nganggo deui tanpa kedah ngagentos kendaraan anu énggal, sering ngahasilkeun tabungan kauangan anu signifikan. Janten, perbaikan pigura-pigura anu rusak sareng superstruktur henteu ngan ukur ékonomi tapi ogé kauntungan lingkungan.