Motto Musk nyaéta diajar ti mitra, tapi angkat waé!
CEO Tesla Elon Musk pasti salah sahiji inovator di industri. Kusabab anjeunna parantos ngajalankeun pabrik mobil paling mahal di dunya salami 16 taun. Nanging, tindakanna ngajelaskeun yén anjeunna ngandelkeun strategi pangembangan perusahaan anu sami - anjeunna ngagabung sareng perusahaan anu ngembangkeun téknologi anu teu aya Tesla, diajar ti aranjeunna, teras ngantunkeun aranjeunna sareng nampi aranjeunna salaku mitra na. aranjeunna henteu hoyong nyandak resiko.
Ayeuna Musk sareng timnya nuju siap-siap ngaléngkah deui, anu bakal ngajantenkeun Tesla janten perusahaan outsourcing mandiri. Acara Dinten Batre anu badé bakal nembongkeun téknologi anyar pikeun ngahasilkeun batré anu murah sareng awét. Hatur nuhun ka aranjeunna, kendaraan listrik mérek éta bakal tiasa bersaing dina harga nganggo mobil béngsin anu langkung mirah.
Desain batré anyar, komposisi jeung prosés manufaktur ngan sababaraha kamajuan nu bakal ngidinan Tesla ngurangan reliance na on pasangan lila Panasonic, maranéhanana akrab jeung niat Musk urang nyebutkeun. Di antarana nyaéta urut manajer luhur anu hayang tetep anonim. Anjeunna negeskeun yén Elon parantos narékahan pikeun hiji hal - yén henteu aya bagian tina bisnisna gumantung ka saha waé. Kadang-kadang strategi ieu suksés, sareng sakapeung nyababkeun karugian pikeun perusahaan.
Tesla ayeuna damel sareng Jepang Panasonic, Koréa Kidul LG Chem sareng Kontemporer Amperex Technology Co Ltd (CATL) Cina ngeunaan pamekaran batré, anu sadayana bakal teras tiasa jalan. Tapi dina waktos anu sami, ieu Musk, nyandak kendali pinuh pikeun produksi sél batré, anu mangrupikeun komponén konci batré pikeun kendaraan listrik. Éta bakal dilaksanakeun di pabrik-pabrik Tesla di Berlin, Jérman, anu masih dina proses konstruksi, sareng di Fremont, AS, dimana Tesla parantos nyewa puluhan ahli di lapangan.
"Teu aya parobahan dina hubungan urang sareng Tesla. Sambungan kami tetep stabil, sabab kami sanés panyadia batré pikeun Tesla, tapi pasangan. Ieu bakal terus nyiptakeun inovasi anu bakal ningkatkeun produk urang, ”koméntar Panasonic.
Kusabab ngawasa perusahaan di 2004, tujuan Musk nyaéta pikeun diajar cukup tina kemitraan, akuisisi, sareng nyewa insinyur berbakat. Anjeunna teras nempatkeun sadaya téknologi konci dina kadali Tesla pikeun ngawangun skéma padamelan pikeun ngontrol sadayana tina ékstraksi bahan baku anu diperyogikeun dugi ka produksi ahir. Ford ngalakukeun hal anu sami sareng Modél A dina taun 20an.
"Elon yakin anjeunna tiasa ningkatkeun sagala rupa anu dilakukeun ku panyadia. Anjeunna yakin Tesla tiasa ngalakukeun sadayana nyalira. Wartoskeun ka anjeunna yén aya anu lepat sareng anjeunna langsung mutuskeun ngalaksanakeunana, "mairan tilas CEO Tom Messner, anu ayeuna ngajalankeun perusahaan konsultan.
