Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS
eusi
Di hiji tempat di Jepang aya Therios Kid, anu satengah méterna langkung pondok tibatan Therios, anu anjeun tingali dina poto-poto ayeuna. Anu ieu sigana siga déwasa, déwasa di gigir Balita, tapi nalika anjeun maledog Teriosa diantara mobil rata-rata Éropa di jalan Éropa Tengah (atanapi Slovenia), ujug-ujug ngajantenkeun snot. Oke, muhun, jangkung na, tapi sabagean kusabab reresihan taneuh anu layak, sabagean kusabab awak van luar jalan. Upami teu kitu, panjangna 3 méter, éta pondok, sareng 85 méter lébarna, sempit pisan sareng ipis. ...
Upami kahirupan sadidinten maksa anjeun ka tempat parkir anu teu isin ku isin dina kota anu lembab sahenteuna sakali, kirang langkung sababaraha kali sapoé, anjeun tiasa mendakan pasangan anu ramah di Therios. Sakali anjeun dina tempat parkir standar, anjeun tiasa (ampir) muka sadaya panto dina dua sisi. Sareng anjeun tiasa bersyukur ka anjeunna pikeun éta.
Tapi alesanna kedah leres-leres hoyong anu sempit. Dina waktos anu sasarengan, salami anjeun gaduh Therios, anjeun bakal ngiringan mazhab masokis lembut. Ukur lébar mayit anjeun, ogé ukur taktak panumpang anu paling biasa, tambahkeun duanana pangukuran sareng miharep éta jumlahna henteu ngaleuwihan méter anu saé. Kesempitan transversal, ngingetkeun Katrs lami ti kajauhan, di Terios mangrupikeun 1 méter, anu hartosna siku kénca supir (upami anjeunna henteu leres genep taun) bakal ngagosok nekad kana gagang panto, sareng leungeun katuhu na milari rohangan anu aya di tukangeun kénca panumpang.
Sareng ayeuna pikeun kejutan anu sanésna: di tukang, dimana aya rohangan pikeun tilu panumpang (tilu sabuk korsi, idin pamaréntah nyandak lima urang di Therios, tapi ngan ukur dua bantal!), Aya sababaraha inci kirang rohangan sirah. Salami tés, dina praktékna, duanana kapasitas anu diijinkeun tina SUV ieu dipariksa, sareng panguji (sawawa, tapi kalayan ukuran di handapeun rata-rata) tahan persis opat kilométer. Nanging, sanaos tiis di luar, aranjeunna haneut pisan. ...
Kitu pisan pikeun kasalempang anjeun. Upami anjeun teu liren maca, maka anjeun dina jalur anu leres. Anjeun tiasa jangkung, tapi sirah anjeun moal ngéser dina lalangit, sareng anjeun panginten panjang suku sareng kedah ngaku yén anjeun parantos calik dina mobil anu langkung ageung anu henteu ngagaduhan kamar dengkul.
Komo ti tukang. Di dinya anjeun tiasa pikabungaheun (tah, upami anjeun sanés supir mobil ieu) ku kamungkinan déngdékkeun backrest tiasa lancar disaluyukeun ku satengahna ampir kana sun lounger.
Deui, boot na henteu rada ngagurilap, anu seuseueurna ngan ukur nitip ukuran tengah, sareng kamungkinan ngagedéan henteu pikaresepeun sabab liter anu maksimal aya ngan 540 liter. Anjeun kedah ati-ati nalika ngepak koper. nyaéta, mimiti sagala, opsional pisan.
Therios parantos di jalan salami ampir lima taun sareng kami parantos diuji di toko Otomatis. Ti saprak éta, éta téh sacara téhnisna diupdate; Motor anu parantos diakui parantos ngalih kana produk anu langkung modéren, anu ogé sayogi dina modél Daihatsu YRV, anu nembé kami nyerat. Ku alatan éta, mesinna anyar, kaasup blok sareng piston. Éta ukuran saéngga stroke na langkung ageung tibatan diaméterna, anu sacara téoritis ngajangjikeun torsi mesin anu langkung saé.
Dina sirahna aya sistem klep atanapi camshaft control (DVVT) anu anyar anu ngamangpaatkeun kamungkinan desain téoritis, tapi ogé ngamungkinkeun mesin pikeun muter kalayan gancang. Janten, mesin ieu parantos ningkat sacara signifikan torsi: aya deui, sareng nilai maksimum na dihontal kalayan laju mesin anu langkung handap langkung saé tibatan sateuacanna. Janten dina kaseueuran kaayaan (Maksad abdi ogé nyetir di luar jalan) mesin mimiti sampurna sareng beban kopling anu kekentong ngaleungit, tapi aya dorongan ageung pikeun muter, kesan performa anu saé sacara umum, tapi ogé volume anu henteu pikaresepeun (sabagéan tina - pikeun insulasi sora goréng) sareng mileage gas anu cukup luhur.
