Naha Hyundai Nexo mangrupikeun mobil sapopoé?

Ti jaman ka jaman, gelombang serangan anyar dina sél suluh ngarecah dina industri otomotif. Insinyur ahirna ngarengsekeun masalah sareng understeer, tanki bahan beuleum anu nyéépkeun rohangan bagasi, sareng évaporasi hidrogén salami eureun panjang, kitu ogé masalah nyetir dina sub-enol darajat Celsius, tapi masalah pangbadagna sareng mobil hidrogén masih seueur pisan. tempat ngecas. Henteu aya di Slovénia (anu dipasang ku Bensin sababaraha waktos ka pengker ngan ukur 350 bar sareng ayeuna dijaga kusabab kurang paménta), tapi henteu langkung saé di luar negeri: Jerman, contona, ayeuna ngan ukur 50 pompa dimana hidrogén dituang. Sareng sababaraha ogé disumputkeun, sareng perjalanan kedah direncanakeun sacara saksama sapertos operasi militer.

Naon perkawis ieu?

Rintangan tambahan: Calon pembeli sering henteu jelas pisan ngeunaan naon kendaraan sél suluh hidrogén. Tapi téknikna henteu sesah ngajelaskeun, sabab wadah hidrogén 700 bar henteu langkung ti batré cair. Hidrogén dituang kana pompa dirobah jadi listrik salila prosés kimiawi. Kusabab tanki bahan beuleum Hyundai Nex dina pompa-kinerja tinggi ngeusi up dina dua satengah nepi ka lima menit, supir ogé bisa ngabolaykeun hiji putus kopi nu teu dihoyongkeun. Antukna, malah hawa di mana mimiti tiis mungkin geus turun ka 30 derajat handap nol.

Acan mobil sapertos Toyota Mirai, Honda F-Cell, sareng Hyundai Nexo ngan ukur tiasa ngubur drive listrik batréna anu beuki maju. Pabrikan mobil moal tiasa ngahancurkeun milyaran desainana dina sagala bidang pangwangunan. Kaseueuran artos ayeuna masih dihasilkeun kanggo ngembangkeun mesin bénsin sareng solar, sareng seueur artos ogé dikaluarkeun pikeun ngembangkeun powertrains listrik sareng, tangtosna, téknologi batré anu aya hubunganana. Maka, bahkan masalah sél bahan bakar pangageungna henteu gaduh artos deui (dina waktos anu sami, jangkauan kendaraan listrik batré gancang ngembang sareng ngadeukeutan anu klasik). Ieu ogé tiasa ngajelaskeun kanyataan yén kaseueuran pabrikan mobil parantos ninggali kamekaran sél suluh, sareng ngan sakedik téknisi anu leres-leres ngerjakeun éta salaku téknologi paralel. Panungtung tapi teu saeutik, Mercedes ogé henteu boga nyali pikeun nyebarkeun vérsi kawin silang GLC pertengahan pertengahan sareng hidrogén powertrain sareng téknologi hibrid plug-in akhir taun 2017. Daimler ogé ningali peran jangka panjang pikeun sél suluh dina rohangan wahana komérsial. Kalayan bantosanna, treuk listrik bakal tiasa ngarambat jarak jauh, bahkan kalayan beban anu langkung beurat.

Konci pikeun masarakat anu langkung lestari

"Hidrogen mangrupikeun konci pikeun masarakat anu langkung sustainable. Kalayan ngenalkeun sél bahan bakar dina Hyundai ix35 Fuel Cell, Hyundai parantos ngadegkeun dirina salaku pamimpin téknologi sél suluh, ”saur Wakil Présidén Hyundai Motor Corporation Dr. Un-cheol Yang. "Nexo mangrupikeun bukti salajengna yén kami nuju ngusahakeun ngirangan pemanasan global kalayan téknologi canggih kami."

Dina Hyundai, hal bener kasampak saeutik béda. Urang Korea langkung milih beus kota sareng antarkota nalika ngembangkeun propulsion sél hidrogén, tapi aranjeunna ogé nyayogikeun dosis hidrogén sél suluh ix35 anu langkung alit dina pamakean sapopoé pikeun sakeupeul konsumén anu kabetot - sababaraha taun ka pengker. Nexo nyobian nomer dua sareng ngagaduhan angin tambahan dina tonggong berkat desain sapatu. Éta ogé masihan kaunggulan kana Toyota Mirai sareng Honda F-Cell, anu henteu pikaresepeun pikeun seueur pembeli kalayan gaya sedanna (sareng aranjeunna henteu acan kaéndahan klasik dina hal desain). Hyundai Nexo, di sisi séjén, kasampak kawas kawin silang sampurna normal kalawan kamar pikeun opat atawa lima panumpang.

Di jero, layar LCD anu lega sapertos dasbor, dugi ka panumpang payun. A saeutik kirang diatur nyaeta lis sentral teuing lega kalayan sagala modul kontrol mungkin, nu teu pisan transparan. Sanaos ieu mangrupikeun mobil masa depan, dunya otomotif lami masih aya di jerona, nunjukkeun yén Nexo ditujukeun utamina ka pasar Amérika. Aya seueur rohangan di jero sapertos anu anjeun ngarepkeun tina crossover panjangna 4,70 méter - sok aya rohangan pikeun opat jalma. Kalapa handapeun panto listrik leuwih ti cukup - 839 liter. Watesan kusabab wadah hidrogén tahan ledakan? Teu aya hiji.

