Daewoo Takuma 1.8 SX
Tujuanana, tangtosna, beda-beda ti mobil kana mobil. Maka, sabagian ditujukeun ngan ukur pikeun transportasi panumpang sareng koperna tina titik A dugi ka titik B, sedengkeun anu sanésna nimbulkeun parasaan anu tangtu dina supir sareng panumpangna kalayan fitur sareng detil na sakaligus ngamajukeun aranjeunna.
Daewoo Tacuma tiasa ngala pangguna sasis. Ngelelep benturan boh pondok sareng panjang ngan ukur raoseun ku kendaraan ringan (kalayan supir sareng panumpang payun na), sedengkeun liang anu rada ageung sareng retakan gurat mangrupikeun kacang anu langkung kaku anu teu tiasa ditutupan ku sasis. Maka, salian ti résolusi chassis anu kuat, éta ogé sumebar tina plastik murah, anu seueur pisan di jero, kalayan sora-sora tambahan anu henteu pikaresepeun pikeun Ceuli. Nya sami sareng ngelekkeun kalainan dina kendaraan anu dimuat (lima jalmi), anu sami henteu raoseun, kumargi geter pisan ditepikeun ka imbit sareng ceuli panumpang.
Dua fitur sejenna anu lolobana patali chassis nyaeta lokasi jeung penanganan. Kiwari dimungkinkeun ogé gumantung kana servo steering beurat bertulang, nu nyaman nalika parkir jeung meunang sabudeureun bustle kota, tapi, di sisi séjén, miboga responsiveness, sarta konsekuensi ieu, tangtosna, penanganan goréng.
Éta sami sareng jurus, anu ogé henteu ngagurilap, sareng mobil ngalir ngaliwatan roda hareup. Understeer di tungtung luhur chassis diwujudkeun ku irung tina juru, anu gampang dirémasi ku nambihan setir sareng ngaleupaskeun throttle.
Fitur non-dinamis salajengna tina Tacumina nyaéta mesin. Tina 1 liter volume sareng desain anu tos lami sakedik, éta nyéépkeun 8 kW atanapi 70 hp. kakuatan maksimum dina 98 rpm tina aci utama sarta ngahontal torsi maksimum 5200 Nm dina 148 rpm. Sadaya nomer ieu, ditambah bentuk kurva torsi sareng beurat mobil 3600 kilogram, henteu ngajanjikeun prestasi terobosan dina kertas. Dina prakna, urang datang ka kacindekan pisan sarupa, sabab karyana lolobana puguh.
Kalayan réspon anu goréng, éta diantara mesin anu dirancang pikeun perjalanan anu langkung lemes sareng langkung laun, sapertos perjalanan kulawarga ka alam. Upami anjeun henteu ngalihkeun mesin ka jajaran rev anu langkung luhur sareng ku sabab éta ngajalankeun langkung seueur di daérah ékonomi anu disebut Daewoo anu héjo antara 1500 sareng 2500 rpm, anjeun bakal ngagaduhan pangaruh tambahan. Salami waktos ieu, mesin ngalir sepi, sareng nalika rpm naék, sora na ningkat sacara éksponénsial sareng janten pikaresepeun pisan sakitar 4000 rpm. Nanging, upami, sanaos sadayana peringatan, anjeun mutuskeun memeres anu pangsaéna tina alat, anjeun bakal mendakan yén henteu disarankeun pikeun ningkatkeun kagancangan saluhureun 5500 rpm. Luhureun wates ieu, sajaba ti sora anu ageung, éta henteu nawiskeun kalenturan anu seueur gunana, sanaos saklar pengapian ngeureunkeunana dina 6200 rpm sareng lapangan beureum sakedik langkung luhur dina 6500.
Fitur anu goréng nyaéta kotak gear, dimana tuas shift nolak ngageser, khususna upami éta gancang. Mesin ogé teu haus teuing alatan "drowsiness", sakumaha konsumsi rata dina test éta 11 liter per 3 kilométer lagu, nu masih bisa ditarima.
"Mérit" anu sanés nyaéta sora dina kabin anu saé pisan, utamina kusabab insulasi sora anu henteu hadé. Ieu rada hanjakal pikeun "neken" noise rolling wheel, anu langkung katingali di jalan baseuh sareng kalayan kecepatan anu langkung luhur nalika motong hawa janten rada ngaganggu kusabab angin.
