Test drive Toyota Camry vs Kia Optima
Perselisihan ngeunaan sédan D-Kelas sering dipungkas ku sababaraha jajaran, janten langkung saé pisan pikeun tetep taliti kana kecap-kecapna. Utamana nalika ngeunaan Camry sareng Optima
Dugi ka sababaraha taun ka pengker, Toyota Camry ngagaduhan saingan anu langkung kuat. Nissan périodik nyebrot 25 modél luhur Rusia sareng Teana (anu mana, dijual bahkan nganggo all-wheel drive), sareng Honda nawiskeun Accord anu gaya kalayan gaya.
Ayeuna sadayana benten: dolar dina 67 rubel, PPN 20%, sareng Camry anyar bersaing utamina sareng Kia Optima anu saé pisan sareng euyeub pisan. Kami udur panjang teuing ngeunaan naon anu kedah dipilih, tapi sadayana tetep sareng anu gaduhna.
Sigana mah ieu parantos janten tradisi: unggal taun dina waktos anu sami kuring sok nyetir Toyota Camry. Taun kamari, tés anu panjang tina laris Jepang ngajantenkeun pamitan anu keuna - dina waktos éta kami parantos terang yén mobil éta bakal gancang ngarobih generasi di Rusia. David Hakobyan nyarios sacara jéntré maksimal ngeunaan Camry énggal nalika uji coba modél pra-produksi di Spanyol. Teras, Ivan Ananiev ngajalankeun versi komoditi dina kanyataan Rusia. Tapi éta tés jangka panjang anu bakal ngajawab patarosan utami: naha "tujuh puluh" éta sesuai sareng anu diarepkeun ku pamilik V50.
Mésér mobil kedah pernah dianggap investasi. Malah dina bulan Désémber 2014 anu pikasieuneun, investasi dina mobil siga kaputusan gancang-gancang pisan. Mobil naon waé kecuali Toyota. Sadaya carita ieu ngeunaan "ngusir ti dealer sareng kaleungitan sapertilu tina nilai" henteu persis ngaganggu pamilik Camry. Sataun katukang, dealer nawiskeun versi Ekslusif (2,5 liter, Yandex. Otomatis, kulit coklat) $ 20. Ayeuna, mobil sapertos kitu, tapi kalayan jarak tempuh 855-20 rebu km, biayana sami waé.
Masalahna nyaéta ku parobihan generasi Camry parantos naék harga. Leres, tiket tiket masuk sami sareng anu sateuacanna, tapi aya celah harga antara vérsi V50 sareng V70 anu langkung mahal anu tiasa dibandingkeun. Saha waé anu henteu kantos ngungkulan Camry moal ngartos bédana ieu sareng sigana bakal angkat ka Kia Optima configurator. Tapi nyatana, kanaékan anu ketara dina harga gampang dibantah.
Biaya tambahan kanggo émosional, sabab Camry énggal parantos janten mobil supir. Di dieu kuring akhirna ngaraos raoseun pisan: konsol tengah dihurungkeun ka arah BMW abdi, rapih kalayan layar ageung antara "sumur", seueur rohangan kosong pikeun hal-hal alit, sareng sadaya tombol sareng saklar parantos leungit touch taun 1990an.
Tétéla aya nuansa halus anu gaduh V50 khususna bungah. Salaku conto, kanyataan yén tingkat sisi glazing parantos langkung handap. Supir pondok biasana teu nyaman di Camry, khususna dina jalur. Kartu panto ayeuna tiasa dianggo salaku panangan kanggo panangan kénca. "Gunting" (kusabab éta sapatu teras-terasan kotor) tungtungna diganti ku kancing, sareng korsi anu dipanaskeun ayeuna dikawasa ku koncina.
Di jalan, Camry V70 mangrupikeun mobil anu béda-béda. Éta khusus diperhatoskeun nalika anjeun ngarobih tina anu lami kana anu énggal. Upami aya anu nyebatkeun yén Toyota ieu "henteu nyetir", maka anjeunna pastina henteu pernah ngiringan "tujuh puluh". Roda setirna parantos langkung pondok, résponna langkung gancang, tapi anu utami béda. Camry henteu gaduh masalah sareng stabilitas arah dina kecepatan tinggi. Sedan ku ageung henteu paduli: 100, 150 atanapi 180 km / jam - kamungkinan dibatesan ukur ku anu diarepkeun ku anu lami.