Jantung listrik

Jantung Nex aya dina handapeun tiung. Dimana anjeun biasana ngarepkeun mesin solar turbo torsi tinggi atanapi mesin bénsin turbocharged sami, hal anu sami dipasang, tapi dina bentuk motor listrik, dibekelan listrik anu diperyogikeun tina sél suluh. Mesinna mekarkeun kakuatan 120 kilowatt sareng torsi maksimum 395 méter Newton, anu cekap pikeun ngagancangkeun 9,2 detik dugi ka 100 kilométer per jam sareng top speed 179 kilométer per jam. Kinerja Powertrain kalayan épisiensi anu ngéngkol langkung ti 60 persén disayogikeun ku sél suluh 95 kilowatt sareng batré 40 kilowatt. Anu resep kana mobil anu badé sayogi di Éropa nalika usum panas kedah langkung resep kana kamampuanana.

Éta pasti tiasa didadarkeun salaku gumbira dina Hyundai Nex énggal. Pikeun hiji bahan bakar tilu wadah serat karbon dipasang di handapeun, "inuman" Korea 6,3 kilogram hidrogén, anu numutkeun standar WLTP masihan anjeunna jarak 600 kilométer. Langkung saé, muatan tina pompa hidrogén peryogi dua satengah dugi ka lima menit.

Siga kawin silang normal

Nexo ngalakukeun ogé kawin silang dina nyetir sapopoé. Éta tiasa hirup, upami hoyong, ogé gancang, sareng dina waktos anu sami, sanaos sadayana dinamika, éta ngaleupaskeun ngan ukur uap cai paling murni kana hawa. Kami henteu kantos nguping mesinna sareng gancang ngabijilkeun setir sareng rem anu rada goyah. Langkung langkung héran nyaéta tingkat noise anu handap sareng kanyataan yén mesin 395 Nm sacara kendali ngagancangkeun kana sababaraha speed sateuacan kawin silang. Panumpang linggih raoseun sareng layar 12,3 inci nambihan raos premium asli kana SUV, anu ngan ukur bakalan sayogi nganggo kendaraan roda hareup kumargi tanki bahan beuleum sanésna. Tapi upami pompa hidrogén kurang pas, paménta konsumén tiasa lemah pisan. Harga tiasa ngabantosan ogé. Nalika Nexo dijual di Éropa dina bulan Agustus, éta bakal langkung mirah tibatan anu sateuacanna, anu ix35, tapi tetep bakal ngarugikeun € 60.000, anu kedah diperhatoskeun ku palanggan sadar lingkungan. Seueur artos kanggo sadaya jinis téknologi luhur sareng alat standar anu hébat.

Nexo henteu ngan ukur bakal nawiskeun navigasi anu saé pisan sareng korsi anu dipanaskeun sacara listrik, tapi ogé sistem sora anu saé sareng paket sistem bantosan anu bakal ngagulung sistem anu dipikaterang sateuacanna. Di jalan raya, éta tiasa sacara gampil gerak dina 145 kilométer per jam kanggo menit anu saé, tanpa supir anu ngahontal setir, sanaos gerakan setir siga anu kasar sakapeung.

Ngecas masalah

Tapi masalah sareng ngecas, sanajan kasadiaan poéan mobil, teu acan direngsekeun: sakumaha geus kami nyatet, stasiun ngecas teu cukup. Se Hoon Kim, Kepala Pengembangan di Hyundai Nexo, sadar pisan ngeunaan ieu: "Kami ngan ukur gaduh 11 pompa di Korea, sareng satengahna ékspérimén. Pikeun tiasa nerapkeun sagala inisiatif penjualan Nex, anjeun kedah gaduh sahenteuna 80 dugi ka 100 pompa di nagara éta. Pikeun pamakéan normal mobil hidrogén, sahenteuna kudu aya 400 sahijina. Sapuluh di antarana bakal cukup pikeun ngamimitian, sareng sababaraha ratus di Jerman ogé di Korea.

Janten hayu urang antosan naha Hyundai tiasa pencét pasar mobil saham sareng Nex. Sél bahan bakar Hyundai ix30 ngan dihasilkeun 200 unit per taun, sareng penjualan Nexo diperkirakeun tumuh janten sababaraha rébu per taun.

Pembuangan sampah

Sarta naon antukna bakal kajadian ka sél suluh nu ngahasilkeun listrik bari ngajalankeun on hidrogén? "Sél bahan bakar dina Hyundai ix35 boga umur lima taun," ngajelaskeun Sae Hoon Kim, "jeung di Nex aranjeunna tahan 5.000-160.000 jam, atawa sapuluh taun. Teras aranjeunna bakal ngirangan kakuatan sareng tiasa dianggo pikeun tujuan anu sanés atanapi didaur ulang, anu kuring ogé ngadukung. Hyundai Nexo bakal ditawarkeun kalawan jaminan sapuluh taun atawa nepi ka XNUMX kilométer.