Test drive Kia Picanto

Spoiler, rok samping, roda 16 inci nganggo ban low-profile sareng bumper anu masif - Picanto anu anyar katingalina langkung caang tibatan sadayana sakelasna. Ieu mangrupikeun vérsi anu nganggo mesin turbocharged di Rusia teu acan dikirim

Anyar-anyar ayeuna, barudak kelas A perkotaan diprediksi pikahareupeun anu éndah di lingkungan kota modéren, tapi henteu hasil: konsumen anu pragmatis beuki ngutruk ka angkutan kota supados tiasa damel, sareng langkung resep mobil anu praktis sareng anu pikaresep. . Salaku conto, pembuat mobil di panjuru dunya ngirangan ayana di kelas subkompak, langkung resep latihan nyiptakeun, contona, anggaran sedan tina bagean B. Nanging, Kia henteu nuturkeun mode ieu sareng nyandak hatchbacks Picanto generasi katilu ka Rusia.

Kia Picanto anu anyar parantos ngarobah anu paling jelas ti luar. Neruskeun sareng ngembangkeun ideu pikeun generasi kadua, anu, ku jalan éta, dilélér pikeun munculna penghargaan Red Dot anu bergengsi, désainer ngajantenkeun orok langkung cerah sareng langkung ekspresif. Kisi radiator parantos sempit, asupan hawa dina bemper, sabalikna, parantos ageung, saluran hawa parantos nembongan, ngabantosan pikeun ngirangan karusuhan aerodinamika di daérah gerbong roda payun. Bentuk garis jandela parantos robih, sareng bemper tukangna ayeuna katingali langkung kuat sareng padet kusabab sisipan melintang.

Téma garis horisontal diteruskeun di pedalaman: di dieu aranjeunna dirancang pikeun sacara visual ngajantenkeun mobil langkung lega. Ningkatkeun rohangan, nanging, henteu katingali. Sanaos kanyataanna panjang mobilna tetep sami, kusabab tata ruang anu langkung padet tina kompartemen mesin, overhang payun janten langkung pondok, sareng overhang tukang, sabalikna, ningkat. Babarengan sareng wheelbase anu parantos tumuh ku 15 mm, ieu ngamungkinkeun pikeun ngosongkeun rohangan tambahan pikeun duanana panumpang (+15 mm dina suku) sareng kanggo koper (+50 liter). Salaku tambahan, Picanto langkung luhur 5 mm, anu hartosna langkung ruang tamu.

Pedalaman Picanto paling dikenal ku frasa karesep pamasaran “anyar”. Henteu gunana pikeun daptar parobahanana, kusabab éta daptar bakal kalebetkeun sagala rupa anu aya dina hiasan interior - ampir teu mungkin pikeun mikawanoh anu miheulaan dina mobil anyar. Dina waktos anu sasarengan, bagian jero versi luhur dieusian ku pilihan anu anjeun ngarepkeun terakhir dina mobil kelas ieu.

Aya anu ageung ku standar kelas, sistem multimédia tujuh inci kalayan layar sentuh sareng protokol Apple CarPlay sareng Android Auto, setir anu dipanaskeun (sakitar), sareng induksi ngecas pikeun telepon pinter, sareng eunteung makeup anu hébat dina visor supir ku lampu latar LED.

Nyebatkeun yén sitikar panjangna ngan ukur 3,5 m di jero ageung, tangtosna teu mungkin, tapi aya cukup ruang di jerona bahkan pikeun panumpang jangkung, sareng dina dua jajar, sareng dina perjalanan anu panjang aranjeunna moal ngarareunah. Samet gaduh profil saé, ngeusian anu saé. Bahkan aya pilihan anu luar biasa pikeun kelas salaku sandaran pusat anu tiasa diatur. Tapi dina setir, sabalikna, ngan ukur déngdékna diatur.

Éta sigana sigana yén ngaluncurkeun modél anyar dina ruas anu kaleungitan popularitas mangrupikeun langkah anu picilakaeun. Tapi urang Korea sigana mah nuju trén sareng ngadeukeutan pamekaran mobil ti beulah katuhu. Anu nyiptakeun mobil langsung nyarios yén Kia Picanto mangrupikeun mobil anu dipilih ku haté. Pikeun aranjeunna, ieu sanés mangrupikeun sarana transportasi atanapi ékonomi, tapi aksésori anu hadé.

Kelir caang didesain pikeun nekenkeun tujuan ieu (teu saurang ogé bakal ditagih tambahan) sareng paket GT-Line. Sanaos nami olahraga, ieu mangrupikeun saperangkat pilihan desain murni. Teu aya campur tangan dina operasi unit listrik, transmisi, atanapi suspénsi anu disayogikeun. Tapi aya bemper anyar, lampu fogél sanésna, grill radiator sareng sisipan warna beureum dina jero panto, panto panto, spoiler masif sareng roda 16 inci.

Kuring tumiba pikeun ngamimitian test drive kalayan vérsi anu khusus ieu. Dina "speed bump" anu munggaran pisan kuring rada ngagaleuh éta kalayan gancang sareng nampi pukulan anu heureuy ti gantung payun. Ban dipasang di dieu kalayan diménsi 195/45 R16 - sigana propil na sanés pangleutikna, tapi tangguh.