Mesin anu paling populér di Camry énggal masih 2,5 liter dina 181 tenaga kuda. Tapi saatos robih generasi, unit kendali na ditulis deui demi ékologi, sareng mobilna sorangan janten langkung beurat. Maka karugian dinamika: dugi ka "ratusan" Toyota ngagancangan kadua langkung laun. Moal lami deui sedan sapertos kitu di Rusia kedah nampi 8-speed "otomatis" tibatan 6-range, tapi kanggo ayeuna skénario mésér sapertos kieu: palanggan nuju neuteup V6, ningali harga anu rada teu sopan sareng masih ngagaleuh Camry, tapi tina $ 32 pikeun $ 550. Ieu mangrupikeun jenis sihir, tapi dina dua atanapi tilu taun dina "sékundér" éta bakal biayana sami.
Bahkan sababaraha hiji satengah ka dua taun ka pengker, Optima mangrupikeun modél Kia anu paling dipikaresep. Anjeunna sanés anu panggedéna, pangkuatna, atanapi anu paling mahal, tapi pikeun sababaraha alesan saha waé anu mikahoyong. Sacara umum, anjeunna parantos ngembangkeun ngeunaan gambar anu sami sareng generasi katujuh sareng kadalapan Honda Accord anu pernah aya.
Naha anjeun terang anu mana? Hésé dijelaskeun, tapi ieu nalika kabéh jalma di daérah anjeun, anu anjeun déwasa, nelepon mobil "gerobak datar" sareng, sacara umum, condong ngarobih kana sedan anu langkung alit sareng saderhana. Tapi ayeuna sagalana parantos robih: Kia gaduh Stinger.
Gancang otot ku perenah klasik sigana mogok Optima tina daptar anu salamina. Tapi éta henteu saderhana éta. Mimiti, Stinger sacara signifikan langkung mahal sareng dina versi luhur-luhur GT tiasa gampil ngalih tina daptar wishlist ka kategori impian. Sareng kaduana, diantara sadayana anu sami aya pendapat yén Stinger dipilih ku aranjeunna anu mutuskeun ngahémat artos sareng henteu mésér BMW. Janten Optima masih aya dina paradigma nyalira. Langkung tepatna, éta aya dugi ka Camry V70 énggal nembongan.
Henteu kantos sateuacanna Toyota Camry katingali raoseun sareng langkung wani. Sedan Toyota sok ditahan, konservatif komo matak pikaboseneun. Tapi mobil anyarna bajoang ngacapruk stereotip ngeunaan dirina. Barina ogé, anjeunna henteu ngan ukur katingalina langkung pikaresepeun, tapi ogé diajar numpak langkung gumbira. Entong pikir yén Toyota ayeuna ngaku janten sédan olahraga. Sami-sami, tuntasna sareng bahkan monuméntitas tangtu tetep aya di dirina.
Tapi sanaos saatos ngarobih deui Camry sapertos kieu, kuring tetep milari Optima. Sanaos umur opat taun modél éta sorangan, anjeunna katingalina seger pisan. Anjeunna ngagaduhan alat anu sami sareng unit kakuatan anu sayogi sami sareng desain anu cukup dipercaya sapertos dina recoil. Sareng naékna ampir saimbang.
Upami Optima ku cara naon waé langkung handap tina Camry, éta ngan ukur sakedik. Sareng sanaos ngan ukur dina dua parameter: lemes sareng insulasi sora. Urang Korea masih rada tangguh dina gerak sareng sakedik rame dina kecepatan luhur. Tapi ieu mangrupikeun hal anu tiasa anjeun hirup, ngahemat ampir $ 2.
| ngetik | Sedan | Sedan |
| Diménsi (panjang / lebar / jangkungna), mm | 4885/1840/1455 | 4855/1860/1485 |
| Basis roda, mm | 2825 | 2805 |
| Bébas taneuh, mm | 155 | 155 |
| Volume batang, l | 493 | 510 |
| Bobot awak, kg | 1555 | 1575 |
| mesin urang tipe | Bénsin, opat silinder | Bénsin, opat silinder |
| Volume damel, méter kubik cm | 2494 | 2359 |
| Max. kakuatan, h.p. (jam rpm) | 181/6000 | 188/6000 |
| Max. tiis moment, Nm (at rpm) | 231/4100 | 241/4000 |
| Jinis drive, transmisi | Hareup, AKP6 | Hareup, AKP6 |
| Max. kagancangan, km / jam | 210 | 210 |
| Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s | 9,9 | 9,1 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km (siklus campuran) | 8,3 | 8,3 |
| Harga ti, $. | 22 818 | 22 154 |