Alami, pendekatan ieu lumaku utamana pikeun accu, sarta tujuan Tesla nyaéta pikeun nyieun sorangan. Deui dina Méi, Reuters ngalaporkeun yén perusahaan Musk ngarencanakeun pikeun ngenalkeun batré murah anu dipeunteun dugi ka 1,6 juta kilométer. Naon deui, Tesla damel pikeun langsung nyayogikeun bahan dasar anu dipikabutuh pikeun ngadamelana. Aranjeunna rada mahal, jadi pausahaan ieu ngembangkeun hiji tipe anyar bahan kimia sél, pamakéan nu bakal ngakibatkeun hiji réduksi serius dina biaya maranéhanana. Prosés manufaktur otomatis anu anyar ogé bakal ngabantosan nyepetkeun produksi.
Pendekatan topéng henteu dugi ka batréna. Nalika Daimler mangrupikeun salah sahiji investor anu mimiti di Tesla, kapala perusahaan Amérika éta aktip resep téknologi pabrik otomotif Jérman. Diantarana aya sensor anu ngabantosan mobil dina jalur. Insinyur Mercedes-Benz ngabantosan ngahijikeun sénsor ieu, ogé kaméra, kana Tesla Model S, anu dugi ka ayeuna teu ngagaduhan téknologi sapertos kitu. Pikeun ieu, parangkat lunak ti Mercedes-Benz S-Class dianggo.
"Anjeunna terang ngeunaan éta sareng henteu ragu nyandak léngkah ka hareup. Kami naroskeun ka insinyur urang pikeun moto di bulan, tapi Musk langsung ka Mars. ", saur insinyur senior Daimler anu damel dina proyék éta.
Dina waktos anu sami, damel sareng investor awal Tesla anu sanés, Grup Toyota Jepang, ngajarkeun kasturi salah sahiji daérah anu paling penting dina industri otomotif modern - manajemén kualitas. Leuwih ti éta, parusahaan na katarik executives ti Daimler, Toyota, Ford, BMW, sarta Audi, kitu ogé bakat ti Google, Apple, Amazon, sarta Microsoft, anu nyieun kontribusi signifikan pikeun ngembangkeun Tesla.
Nanging, henteu sadayana hubungan réngsé ogé. Dina 2014, Tesla nandatanganan kontrak sareng pabrik sensor Israél Mobileye pikeun diajar kumaha mendesain sistem mandiri. Éta janten dasar pikeun autopilot pabrikan kendaraan listrik Amérika.
Tétéla Mobileye mangrupikeun kakuatan anu nyetir balik autopilot asli Tesla. Dua perusahaan murag di skandal 2016 di mana supir Model S maot dina kacilakaan nalika mobilna dina autopilot. Teras présidén perusahaan Israél, Amon Shashua, nyarios yén sistem éta henteu dirancang pikeun nutupan sadaya kaayaan anu mungkin dina kacilakaan, sabab éta tiasa ngabantosan supirna. Anjeunna langsung nuduh Tesla nyalahgunakeun téknologi ieu.
Saatos pisah sareng perusahaan Israél, Tesla nandatanganan kontrak sareng perusahaan Amérika Nvidia pikeun ngembangkeun autopilot, tapi pamisah geuwat nuturkeun. Alesanna nyaéta kasturi hoyong nyiptakeun perangkat lunak nyalira pikeun mobilna supados henteu gumantung ka Nvidia, tapi tetep nganggo sababaraha téknologi pasangan anjeun.
Salami 4 taun ka pengker, Elon teras-terasan kéngingkeun perusahaan téknologi luhur. Anjeunna kéngingkeun perusahaan anu teu dikenal Grohmann, Perbix, Riviera, Compass, Hibar Systems, anu ngabantosan Tesla ngembangkeun otomatisasi. Ditambahkeun kana ieu Maxwell sareng SilLion, anu ngembangkeun téknologi batré.
"Kasturi geus diajar loba ti jalma ieu. Anjeunna sasari saloba inpormasi sabisa, teras angkat deui sareng ngajantenkeun Tesla janten perusahaan anu langkung saé. Pendekatan ieu mangrupikeun jantung kasuksésanna, ”saur Mark Ellis, konsultan senior di Munro & Associates anu parantos diajar Tesla mangtaun-taun. Ku kituna, éta umumna ngécéskeun kunaon perusahaan Musk aya di tempat ieu ayeuna.
