Citroën Advanced kanyamanan damping: prinsip sarta operasi

Pikeun ngimbangan ilangna gantung hydropneumatic bari ngajaga reputasi solid keur kanyamanan gantung, Citroën geus ngembangkeun shock absorbers husus diideuan ku pesaing na. Ku kituna, teu aya revolusi téhnologis di dieu, sakumaha hydropneumatics dina jaman na, sanajan Citroën ngajukeun patén.

Ku alatan éta, kudu dipikaharti yén kami jauh ti gantung hydropneumatic, nu ngagabungkeun bantal hawa jeung damping hidrolik terpadu husus (tingali di dieu). Di dieu éta kénéh kombinasi a shock absorber hidrolik sarta spring coil.

Nanging, di dieu urang ngan ukur bakal difokuskeun guncangan sareng hilap sésana, sabab ngan ukur aranjeunna énggal. Sanajan kitu, eta kudu dicatet yén pamasangan absorbers shock ieu merlukeun nyaluyukeun cinyusu jeung anti roll bar, tapi ieu téh atra tur ngan trifle a.

Ogé kudu dicatet yén Citroën Advanced Comfort mangrupakeun program global aimed dina ngaronjatkeun kanyamanan Citroëns. Ieu kalebet ngalangkungan korsi anu didesain deui sareng desain sasis anu langkung kaku pikeun ngawatesan gelombang anu tiasa ngalangkunganana (tujuanna nyaéta pikeun ngahindarkeun sadayana mobil nalika ngalangkungan nabrak di jalan).

Dibandingkeun sareng Hydactive?

Sacara téknis, bantalan Advanced Comfort mangrupikeun jarami dibandingkeun sareng Hydactive. Mémang, prosés anyar ieu pamustunganana ngan diwangun ku masang dampers rada hadé, nu teu cukup pikeun revolutionize gear ngajalankeun Citroëns mahal urang… Alat sagemblengna pasif sarta ngan rada ngaronjatkeun nyaring nabrak jalan. Sajaba ti éta, Hydactive nyadiakeun malah leuwih kanyamanan berkat suspénsi hawa (airbags ngagantikeun cinyusu logam konvensional), teu nyebut kanyataan yén éta ngidinan Anjeun pikeun ngaluyukeun jangkungna tina jangkungna numpak jeung seukeutna gambar tina réaksi kana imperfections mobil. jalan (kalibrasi shock absorber). Pondokna, upami pamasaran ngalakukeun anu pangsaéna pikeun ngamangpaatkeun prosés énggalna, éta henteu sarimbag sareng Hydactive anu kasohor, anu sistemna langkung maju sareng canggih. Hiji diwangun ku absorbers shock rada leuwih kompleks, sedengkeun lianna nawarkeun sakabeh hidrolik jeung hawa alat dirancang pikeun ngaktipkeun gear ngajalankeun (calibration sarta jangkungna awak).

Kumaha carana sangkan eta pagawean?

Panyerep kejut klasik (detil langkung seueur di dieu) diwangun ku damping laju cinyusu pikeun ngahindarkeun mumbul dina dampak anu sakedik: naon anu dilakukeun ku cinyusu saatos ditumbuk. Ku kituna, prinsipna nyaéta pikeun ngurangan kagancangan cinyusu salila fase komprési sarta ogé pikeun bersantai (pikeun ngahindarkeun rebound, sabab speed di mana eta balik deui ka posisi normal nyata ngurangan), berkat dua pistons ngeusi minyak. laju aliran ti hiji ka séjén diwatesan ku ukuran liang (ku cara ngarobah ukuran dimungkinkeun, Anjeun teras bisa modulate aliran: ieu damping dikawasa).

SHOCK ABSORBER KLASIK:

KOMPRESI BUTEE PROTEGE:

Jelas, aya wates pikeun perjalanan: nalika shock absorber sagemblengna ditumbuk (contona, speed nabrak filmed dina speed tinggi), urang manggihan diri urang eureun. Dina "konvensional" shock absorbers, stopper ieu disimpen dina pusher nu. Dina hal ieu, éta tindakan kawas cinyusu leutik, iwal eta dijieunna tina jenis karét (polyurethane).