Leres, upami anjeun milih SUV crochet pikeun mobil kota, henteu paduli sakedik, anjeun bakal nyiduh dina pelvis anjeun. Sanaos ukuranana alit, Terios parantos beuratna langkung ti hiji ton sareng, sanaos sempitna, permukaan payunna katingali ageung. Pabrik henteu nyatakeun koefisien résistansi hawa, tapi sanaos éta catetan pikeun SUV, éta tetep langkung luhur tibatan mobil panumpang modéren. Naon waé anu kaluar kirang ti sapuluh ratus kilométer liter sapertos meunang lotre. Sareng teu aya tempat pikeun ngawadul.
Kusabab tés Terios urang saméméhna, mobil ogé geus rada ningkat, tapi pisan saeutik pisan. Penampilanna nampi tampilan anu béda tina tiung sareng bemper anu dirobih (sareng sareng lampu utama desain énggal), tapi interior ampir henteu keuna - ngan lebar dina dengkul nambihan séntiméter tambahan, anu katingalina nyiduh. laut. Masih kudu nanya ka panumpang ngangkat tuur pikeun ngaganti gear, pedal akselerator masih jauh teuing ka kénca jeung masih karasaeun kawas nu keur diuk dina mobil 80s.
Ergonomis ogé tetep tetep kuno di Jepang; setir ipis, plastik sareng goréng, sareng saklarna masih kagok sareng ketinggalan jaman; Tien Juara anu teu dibantah nyaéta saklar perjalanan kaca mobil dina panto supir. Sacara umum, pedalaman sareng hirup di dinya henteu pikaresepeun: sadaya pengusap pisan goréng (duanana ngusap sareng nyeuseuh, anu masih teu tiasa digabungkeun dina hiji gerakan tuas), sareng dina 100 kilométer per jam aranjeunna ampir sadayana henteu kapake; wiper tukangeunna ngan ukur tiasa dianggo tetep; slot dina torpedo henteu tiasa disaluyukeun sacara individual, tapi tetep lemah niup ngalangkunganana; sareng henteu paduli setélanana, bédana iklim antara payun sareng tukang kendaraan anu penting.
Bahkan presisi Jepang sabagian parantos gagal (jahitanna henteu panjang pikeun pola sareng aya corak ti tailgate), kaca spion panto handap teuing sareng hardwarena pondok teuing. Ngan ukur aya hiji lampu di jero (sareng anu sanésna dina bagasi), ngan ukur hiji eunteung dina visor, kotak dina dasbor tanpa konci, teu aya sénsor suhu luar (teu kakantun komputer dina kapal), henteu nganggo kulit. henteu ngonci sentral jauh, henteu. ... Janten di Daihatsu aranjeunna saré rada. Gangguan ieu henteu dikompensasi ku grafik anu dirobih tina konter atanapi ku saderhana, tapi langkung nyugemakeun, dina hal penampilan sareng fungsina, panarima radio.
Nalika dianggo di kota, seuseueurna kalemahanana bakal kirang ngaganggu, sareng upami anjeun kaluar ti jalan sareng Therios, aranjeunna bakal (ampir) kapayun saatos. Lahiriah, éta tiasa katingali murangkalih, tapi handapeun beuteung éta lumayan SUV nyata. Éta ngagaduhan drive sadaya-roda permanén, tapi aya bedana nyata di tengahna, anu hartosna henteu aya banyolan sareng drivena: teras-terasan dikirimkeun ka sadaya opat roda. Upami aya karusakan, konci diferensial pusat anu tiasa diganti listrik tiasa ngabantosan, anu hartosna dina hal ieu sahenteuna dua roda bakal diputer, hiji dina unggal gandarna. Upami anjeun masih aya dina tempatna, béntenkeun yén beuteung kendaraan, sareng bagian-bagian anu ngalir, cekap cekap yén anjeun sigana moal cilaka.
