sensor ABS pikeun laguna Renault

ABS, atanapi sistem ngerem anti konci kendaraan, dianggo pikeun nyegah roda ngonci nalika ngerem darurat. Ieu ngawengku hiji Unit kontrol éléktronik, hiji Unit hidrolik, sensor pikeun ngahurungkeun roda hareup jeung pungkur. Tugas utama sistem nyaéta pikeun ngajaga kadali kendaraan, mastikeun stabilitas sareng ngirangan jarak eureun. Ku alatan éta, penting pisan pikeun ngajaga kaayaan alus sadaya elemen na. Anjeun oge bisa mariksa sensor ABS sorangan, pikeun ieu nu peryogi kauninga naon jenis sensor dipasang dina mobil, tanda-tanda gagalna, sarta kumaha carana pariksa. Hayu urang nganggap sagalana dina urutan.

Jenis sensor ABS

Tilu jinis sensor ABS anu paling umum dina mobil modern:

1. tipe pasip - dasarna mangrupa coil induksi;
2. résonansi magnét - tindakan dumasar kana parobahan résistansi bahan dina pangaruh médan magnét;
3. aktip - gawéna dina prinsip efek Aula.

sensor pasip ngawitan dianggo kalayan mimiti gerakan sarta maca informasi tina ring dorongan toothed. Hiji huntu logam, ngaliwatan alat, ngabalukarkeun generasi pulsa ayeuna di dinya, nu dikirimkeun ka komputer. Sénsor dipicu dina laju 5 km/jam. Polusi teu mangaruhan kinerja na.

sensor aktip diwangun ku komponén éléktronik jeung magnet permanén lokasina di hub. Nalika magnét ngaliwat alat éta, bédana poténsial kabentuk di jerona, anu kabentuk dina sinyal kontrol microcircuit. Unit kontrol éléktronik teras maca data. Sénsor ABS ieu jarang pisan sareng teu tiasa dilereskeun.

sensor ABS tipe pasip

Sacara stuktur basajan sareng dipercaya alat sareng umur jasa anu panjang. Teu merlukeun kakuatan tambahan. Éta diwangun ku coil induksi, di jerona disimpen magnet sareng inti logam.

Nalika mobil ngalir, huntu logam rotor ngaliwatan médan magnét inti, ngarobahna sarta ngabentuk arus bolak-balik dina pungkal nu. Nu leuwih luhur laju angkutan, nu leuwih gede frékuénsi sarta amplitudo arus. Dumasar kana data anu ditampi, ECU masihan paréntah ka klep solenoid. Kaunggulan tina tipe ieu sensor kaasup béaya rendah sarta betah ngagantian.

Kakurangan sensor ABS pasif:

• ukuran rélatif badag;
• akurasi data low;
• teu kaasup dina karya dina speeds nepi ka 5 km / h;
• jalan di speed minimum tina setir.

Kusabab gagal konstan, éta jarang dipasang dina mobil modern.

sénsor résonansi magnét ABS

Karyana dumasar kana kamampuan ngarobih résistansi listrik tina bahan ferromagnétik dina pangaruh médan magnét konstan. Bagian tina sensor jawab ngawas parobahan dijieunna tina dua nepi ka opat lapisan plat beusi jeung nikel jeung konduktor disimpen dina eta. Bagian séjén dipasang dina sirkuit terpadu jeung maca parobahan lalawanan, ngabentuk sinyal kontrol.

Rotor desain ieu dijieunna tina cingcin palastik jeung bagian magnét sarta rigidly dibereskeun ka hub kabayang. Nalika mesin gerak, bagian magnét tina rotor meta dina médan magnét pelat unsur sénsitip, nu kacatet ku sirkuit. Sinyal pulsa dihasilkeun sarta dikirimkeun ka unit kontrol.

Sensor résonansi magnét ABS ngadeteksi parobahan rotasi roda kalayan akurasi anu luhur, anu ningkatkeun kaamanan nyetir.

Dumasar pangaruh Hall

Karyana dumasar kana pangaruh Hall. Dina tungtung béda tina konduktor datar disimpen dina médan magnét, béda poténsial transverse kabentuk.