Nalika ieu kajadian, perjalanan absorbers shock sarta ku kituna roda eureun, ngabalukarkeun shock sarta ngarareunah ka panumpang. karét meta rada saukur ku ngirim kabayang cara séjén (ku kituna pemicu samping), nu lajeng ngabalukarkeun éfék rebound slight. Pondokna, mobil, ditumbuk ku gantung, mumbul dina karét eureun. Rebound ieu janten sinonim sareng teu ngarareunah sareng kamungkinan kaleungitan kontrol kendaraan.

C4 Picasso 2 mangrupikeun salah sahiji modél munggaran anu ngagaduhan sistem rédaman Citroën Advanced Confort.

Pikeun ningkatkeun kaayaan, Citroën parantos nyerep panyerep kejutna sareng dua eureun hidrolik internal. Ku alatan éta, eureun ieu teu katempo ti luar, kawas polyurethane konvensional.

Nalika anjeun dugi ka eureun, nyaéta, nalika anjeun ngahontal wates perjalanan roda anu mungkin, eureun komprési bakal dianggo. Prinsip operasi na sarua jeung nu ti shock absorber sorangan: urang keur diajak ngobrol ngeunaan slowing turun gerakan alatan maén minyak, atawa, rada, ngeunaan laju petikan minyak ti hiji kompartemen ka nu sejen.

Ku kituna, eureun bakal beueus perjalanan leuwih mulus ti karét, sarta di luhur sadayana, éta bakal nyegah efek rebound! Mémang, titik-titik khusus ieu henteu nyobian ngirim sadayana deui (sapertos cinyusu) nalika aranjeunna dikomprés, tapi lirén poliuretan, sabalikna, henteu.

CITROËN ADVANCE COMFORT SHOCK ABSORBER

Stopper karét klasik masih aya, tapi ukuranana parantos dikirangan (tingali bab kaunggulan sareng kalemahan di handap)

Tur upami sistem sadia dina kompetisi (tingali di dieu, contona) ngawengku (ilaharna) ngan eureun komprési hidrolik, Citroën ditambahkeun eureun rebound kadua (lamun gantung deui ka posisi normal na nalika kabayang balik deui ka posisi handap.). sangkan tungtung rebound nu leuwih kutang: Tujuanana nya éta pikeun nyegah pistons shock absorber ti pencét silih sanggeus ngahontal perjalanan maksimum (sabab lamun aya wates perjalanan komprési, éta ogé on rebound, kabayang kudu tetep napel na. mobil sanajan link ieu dijieun teu ukur ku shock absorber).

Minyak ngaliwatan liang hidraulik eureun, jadi prinsipna sarua jeung shock absorber: gerakan kalem handap alatan waktu nu diperlukeun pikeun cairan pikeun mindahkeun tina hiji wadah ka sejen (teu ngaliwatan karét).

Pikeun nyimpulkeun sareng nyederhanakeun, ieu mangrupikeun panyerep kejut anu dianggo dina cara klasik nalika nabrak jalan diwatesan. Ku kituna, bédana timbul utamana lamun urang ngahontal wates of komprési jeung rélaxasi, bisi nu "pinter" suku mimiti jalan. Dua titik tambahan ieu mangrupikeun penyerap kejut leutik anu ngagentos karét dasar, ku kituna urang tiasa ningali damping Citroën Advanced Comfort salaku sakumpulan nyerep kejut: hiji ageung sareng dua leutik di tungtung (dina halte), anu ngan ukur dianggo dina kasus komprési ekstrim na rélaxasi.

Kaunggulan jeung kalemahan?

Teu kawas rubbers, suku ieu teu meta harshly, jadi aya kauntungan dina kanyamanan sarta kabiasaan dina kaayaan wates: sabab kudu numpak pisan teuas kalibet suku.

Salaku tambahan, réaksi lirén ieu ogé gumantung kana laju komprési / ékspansi, anu henteu diperhitungkeun ku lirén poliuretan konvensional (anu bakal diréaksikeun sami henteu paduli laju datangna piston handap tina panyerep kejut.). Cara kerjana langkung halus sareng rumit, anu ngamungkinkeun aranjeunna ngajaga stabilitas anu saé sanajan nyetir gancang dina jalan anu henteu rata (anu sering aya di padésan). Tapi deui, pikeun palaksanaan, anjeun kudu bener ngéléhkeun. Lajeng, lamun dampers jeung cinyusu diatur teuing fléksibel, mobil moal boga kinerja nyetir dinamis pisan metot sanajan pamakéan bumpers kutang ieu.