Upami teu kitu, upami Terios henteu lirén, anjeun tiasa ngandelkeun ganti pondok anu pikaresep, anu saé pikeun bemper, utamina nalika anjeun "nyerang" lamping anu langkung curam. Sapertos kitu, Terios ngamungkinkeun anjeun maénkeun kaulinan luar jalan anu leres dina lumpur, salju sareng permukaan anu sami, sanaos awak mandiri (tapi diperkuat sacara wajar) awakna. Ngan tong hilap ban anu pas!
Pangpangna anjeunna pakait sareng Therios dina perjalanan anu jauh. Di dinya, anjeun kedah meryogikeun paménta kanyamanan (lebet jero, tapi guruhna mesin, angin sareng sababaraha peluit tambahan anu teu dikenal asal) sareng kinerja. Motorna ngan ukur hurung kana kecepatan anu sakitar 100 kilométer per jam, teras mimiti kaleungitan listrik gancang pisan; sakedik kusabab volume handapna, sakedik kumargi gear panjang kaopat sareng kalima. Mékanika anu saé pisan ngantunkeun kesan anu saé pisan, janten ngaleungit sareng numpak tiasa janten mundur anu beurat.
Hapunten pisan. Di kota, di jalan kota sareng di lapangan, nyetir pikaresepeun sareng gampang. Manuver mesin dina manifést dirina dina sadaya kaayaan di luhur, presisi tuas gir ngalangkungan kesan anu saé, sareng drive anu saé pisan ngamungkinkeun anjeun tetep nétral pikeun waktos anu lami sareng mindahkeun mobil sacara lengkep merata ti arah anu dituju anu anjeun tiasa ngendalikeun. Agility hébat na ogé dibuktikeun sapanjang, utamina kusabab lingkaran tunggang alit pisan. Dina kaayaan sapertos kieu, Terios saleresna ramah-supir.
Ieu sababna nami nyarios nyalira: sareng Therios, anjeun bakal karaos hébat di kota sareng di lapangan, tapi di tempat sanés, perasaan bakal langkung gumantung kana kriteria pribadi sareng kamampuan ngahampura. Upami teu kitu: anjeun terang mobil idéal naon?
Vinko Kernc
Poto: Aleš Pavletič.
Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS
Data data
| Penjualan: | DKS |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 15.215,24 € |
| Biaya modél tés: | 15.215,24 € |
| Kakuatan: | 63kW (86 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 16,1 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 145 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,7l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun atanapi 50.000 mil |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - béngsin - longitudinally hareup dipasang - bore na stroke 72,0 × 79,7 mm - kapindahan 1298 cm3 - ratio komprési 10,0: 1 - kakuatan maksimum 63 kW (86 hp) c.) dina 6000 rpm - speed piston rata dina kakuatan maksimum 15,9 m / s - kakuatan kapadetan 48,5 kW / l (66,0 l. valves per silinder - block logam lampu na sirah - suntik multipoint éléktronik jeung ignition éléktronik - cooling cair 120 l - minyak mesin 3200 l - batré 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - katalis variabel |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | engine drive sadayana opat roda - clutch garing tunggal - 5 speed transmisi manual - ratio gear I. 3,769 2,045; II. 1,376 jam; III. 1,000 jam; IV. 0,838; ayat 4,128; sabalikna 5,286 - diferensial puseur konci (kalibet listrik) - gearing di diferensial 5,5 - rims 15J × 205 - ban 70/15 R 2,01 S, rentang rolling 1000 m - speed dina gear 27,3rd dina XNUMX rpm / mnt XNUMX km / h |
| Kapasitas: | speed luhur 145 km / h - akselerasi 0-100 km / h 16,1 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,4 / 6,8 / 7,7 l / 100 km (bensin unleaded, SD 95) |
| Transportasi sareng gantung: | Sedan - 4 Panto, 5 Korsi - Self Supporting - Cx = N / A - Hareupeun Pareum-Jalan Van - 5 Panto, 5 korsi - Self Rojongan Awak - Cx: N / A - Hareupeun Tunggal Suspénsi, Spring Suku, V-Beams, Stabilizer - Rear Rigid , rel longitudinal ganda, Panhard rod, coil springs, telescopic shock absorbers - dual-circuit rem, disc hareup, drum drum, power steering, ABS, EBD rem parkir mékanis pungkur (tuas antara korsi) - setir kalawan rak sarta pinion, power steering, 3,5, XNUMX robah warna ka warna antara extremes |
| Massa: | kandaraan kosong 1050 kg - beurat total diidinan 1550 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem 1350 kg, tanpa rem 400 kg - beban hateup diidinan 50 kg |