Nalika ngajajah interiorna, tangtosna, henteu tiasa nganggurkeun murah Korea. Di jero, aya seueur palastik anu keras sareng murah dimana-mana, sareng korsi na dilapis kain dina lawon, pikaresepeun pikeun dirampa, tapi ngan ukur kualitas rata-rata. Daewoo nyarios yén éta parantos tumuh jauh tina akar na (Opel) mangtaun-taun. Tacumo ogé sakuduna dimekarkeun sacara mandiri, tapi sambungan Daewoo-Opel masih katingali sareng katingali dina produk Korea ayeuna. Nya sami sareng Takumo. Saklar eunteung luar pisan sami sareng desain Opel, sami waé sareng posisi saklar sinyal péngkolan anu gampang diakses sabab tempatna di antara liang-liang dina konsol tengah ogé bantal setir. mirip pisan sareng anu aya dina Opel.
Posisi nyetir ogé lumayan nguntungkeun pikeun jalma anu langkung jangkung (cukup ruang sirah). Roda kemudi jangkungna tiasa diatur sareng rada nangtung dibandingkeun sareng pesaing anu pang caketna. Sanaos pangaturan jangkungna, bagian luhur setir ngahalangan pandangan bagian luhur instrumen. Dukungan lumbar anu tiasa disetir ku supir ogé lemah teuing. Hal ieu diposisikan jadi low yén éta bener rests dina pelvis teu dina tulang tonggong lumbar.
Ngomongkeun korsi, hayu urang fokus kana lega anu ditawarkeun ku Koréa ku ukuran inci. Korsi payun bakalan pait pikeun jalma anu panjang, kusabab séntiméter bujur kirang diukur kusabab gerakan mundur mundur dibatesan, janten anu tukangna bakal langkung bersyukur sabab masih gaduh seueur kamar tuur ku korsi lengkep ngagoler . Salaku tambahan, panumpang tukang ogé ngagaduhan ruang rohangan anu cekap sareng, hanjakalna, jok tukang teuing anu ditempatkeun di tukangeun anu paling ngaganggu. Hasilna, anjeunna lungguh dina tonggong dina posisi sabagian ngagoler, anu sanés paling raoseun.
Sakumaha biasana, di tukangeun bangku aya bagong. Tacumi kalolobaanana pelit pisan ngan 347 liter, anu pastina aya di handapeun rata kelas (sajaba ti Zafira kalayan tujuh korsi, anu ngan ukur nawiskeun 150 liter), janten éta paling luhur dina hal kalenturan. Bangku tukang, anu dibagi kana dua, tiasa narilep deui atanapi tilep ka payun, tapi upami ieu henteu cekap, éta tiasa dipiceun lengkep. Hal anu sami tiasa dilakukeun sareng satengah bangku anu sanés, teras urang ngangkut hawa anu parantos langkung seueur gunana 1847 liter, anu tangtosna gampang digentos ku koper. Nanging, kanyataan yén hal-hal henteu matak herang sabab katingalina dina pandangan heula, hayu urang ngan ukur ngingetan anjeun kana tatapakan handapeun bagéan kompartemen koper, anu nyusahkeun pikeun ngangkut barang anu langkung ageung.
Nanging, upami masih seueur knick-knacks sésana sareng anjeun henteu terang dimana nempatkeunana, tingali di handap sareng handapeun korsi payun. Di dinya anjeun bakal mendakan dua kotak deui. Aya laci tambahan dina sisi kalapa, rohangan panyimpenan anu cekap dina payuneun tuas gir, sareng tangtosna, aya opat kantong sempit dina sadaya opat panto. Anjeun ogé henteu kedah nyepeng kaléng, sabab anjeun tiasa nempatkeun di payuneun tuas gir (posisi kadang ngaganggu pergeseran), sareng di tukang anjeun bakal mendakan liang kanggo méja anu raoseun dina tonggong korsi payun.
Ningali daptar harga, anjeun mimiti naros ka diri sorangan: Naha urang Korea kadang kasohor ku harga anu terjangkau? Nya, hargana masih dina kisaran handap dibandingkeun sareng persaingan, sareng motong dasar ogé nawiskeun jumlah peralatan standar anu lumayan pantes. Di sisi sanésna, urang Korea di Tacuma ogé "hilap" seueur seueur kalemahan anu ngarusak kesan umum, sareng ieu dimana persaingan Éropa ngaleungitkeun aranjeunna.
Tungtungna, jalma anu tenang tiasa nyerat yén Daewoo Tacuma minuhan tujuan utami na dugi ka detail anu pangleutikna. Nyaéta, éta mindahkeun panumpang tina titik A ka titik B. Tapi éta sadayana. Sareng ieu henteu nyababkeun parasaan khusus. Nanging, upami anjeun henteu mayar seueur kanggo éta sareng anjeun peryogi seueur alat standar, tapi dina waktos anu sami, tingkat sora anu ningkat teu ngaganggu anjeun pisan sareng anjeun parantos ngahémat ampir 3 juta tolar per babi, maka anjeun henteu ngagaduhan pilihan tapi kudu bagja. ...