Sakali dina jalan nagara pungkal, kuring langsung poho ngeunaan rigidity tina gantung - Picanto sampurna dikawasa. Anu mimiti, mobil anyar ayeuna gaduh setir anu langkung seukeut (2,8 péngkolan versus 3,4). Bréh, éta dilengkepan sistem langka pikeun citycars kawas kontrol vektor dorong di juru. Kamampuhan pikeun gancang péngkolan mantuan pikeun nempatkeun up kalawan teu mesin pangkuatna: top-tungtung mesin 1,2 liter naturally aspirated ngahasilkeun 84 hp dina momen. tur dipasangkeun jeung opat-speed otomatis Picanto accelerates ka 100 km / h dina 13,7 detik (pikeun mesin 1,0 liter basa jeung "mékanika", inohong ieu 14,3 detik).

Di suatu tempat payun, kamungkinan munculna hatchbacks Picanto kalayan mesin turbo 1,0 T-GDI ngahasilkeun 100 hp alat tenun di Rusia. sareng angkat ampir opat detik dina hiji waktos ti waktos akselerasi. Kalayanana, mobilna kedahna pikaresepeun pisan, tapi ayeuna anjeun kedah ngahibur diri - sistem audio anu tiasa dianggo kalayan sopan ngabantosan dina ieu. Henteu paduli ayana layar sentuh ageung, éta ngartos tongkat USB sareng iPods, sareng ogé dianggo ngalangkungan Bluetooth. Baheula, sora Picanto kitu-kitu, tapi di dieu musikna, sabalikna, henteu tiasa diputer kalayan saé.

Tapi périodik kaganggu ku sora - hanjakalna, insulasi sora di dieu sami sareng anu diarepkeun tina mobil anu pangmurahna, nyaéta, terus terang lemah. Di sisi anu sanésna, insinyur tiasa dipikahartos - aranjeunna miceun kilogram dimana-mana waé aranjeunna tiasa: baja kakuatan tinggi dina awak sareng sendi napel ngaleungitkeun 23 kg, sareng balok torsion bentuk U anu anyar ngabantosan strukturna. Éta bakal lepat méakkeun pon meunang deui ku kasusah sapertos dina kedap sora.

Khususna, hatur nuhun ka ieu, si Picanto yakin sareng tiasa diduga kalem. Salaku tambahan, rem disc dina hatchback dipasang henteu ngan ukur di payun, tapi ogé di tukang. Salaku tambahan, mesinna dilengkepan sistem kompensasi rem anu overheating anu sacara otomatis ningkatkeun tekanan dina sistem rem nalika efisiensi na turun.

Kuring ngarobih kana versi anu langkung saderhana pikeun Picanto pikeun mastikeun yén pelapis lawon anu saé, dinamika sami, sareng kanyamanan dina ban profil anu langkung saé sakedik-sakedik. Kalayan penanganan, ampir teu aya parobihan, ngan réaksi kana setir anu rada langkung manteng dina waktosna kusabab karét anu langkung leueur. Panangan di dieu, saliwatan, ngan ukur pikeun supir. Tapi sacara umum, mobilna henteu masihan kesan goréng paranti, sareng interiorna henteu nyababkeun rasa disonansi upami dibandingkeun sareng tampilan anu hérang.

Harga pikeun Picanto énggal mimitian ti $ 7 kanggo vérsi Klasik nganggo mesin liter. Mobil sapertos kitu moal ngagaduhan sistem audio, korsi anu dipanaskeun sareng setir, ogé kaca spion anu tiasa diatur listrik sareng airbag sisi. Kelas Luxe rata-rata dibanderol $ 100 8 sareng, salian ti mesin 700 liter sareng transmisi otomatis, alat-alatna bakal langkung beunghar. Nanging, pikeun kéngingkeun sadayana anu ditawarkeun ku generasi katilu Picanto, anjeun kedah ngaluarkeun $ 1,2.

Kia prédiksi yén kasarna 10% penjualan bakal asalna tina versi GT-Line, sareng upami masarakat leres-leres resep kana paket desainna, urang Korea janji bakal neraskeun ékspérimén sapertos kitu di payun. Dina waktos anu sami, perusahaan nyarios yén prospek persaingan Picanto sareng modél Rio anu langkung ageung henteu ngaganggu aranjeunna. Salaku tambahan kana kanyataan yén anu terakhir ieu masih dipilih ku pembeli langkung seueur pragmatis, Citicar dina tingkat paringkat anu saimbang tetep 10-15% langkung mirah tibatan Rio.

Kia Picanto sacara praktis henteu aya pesaing di pasar - di kelas anu sami urang ngan ukur révisi Chevrolet Spark dina nami Ravon R2 sareng Smart ForFour. Anu mimiti langkung saderhana, anu kadua langkung mahal. Urang Korea nyarios yén aranjeunna bakal leres-leres wareg upami ngagaleuh 150-200 mobil sabulan.

Jinis awak	Hatchback	Hatchback
dimensi (panjang / lebar / jangkungna), mm	3595/1595/1495	3595/1595/1495
Basis roda, mm	2400	2400
Bobot awak, kg	952	980
mesin urang tipe	Bénsin, R3	Bénsin, R4
Volume damel, méter kubik cm	998	1248
Kakuatan, hp ti. di rpm	67 tabuh 5500	84 tabuh 6000
Max. tiis saat, Nm di rpm	95,2 tabuh 3750	121,6 tabuh 4000
Pangiriman, drive	MKP5, payun	AKP4, payun
Kecepatan maksimum, km / jam	161	161
Akselerasi janten 100 km / jam, s	14,3	13,7
Konsumsi bakar (gor. / trassa / smeš.), l	5,6/3,7/4,4	7,0/4,5/5,4
Volume batang, l	255	255
Harga ti, USD	7 100	8 400