Dina sénsor, konduktor ieu mangrupikeun pelat métal kuadrat anu disimpen dina microcircuit, anu kalebet sirkuit terpadu Aula sareng sirkuit éléktronik kontrol. Sensor ABS ayana di hareup rotor supercharged. Rotor tiasa sadayana-logam sareng huntu atanapi dina bentuk cingcin plastik kalayan bagian magnét sareng dipasang sacara kaku kana hub kabayang.

Dina sirkuit sapertos kitu, sinyal burst terus kabentuk dina frékuénsi anu tangtu. Dina kaayaan tenang, frékuénsi minimal. Nalika huntu logam atawa wewengkon magnét pindah, aranjeunna ngaliwatan médan magnét sarta ngabalukarkeun parobahan arus dina sensor, nu dilacak tur didaptarkeun ku sirkuit. Dumasar data ieu, sinyal dihasilkeun sarta dikirimkeun ka ECU.

Sénsor dipicu langsung saatos ngamimitian gerakan, aranjeunna akurat pisan sareng mastikeun operasi sistem anu dipercaya.

Tanda jeung ngabalukarkeun malfunctions sensor ABS

Salah sahiji tanda mimiti gangguan tina sistem ABS teh glow indikator dina dasbor pikeun leuwih ti 6 detik sanggeus ignition dihurungkeun. Atawa hurung sanggeus mimiti gerakan.

Aya seueur alesan pikeun cacad, kami nunjukkeun anu paling umum:

• Pegatna kabel sénsor atanapi gangguan tina unit controller. Dina kasus kawas, kasalahan némbongan dina dasbor, sistem dipareuman, sarta sinyal pikeun parobahan dina laju sudut teu dibikeun.
• Sensor kabayang geus gagal. Saatos dihurungkeun, sistem ngamimitian diagnosa diri sareng mendakan kasalahan, tapi tetep jalan. Ieu mungkin yen oksidasi mucunghul dina kontak sensor, nu ngabalukarkeun sinyal goréng, atawa sensor ABS shorted atawa "ragrag" ka taneuh.
• ruksakna mékanis pikeun hiji atawa leuwih elemen: hub bearing, rotor backlash di sensor, jsb. Dina kasus sapertos kitu, sistem moal hurung.

Link paling rentan dina sakabéh sistem nyaeta sensor kabayang lokasina deukeut hub puteran jeung aci as. Penampilan kokotor atawa muter dina hub bearing bisa ngabalukarkeun sumbatan lengkep sistem ABS. Gejala di handap ieu nunjukkeun gangguan sensor:

• kode kasalahan ABS nembongan dina komputer on-board;
• kurangna Geter ciri jeung sora nalika mencét pedal marake;
• salila ngerem darurat, roda diblokir;
• sinyal rem parkir mucunghul dina posisi off.

Lamun hiji atawa leuwih tanda nu kapanggih, lengkah kahiji pikeun nangtukeun jenis panyakitna sensor kabayang.

Kumaha nangtukeun jenis panyakitna sistem ABS

Pikeun ménta inpo lengkep jeung dipercaya ngeunaan kaayaan sakabéh sistem, perlu pikeun ngalakonan diagnostics ngagunakeun alat husus. Jang ngalampahkeun ieu, produsén nyadiakeun konektor husus. Saatos nyambungkeun, ignition dihurungkeun, ti mana tés dimimitian. Adaptor ngahasilkeun kode kasalahan, anu masing-masing nunjukkeun kagagalan titik atanapi unsur sistem.

Modél anu hadé pikeun alat sapertos kitu nyaéta Scan Tool Pro Black Edition ti produsén Korea. Chip 32-bit ngamungkinkeun anjeun pikeun ngaidentipikasi henteu ngan ukur mesin, tapi ogé sadaya komponén sareng unit mobil. Biaya alat sapertos ieu relatif low.

Salaku tambahan, diagnostik tiasa dilaksanakeun di pusat jasa sareng stasiun jasa. Sanajan kitu, sanajan dina kaayaan garasi, kalawan sababaraha pangaweruh, éta moal hésé pikeun ngaidentipikasi defects. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun bakal kudu set handap pakakas: a beusi soldering, tester a, panas ngaleutikan sarta konektor perbaikan.

Cék dilakukeun dina urutan ieu:

1. roda overhauled diangkat;
2. Unit kontrol jeung kaluaran controller dibongkar;
3. konektor perbaikan disambungkeun ka sensor;
4. lalawanan diukur ku multimeter.

