Test drive Chevrolet Tahoe

Tahoe anu ageung sareng teu kaampeuh parantos langkung dikumpulkeun sareng henteu deui nyarupaan parahu anu ngumbara dina ombak.

Frasa anu ngamimitian presentasi nyetir Chevrolet Tahoe anyar kadéngé matak panasaran: "Mimiti anjeun kedah nyetir Ford. Tapi di Amérika Serikat, éta ekspedisi Ford anu mangrupikeun pesaing utama Tahoe anu anyar, sareng kanyataan ieu hariwang pisan dina GM. Janten supir tés anu aya di tukangeun roda Ékspedisi jelas licik - anjeunna nyobian ngagolérkeun sudut langkung dadakan sareng ngalirkeun tonjolan uji langkung gancang tibatan di Tahoe. Hiji kotak ngagurubug dina batang Ford, sanaos tiasa gampang tanpa trik sapertos kitu.

Naék panumpang anu pondok ngalangkungan Milford Proving Grounds diluar Detroit nyaéta ngeunaan terang Tahoe anu énggal. Dina waktos anu sami, mobil uji masih ditutupan ku kamuflase di luar sareng di jero - Tahoe sareng adina na Suburban bakal ditingalikeun sacara resmi ngan ukur magrib dina dinten anu sami. Nanging, ieu cekap pikeun kesan anu munggaran, utamina kumargi Ford Expedition ngabantosan nyusunna.

Sendi, liang, ombak, péngkolan sareng aspal anu béda-béda tingkat pelestarian - lapangan latihan raksasa Milford ngagaduhan sadayana anu anjeun peryogikeun pikeun nyiapkeun chassis. Sareng tiasa gampang ngagugulung panumpang bahkan kalayan aparat vestibular anu kuat. Gantung lemes "Ford" sareng upaya supir Jim ngalaksanakeun tugasna.

Tahoe, dina pandangan heula, nandaan sendi langkung sesah, tapi henteu merhatoskeun récéh, sareng dimana Ford ngageter ku massa anu henteu dijalankeun, éta nyebar kalayan lemes. Giliran sareng nalika ngerem, Chevrolet parantos langkung kumpul sareng henteu deui siga kapal anu ngageleger ombak. Modeu olahraga ngaluarkeun lelembutan sofa, tapi nambihan sababaraha rupa pikagumbiraeun pikeun kadali buta éta.

Sareng sadaya hatur nuhun kana sasis énggal: gantung mandiri tukang tibatan gandar teras-terasan gantung sareng gantung hawa dina kombinasi sareng panyerepan shock Magnetic Ride proprietariat.

Penyerap kejutan sareng cairan magnetorheological teras-terasan ngawaskeun kaayaan jalan sareng ayeuna robih ciri-cirina bahkan langkung gancang berkat éléktronika anyar sareng sét sensor akselerometer.

Gantung hawa ngajaga jangkungna awak konstan sareng ngamungkinkeun anjeun ngarobih beusi taneuh dina 100 milimeter. Tahoe ngarengkog 51mm kanggo langkung gampang sareng nurunkeun reresihan taneuh ku 19mm kalayan kecepatan tinggi tina posisi awak standar. Pareum-jalan, naék 25 mm sareng jumlah anu sami nalika jajaran transmisi handap dihurungkeun.

Kamuflase mobil uji ketat nutupan tungtung payun, tapi ngajantenkeun jelas yén awak Tahoe henteu seueur robih. Garisna janten langkung seukeut, tihang anu lega di tukangeun tailgate dipotong tina hateupna, sareng kink nembongan di garis sill. Tepi payun anu disamur henteu ngagaduhan kejutan ogé. Désain mobilna tiasa dijantenkeun kesan kana Tahoe pickup Chevrolet Silverado, anu ditingalikeun sababaraha taun ka pengker.

Sanaos kitu, dina sonten nalika presentasi, éta mangrupikeun desain payuneun SUV anyar anu kaget. Nyatana, Tahoe parantos kaleungitan élmu optik dua-carita, sanaos kurung LED dina lampu handap tipayun nunjukkeun fitur tandatangan ieu. Désainer Chevrolet siga anu nenjo Mitsubishi sareng Lada X-face, ngajukeun vérsi nyalira. Suburban anu langkung ageung didamel dina gaya anu sami, tapi ayeuna tiasa diidentifikasi henteu ngan ukur ku overhang tukang anu ngagedéan - garis sél SUV lempeng, sedengkeun di Tahoe éta nganggo kink.

Tahoe, dibandingkeun sareng mobil generasi sateuacanna, parantos tumuh panjangna 169 mm, dugi ka 5351 mm. Basis roda parantos naék kana 3071 mm - 125 mm langkung. Jarak antara as tina Suburban parantos ningkat ku 105 mm, sareng panjangna upami dibandingkeun sareng anu sateuacan na parantos ningkat ngan ukur 32 mm. Kanaékanana angkat utamina ka baris katilu sareng batang. Ieu khusus diperhatoskeun dina mobil anu langkung ageung. Galéri Suburban tiasa disebat lega, sareng di tukangeun jajaran katilu aya batang anu lega pisan kalayan jilidna 1164 liter. Di Tahoe, jajaran katilu langkung ketat, sareng batang di tukangeunna langkung alit - "ngan" 722 liter.