| Diménsi éksternal: | panjang 3845 mm - rubak 1555 mm - jangkungna 1695 mm - wheelbase 2420 mm - lagu hareup 1315 mm - pungkur 1390 mm - clearance taneuh minimum 190 mm - radius nyetir 9,4 m |
| Diménsi batin: | panjang (dasbor ka seatback pungkur) 1350-1800 mm - rubak (dina tuur) hareup 1245 mm, pungkur 1225 mm - jangkungna luhureun korsi hareup 950 mm, pungkur 930 mm - longitudinal korsi hareup 860-1060 mm, bangku pungkur 810 - 580 mm - korsi hareup panjangna 460 mm, korsi pungkur 460 mm - setir diaméterna 370 mm - tanki bahan beuleum 46 l |
| Kotak: | normalna 205-540 liter |
Ukuran urang
| T = 2 ° C, p = 997 mbar, rel. vl. = 89%, status odometer = 715 km, ban: Bridgestone Dueler | |
| Akselerasi 0-100km: | 15,2s |
|---|---|
| 1000m ti kota: | 37,3 taun ( 130 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 12,7 (IV.) S |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 24,4 (V.) kc |
| Kacepetan maksimal: | 145km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 9,8l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 11,9l / 100km |
| konsumsi uji: | 11,0 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 43,6m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 60dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 58dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 68dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 66dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 66dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 73dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 72dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (249/420)
Lamun nempo Terios salaku mobil panumpang sapopoé, éta gagal ku sababaraha cara, utamana dina watesan ergonomics, roominess jeung kaamanan - tilu titik konci. Upami teu kitu, éta gaduh mékanika anu saé sareng, sareng sababaraha kaunggulan sanésna, tiasa janten kendaraan anu pikaresepeun pikeun kasusah sapopoé sareng perjalanan Minggu ka anu teu dipikanyaho. A goréng tilu ngan naon manéhna perlu.
Jaba (12/15)
Ieu sanés produk seger deui, sabab parantos di pasar ampir 5 taun. Jahitan sareng penampilan caket pisan ka kelas anu saé.
Interior (63/140)
Sisi goréng pisan ti Therios. Kanggo sabagéan ageung rata-rata, jarang di luhur rata-rata, sering dihandap rata-rata. Dina hal kaperawatan, diputuskeun ku jangkungna (sareng sabagian ku lébar), ergonomis sareng matéri miskin pisan. Anjeunna ogé éléh kusabab bising sareng alat-alat anu jarang.
Mesin, transmisi (30
/hiji)Mesinna henteu gaduh volume, utamina dina revs tinggi. Kotak gearna panjang teuing, tapi ngagésér kalayan éndah sareng lengkep nyugemakeun bahkan supir anu paling nuntut.
Kinerja nyetir (70
/hiji)Kusabab mékanika anu saé pisan, kuring nyetak seueur poin, ngan ukur pedal anu goréng anu menonjol, sareng kusabab poros tukangna anu kaku, henteu merenah pikeun ngelek liang tina tabrakan, anu matak ngaganggu pisan, khususna pikeun panumpang di tukangeun bangku.
Kinerja (23/35)
Kecepatan luhur anu handap didaptarkeun di dieu kusabab kinerja henteu alus dina jalan tol. Kalenturan anu saé pisan dina kecepatan dugi ka 80 kilométer per jam, tapi langkung luhur dina kagancangan anu langkung luhur. Overclocking sacara kandel langkung saé tibatan jangji.
Kaamanan (34/45)
Jarak eureun panjang teuing pikeun mobil sareng tiasa ditampi pikeun SUV. Korsi kalima teu boga bantal, tapi ngan sabuk korsi dua titik, ngan aya dua airbags. Dina hal kaamanan aktip, éta nyangkut lolobana alatan wipers faulty, sisi alus nyaeta drive opat roda na, salaku hasilna, posisi alus di jalan.
ekonomi
Konsumsi bisa ditarima pikeun awak ieu, tapi dina istilah mutlak éta kacida luhurna. Harga mobil teu murah, tapi ampir sakabéh kandaraan roda opat rada mahal. Tambih Deui, jaminan rata-rata, sareng poténsi dijual deui - sabab éta SUV - cukup dipercaya.
Kami muji sareng ngahinakeun
henteu sénsitip lapangan
heureut jaba
jangkungna internal
katangkasan
kinerja kalayan kagancangan anu langkung luhur
konsumsi bahan bakar
ngan ukur dua airbag
tukang ngusap
heureut batinna
palastik sareng interior non-ergonomis
kaca spion panto handap
suku kedap
noise jero