Sénsor ABS anu fungsina sapinuhna nalika istirahat gaduh résistansi 1 kΩ. Nalika kabayang diputer, bacaan kudu ngarobah, upami ieu teu lumangsung, sensor anu faulty. Perlu diinget yén sénsor anu béda gaduh hartos anu béda-béda, janten sateuacan ngamimitian damel, anjeun kedah diajar.

Mariksa sensor ABS ku multimeter a

Salian alat sorangan, Anjeun kudu neangan pedaran model sensor. Karya salajengna dilaksanakeun dina urutan ieu:

1. Mesin ieu disimpen dina datar, permukaan rata, nu satutasna posisi na dibereskeun.
2. Kabayang dipiceun, dimana sensor ABS bakal dipariksa.
3. Konektorna dipegatkeun sareng kontak duanana sénsor sareng colokanna dibersihkeun.
4. Kabel sareng sambunganna dipariksa pikeun abrasion sareng tanda-tanda karusakan insulasi sanés.
5. Saklar multimeter asup kana modeu ukur résistansi.
6. Panyilidikan tester diterapkeun kana kontak kaluaran sensor sareng bacaanna dicandak. Dina kaayaan normal, tampilan alat kedah nunjukkeun nomer anu dituduhkeun dina paspor sensor. Upami teu aya inpormasi sapertos kitu, urang nyandak bacaan 0,5 - 2 kOhm salaku norma.
7. Lajeng, tanpa nyoplokkeun usik, kabayang mobil téh spinning. Upami sénsor berpungsi, résistansi bakal robih sareng langkung luhur laju rotasi, langkung résistansi bakal robih.
8. Multimeter ngalih ka modeu pangukuran tegangan sareng pangukuran dicandak.
9. Dina laju rotasi kabayang 1 rpm. Indikator kudu dina rentang 0,25 - 0,5 V. Nu leuwih luhur laju rotasi, nu leuwih luhur tegangan.
10. Sadaya sénsor dipariksa dina sekuen anu sami.

Sajaba ti éta, sakabéh abah wiring disebut antara silih pikeun mastikeun euweuh sirkuit pondok.

Ieu kudu inget yén desain jeung harti sensor as hareup jeung pungkur béda.

Dumasar data anu dicandak salami pangukuran, operability sensor ditangtukeun:

• indikator handap norma: sensor teu bisa dipaké;
• indikator lalawanan pisan leutik atawa ampir enol - sirkuit coil rotates;
• nalika kebat ngagulung, indikator résistansi robih - untaian kawat rusak;
• indikator lalawanan mana anu ka takterhingga: putus dina konduktor atawa inti dina coil induksi.

Anjeun peryogi kauninga lamun, salila diagnostics, bacaan lalawanan salah sahiji sensor ABS béda greatly ti sésana, teras éta faulty.

Sateuacan Anjeun ngawitan rattling kawat dina abah, Anjeun kudu neangan kaluar pinout tina colokan modul kontrol. Teras sambungan sénsor sareng ECU dibuka. Sarta sanggeus éta, anjeun tiasa ngawitan sequentially ngirining kawat dina kebat nurutkeun pinout nu.

Mariksa sensor ABS ku oscilloscope

Hiji oscilloscope ogé bisa dipaké pikeun nangtukeun status tina sensor ABS. Sanajan kitu, eta sia noting yén ieu bakal merlukeun sababaraha pangalaman jeung eta. Upami anjeun amatir radio avid, ieu moal sigana sesah, tapi jalma awam anu sederhana tiasa gaduh sababaraha kasusah. Sareng anu utama nyaéta biaya alat.

Alat sapertos kitu langkung cocog pikeun spesialis sareng master pusat jasa sareng stasiun jasa. Nanging, upami anjeun gaduh alat sapertos kitu, éta bakal ngabantosan anu saé sareng bakal ngabantosan ngaidentipikasi gangguan henteu ngan ukur dina sistem ABS.

Hiji oscilloscope mintonkeun sinyal listrik. Amplitudo jeung frékuénsi arus dipintonkeun dina layar husus, jadi Anjeun bisa meunangkeun informasi akurat ngeunaan operasi unsur nu tangtu.

Janten tés dimimitian dina cara anu sami sareng multimeter. Ngan dina titik sambungan multimeter, hiji oscilloscope disambungkeun. Sareng urutanna nyaéta:

• kabayang gantung rotates dina frékuénsi kira 2 - 3 révolusi per detik;
• bacaan geter kacatet dina dasbor.