Baris tengah pikeun SUV sami, tapi korsi tiasa dipindahkeun sacara bujur, boh dina vérsi sareng korsi anu misah, sareng dina vérsi nganggo sofa padet. Tonggong jajaran katilu sareng kadua narilep kalayan tombol. Ngarobih profil pigura - sumuhun, pigura dijaga handapeun awak - dimungkinkeun pikeun nyieun lantai mobil handap.

Potong interior Tahoe sareng Suburban anyar ayeuna langkung mewah tibatan langkung statusna Cadillac Escalade: kelimpahan panel lemes kalayan jahitan, kai anu langkung katingali alami. Koncina kalolobaan fisik, bahkan 10-speed "otomatis" dikawasa ku tombol-tombol, sareng poker klasik mangrupikeun hal anu tiheula. Jauh transmisi otomatis cocog pikeun ayana di katuhu setir, tapi kendali masih meryogikeun kabiasaan. Janten, tombol "drive" sareng "reverse" kedah dikaitkeun ku jari anjeun, sareng sésana diteken.

Sistem multimédia anyar, kalayan performa tinggi sareng tingkat kaamanan anu hadé ngalawan serangan cyber. Éta ngadukung alat Apple sareng Android, sareng pembaruan tiasa dituang ka udara, sapertos di sababaraha Tesla. Salaku tambahan kana layar sentuh 10 inci di payun, panumpang tukang gaduh dua tampilan deui kalayan diagonal 12,6 inci, sareng masing-masing tiasa ningalikeun gambar anu sanés tina sumber anu sanés. Dasbor terus nampilkeun seueur telepon analog sareng tampilan alit. Versi luhurna gaduh tampilan instrumen 8 inci ditambah proyektor data dina kaca mobil.

Lampu LED lengkep standar, sapertos tilu belasan asistén éléktronik. Anu anyar - sistem pisibilitas sadaya-bérés resolusi luhur, ogé fungsi peringatan tukang leumpang tukang. Tahoe bakal terus ngingetkeun supir ku ngageter bantal korsi supir. GM nyarios yén kaseueuran pembeli resep jinis béwara ieu nyaéta bip sareng indikator.

Tahoe ngagaduhan flaps aktip dina radiator, anu ningkatkeun aerodinamika, sareng mesin bénsin V8 dilengkepan sistem shut-off silinder anu maju. Tapi, motorna sorangan henteu seueur robih - ieu mangrupikeun lampu biasa aci handap kalayan volume 5,3 sareng 6,2 liter ku dua klep per silinder. Aranjeunna ngembangkeun masing-masing 360 sareng 426 liter. sareng. sareng agrégat ku 10-speed "otomatis".

Saatos istirahat panjang dina tiung ti Tahoe sareng Suburban, solar deui - tilu liter inline-genep kalayan 281 tenaga kuda. Sareng urang Amerika teu acan nyarios sakedik ngeunaan vérsi listrik atanapi hibrida. Nanging, GM ngumumkeun rencana pikeun ngasilkeun pickup listrik di pabrik di Detroit - henteu sanés dibandingkeun réspon ka Elon Musk.

Urang Amérika ogé henteu hariwang ngeunaan ngirangan beurat - komponén SUV énggal didamel kalayan margin, sareng pigura na kandel pisan. GM parantos nanem modal pisan di pabrik Arlington pikeun ningkatkeun kualitas Tahoe sareng Suburban. Nanging, pigura mobilna masih henteu galvanis, sareng ngan ukur panyalindungan cet henteu cekap pikeun usum salju Rusia anu agrésif.

Di Amérika Serikat, Tahoe sareng Suburban bakal mimiti dijual di pertengahan taun 2020. Sumawona, pikeun pasar Amérika, SUV kalayan roda penggerak sareng gantung spring saderhana biasana bakal ditawarkeun. Struts hawa Magnetic Ride sareng nyerep shock bakal janten hak pérsi luar jalan tina Z71 sareng High-end High Country.

Paling dipikaresep, urang moal gaduh vérsi anu saderhana. Tahoe énggal bakal dugi ka Rusia dina akhir taun payun, sareng kami masih moal ngagaduhan Suburban anu diperpanjang. Tapi salian ti mesin bénsin, Chevrolet bakal nawiskeun mesin solar anyar pikeun pasar urang.

ngetik	SUV	SUV	SUV
Diménsi (panjang / lebar / jangkungna), mm	5732/2059/1923	5351/2058/1927	5351/2058/1927
Basis roda, mm	3407	3071	3071
Bébas taneuh, mm	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Volume batang	1164-4097	722-3479	722-3479
Bobot awak, kg	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Beurat pinuh, kg	Н. d.	Н. d.	Н. d.
mesin urang tipe	Bénsin 8-silinder	Bénsin 8-silinder	6-silinder turbodiesel
Volume damel, l	6,2	5,3	3
Max. kakuatan, l. sareng. (jam rpm)	426/5600	360/5600	281/6500
Max. tiis saat, Nm (at rpm)	460/4100	383/4100	480/1500
Jenis drive, pangiriman	Pinuh, AKP10	Pinuh, AKP10	Pinuh, AKP10
Max. kagancangan, km / jam	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Konsumsi bakar (rata-rata), l / 100 km	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Harga ti, USD	Henteu diumumkeun	Henteu diumumkeun	Henteu diumumkeun