Hiji kaunggulan nyaéta ngawadahan biaya ogé: jinis shock ieu bakal sapuluh kali langkung mirah tibatan damping anu dikontrol, anu peryogi kotak gear éléktromékanis sadayana, janten éta bakal aya dina kalolobaan modél, sanés ngan ukur anu pangluhurna. ... Nanging, anjeun moal tiasa ngarobih setélan damping, janten di dieu éta pasip sareng tetep ... Janten gantung setir langkung maju sabab ogé ngamungkinkeun komputer pikeun ngontrolana (sababaraha panyesuaian per detik mungkin) dina urutan. pikeun ngaronjatkeun kabiasaan.

Salaku tambahan, sanajan éta langkung mirah ti damping adjustable, éta logis bakal tetep leuwih mahal batan dampers konvensional ... Tapi dibere poténsi jualan signifikan grup urang, economies skala kedah nutup celah.

Tungtungna, eureun kutang ieu diwenangkeun pikeun eureun karét leutik, anu dina gilirannana diwenangkeun pikeun clearance leuwih. Hal ieu ngamungkinkeun pikeun perbaikan slight dina kanyamanan damping sakumaha urang ninggalkeun leuwih amplitudo pikeun deflection kabayang.

Lambaran Citroen

Sadaya koméntar sareng réaksi

Dernier komentar dipasang:

Artis (Tanggal: 2020, 08:20:11)

Kusabab fungsi utama tina cinyusu gantung (atawa silinder hawa) nyaéta pikeun nyerep shock ku komprési (tangtu, nabrak kudu softened lamun komprési teuing), sarta fungsi tina shock absorbers nyaéta pikeun ngalambatkeun turun Geter. suspensi, naha teu shock absorbers ngan marake tegangan tina spring gantung? Argumen: Marake komprési sami sareng "hardening" gantung, sabab cinyusu henteu nyerep énergi dampak saefisien mungkin. Kurangna komprési marake undoubtedly ngabalukarkeun kapindahan awak leuwih gede dibandingkeun kabayang, tapi lamun masihan leuwih sering dipake tinimbang kana kanyamanan ...

Il J. 2 réaksi (s) kana koméntar ieu:

• Admin ADMINISTRATOR SITUS (2020-08-21 08:50:13): A priori, "ninggalkeun komprési nyalira" ku ngaleungitkeun damping tina éta kamungkinan nyababkeun seueur teuing guncangan dina lirén ahir. Lamun urang ngalambatkeun turun rélaxasi, tapi teu kontraksi, urang ngajalankeun résiko tungtung nepi di eureun lamun urang ngahubungkeun loba teuing flaws dina urutan.

  Cinyusu sorangan ogé henteu idéal upami anjeun hoyong ngahontal penanganan anu leres. Cinyusu tunggal (dina kaayaan santai atanapi dikomprés) sakedik "liar", éta kedah dibarengan ku panyerep kejut supados gaduh réaksi anu langkung halus sareng halus.

  Tanpa rem komprési, urang ogé bakal boga cinyusu leuwih dikomprés, sarta ku kituna boga leuwih énergi pikeun ngaleupaskeun, teras rélaxasi bakal leuwih sengit sanajan absorber shock.

  Nanging, leres pisan kuring hoyong ngaraosan sareng ningali naon anu dilakukeun ku panyerep kejut anu terbatas.

• papun (2021-01-31 19:16:31): Привет,

  Pamadegan urut montir di Alfa Romeo, Ferrari, Jaguar salila 10 taun sarta Citroen salila 10 taun.

  shock anjeun ngan saukur snap kana tempat nalika sayah lamun geus euweuh dikawasa atawa dikawasa ku petikan cairan dina liang na ditunjuk, hasilna klik pungkur nalika exiting à ¢ pungkur, nu hartina shock nu cacad. wilujeng siang papun

(Pos anjeun bakal katingali dina koméntar saatos verifikasi)

Tulis komentar

Naha anjeun pikir PSA junun nyandak alih grup Fiat?