Saatos nangtukeun integritas kabayang, Anjeun kudu geuwat ngamimitian mariksa ti sisi sabalikna tina as. Lajeng data anu dicandak dibandingkeun sareng dumasar kana éta kacindekan:

• salami bacaan anu kawilang seragam, sensor aya dina kaayaan alus;
• henteuna fenomena hambalan nalika sinyal sinus leutik diatur nunjukkeun operasi normal tina sensor;
• amplitudo stabil kalayan nilai puncak teu ngaleuwihan 0,5 V dina speeds disebutkeun di luhur nunjukkeun yén sensor dina kaayaan alus.

Pariksa tanpa instrumen

Kinerja sensor ABS ogé tiasa dipariksa ku ayana médan magnét. Jang ngalampahkeun ieu, sagala obyék beusi dicokot sarta dilarapkeun ka awak sensor. Éta kedah ditarik nalika ignition hurung.

Anjeun ogé kedah taliti mariksa sensor sorangan sareng tempat pamasanganna pikeun karusakan. Kabelna teu kedah rusak, beulah, pegat, jsb. Konektor sensor teu kedah dioksidasi.

Penting pikeun terang yén ayana kokotor sareng oksidasi tiasa ngaganggu sinyal sensor.

kacindekan

Pikeun nangtukeun jenis panyakitna sensor sistem ABS teu kudu indit ka bengkel mobil, éta bisa dipigawé sacara mandiri jeung parabot diperlukeun. Nanging, pikeun nyandak gambar anu lengkep, anjeun peryogi set pangaweruh anu leres sareng waktos luang.

Métode pikeun mariksa sensor ABS

Sensor ABS maénkeun peran anu penting dina operasi sistem ngerem kendaraan - efisiensi ngerem sareng operasi lancar unit sadayana gumantung kana aranjeunna. Unsur sénsor ngirimkeun data ngeunaan darajat rotasi roda ka unit kontrol, sareng unit kontrol nganalisa inpormasi anu asup, ngawangun algoritma tindakan anu dipikahoyong. Tapi naon anu kudu dipigawé lamun aya mamang ngeunaan kaséhatan alat?

Gejala alat

Kanyataan yén sensor ABS anu faulty ditandaan ku hiji indikator dina panel instrumen: eta hurung nalika sistem dipareuman, kaluar malah jeung gangguan slightest.

Bukti yén ABS eureun "ngaganggu" rem:

• Roda terus ngonci dina kaayaan ngerem beurat.
• Henteu aya ciri ketukan sareng geter sakaligus nalika mencét pedal rem.
• Jarum spedometer katinggaleun akselerasi atanapi henteu gerak pisan tina posisi aslina.
• Upami dua (atanapi langkung) sensor dina panel instrumen gagal, indikator rem parkir hurung sareng henteu pareum.

Indikator ABS dina dasbor nunjukkeun gangguan sistem

Naon anu kudu dipigawé lamun indikator ABS dina dasbor mobil teu kalakuanana leres? Anjeun teu kedah langsung ngarobah sensor, Anjeun mimitina kudu pariksa alat; prosedur ieu bisa dipigawé sacara mandiri, tanpa resorting kana jasa tina Masters dibayar kacida.

Métode mariksa kaséhatan

Pikeun nangtoskeun kaayaan bagian éta, kami ngalaksanakeun sababaraha tindakan pikeun ngadiagnosis éta, ti anu sederhana dugi ka kompleks:

1. Hayu urang pariksa sekering ku muka blok (di jero kompartemen panumpang atawa di kompartemen mesin) jeung inspecting elemen pakait (dituduhkeun dina perbaikan / manual operasi). Lamun kapanggih komponén kaduruk, urang bakal ngaganti eta ku nu anyar.
2. Hayu urang tingali sareng pariksa:
   • integritas konektor;
   • wiring pikeun abrasions nu ngaronjatkeun résiko tina sirkuit pondok;
   • kontaminasi bagian, kamungkinan karuksakan mékanis éksternal;
   • ngalereskeun sareng nyambungkeun kana taneuh sensor sorangan.

Upami ukuran di luhur henteu ngabantosan ngaidentipikasi gangguan alat, éta kedah dipariksa ku alat - tester (multimeter) atanapi oscilloscope.