Peter Humar
Poto ku Uroš Potočnik
Daewoo Takuma 1.8 SX
Data data
| Penjualan: | Opel Éropa Tenggara Ltd. |
|---|---|
| Biaya modél tés: | 14.326,30 € |
| Kakuatan: | 72kW (98 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,0 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 170 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,3l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 3 taun atanapi 100.000 km, jaminan anti karat 6 taun, garansi sélulér |
Waragad (per taun)
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - transverse hareup dipasang - bore na stroke 80,5 × 86,5 mm - kapindahan 1761 cm3 - komprési 9,5: 1 - kakuatan maksimum 72 kW (98 hp) .) dina 5200 rpm - rata speed piston dina kakuatan maksimum 15,0 m / s - kakuatan husus 40,9 kW / l (55,6 hp / l) - torsi maksimum 148 Nm dina 3600 rpm mnt - crankshaft dina 5 bantalan - 1 camshaft dina sirah (timing belts) - 2 valves per silinder - sirah logam lampu - suntik multipoint éléktronik jeung ignition éléktronik - cooling cair 7,5 l - minyak mesin 3,75 l - batré 12 V, 66 Ah - alternator 95 A - katalis variabel |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | kabayang hareup motor drive - clutch garing tunggal - 5-speed transmisi nyingkronkeun - gear ratio I. 3,545; II. 2,048 jam; III. 1,346 jam; IV. 0,971; V. 0,763; 3,333 ngabalikeun - diff dina 4,176 diff - 5,5J × 14 roda - 185/70 R 14 T ban (Hankook Radial 866), rolling rentang 1,85m - speed dina gear 1000th dina 29,9 rpm XNUMX km / h |
| Kapasitas: | speed luhur 170 km / h - akselerasi 0-100 km / h 12,0 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 12,5 / 7,4 / 9,3 l / 100 km (bensin unleaded, SD 95) |
| Transportasi sareng gantung: | sedan - 5 panto, 5 korsi - awak mandiri - gantung hareup tunggal, spring suku, rel transverse, penstabil - aci as pungkur, pituduh longitudinal, screw cinyusu, telescopic shock absorbers - dual-circuit rem, disc hareup (cooling kapaksa) , pungkur kendang power steering, ABS, rem parkir mékanis dina roda pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion steering, power steering, 2,9 robah warna ka warna antara tungtung. |
| Massa: | kandaraan kosong 1433 kg - beurat total diidinan 1828 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem 1200 kg, tanpa rem 600 kg - beban hateup diidinan 100 kg |
| Diménsi éksternal: | panjang 4350 mm - rubak 1775 mm - jangkungna 1580 mm - wheelbase 2600 mm - lagu hareup 1476 mm - pungkur 1480 mm - nyetir radius 10,6 m |
| Diménsi batin: | panjang (dasbor ka seatback pungkur) 1840 mm - rubak (dina tuur) hareup 1475 mm, pungkur 1470 mm - jangkungna luhureun korsi hareup 965-985 mm, pungkur 940 mm - longitudinal korsi hareup 840-1040 mm, korsi pungkur 1010 - 800 mm - panjang korsi hareup 490 mm, korsi pungkur 500 mm - setir diaméterna 385 mm - tanki bahan beuleum 60 l |
| Kotak: | (normal) 347-1847 l |
Ukuran urang
| T = 6 ° C, p = 998 mbar, rel. vl. = 71% | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,4s |
|---|---|
| 1000m ti kota: | 35,8 taun ( 140 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 165km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 10,4l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 12,6l / 100km |
| konsumsi uji: | 11,3 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 41,9m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 60dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 60dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 60dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
pambiji
Harga Tacuma, hanjakalna, waktos ieu kejutan dina hartos anu langkung parah tibatan biasa urang. Masih aya seueur alat standar anu dipasang, tapi ogé aya karugian. Di sisi séjén, Daewoo Tacuma pasti bakal minuhan misi na (carita titik A sareng B) tanpa seueur kasusah. Sareng upami anjeun nganggona siga kitu, anjeun panginten bakal bagja pisan ku éta.
Kami muji sareng ngahinakeun
kanyamanan ku kirang setrés
kalenturan
ukuran mutlak batangna
ergonomics pikeun supir
na mesinna
kadéngé sora
tanggah handapeun batang
béaya rendah bahan anu kapilih
rohangan batang utama