Tester (multimeter)

Pikeun metoda ieu diagnosing sensor, anjeun bakal kudu tester (multimeter), parentah pikeun operasi sarta perbaikan mobil, kitu ogé PIN - wiring kalawan konektor husus.

Alatna ngagabungkeun fungsi ohmmeter, ammeter sareng voltmeter

Tester (multimeter) - alat pikeun ngukur parameter arus listrik, ngagabungkeun fungsi voltmeter, ammeter na ohmmeter. Aya model alat analog sareng digital.

Pikeun ménta inpo lengkep ngeunaan kinerja sensor ABS, perlu pikeun ngukur lalawanan dina sirkuit alat:

1. Angkat kendaraan nganggo jack atanapi gantung dina lift.
2. Leupaskeun roda lamun eta obstructs aksés ka alat.
3. Leupaskeun panutup kotak kontrol sistem jeung pegatkeun sambungan panyambungna ti controller nu.
4. Urang sambungkeun PIN ka multimeter jeung kontak sensor (kabayang pungkur panyambungna sensor lokasina di jero kompartemen panumpang, handapeun korsi).

Urang sambungkeun PIN ka tester jeung kontak sensor

Pamacaan alat kedah saluyu sareng data anu dijelaskeun dina manual pikeun perbaikan sareng operasi kendaraan khusus. Lamun lalawanan alat:

• handap bangbarung minimum - sensor faulty;
• ngadeukeutan enol - sirkuit pondok;
• teu stabil (luncat) dina momen tightening kawat - palanggaran kontak jero wiring nu;
• bacaan sajajalan atawa euweuh - putus kabel.

Perhatosan! Résistansi sénsor ABS dina as hareup sareng pungkur béda. Parameter operasi alat-alat nyaéta ti 1 nepi ka 1,3 kOhm dina kasus kahiji sareng ti 1,8 dugi ka 2,3 kOhm dina kadua.

Kumaha pariksa ku osiloskop (kalayan diagram pengkabelan)

Salian timer diagnosis sensor ku tester (multimeter), éta bisa dipariksa ku alat nu leuwih kompleks - oscilloscope.

Alat mariksa amplitudo sareng parameter waktos sinyal sensor

Oscilloscope mangrupikeun alat anu ngulik amplitudo sareng parameter waktos sinyal, anu dirancang pikeun ngadiagnosa prosés pulsa sacara akurat dina sirkuit éléktronik. Alat ieu ngadeteksi panyambungna goréng, sesar taneuh sareng kabel putus. Pamariksaan dilaksanakeun ku observasi visual ngeunaan geter dina layar alat.

Pikeun mendiagnosis sensor ABS nganggo osiloskop, anjeun kedah:

1. Ngeusi batre pinuh pikeun niténan turunna tegangan (paku) dina konektor atawa lead salila pangukuran.
2. Tangtukeun lokasi sensor toél jeung pegatkeun sambungan konektor luhur ti bagian.
3. Sambungkeun oscilloscope ka stop kontak listrik.

Nyambungkeun alat ka konektor sensor ABS (1 - gear rotor; 2 - sensor)

Status sensor ABS dituduhkeun ku:

• amplitudo sarua tina turun naek sinyal salila rotasi roda hiji as;
• henteuna ketukan amplitudo nalika diagnosa ku sinyal sinusoida tina frékuénsi anu langkung handap;
• ngajaga amplitudo stabil sarta seragam tina osilasi sinyal, teu ngaleuwihan 0,5 V, nalika kabayang rotates dina frékuénsi 2 rpm.

Punten dicatet yén oscilloscope mangrupikeun alat anu rada rumit sareng mahal. Téknologi komputer modern ngamungkinkeun pikeun ngagentos alat ieu ku program khusus anu diunduh tina Internét sareng dipasang dina laptop biasa.

Mariksa bagian tanpa instrumen

Cara panggampangna pikeun mendiagnosis alat tanpa hardware nyaéta mariksa klep solenoid dina sénsor induksi. Sakur produk logam (obeng, rengkuh) diterapkeun kana bagian dimana magnet dipasang. Upami sensor henteu narik éta, éta lepat.

Sabagéan ageung sistem ngerem anti-konci otomotif modern gaduh fungsi diagnosis diri sareng kaluaran kasalahan (dina coding alfanumerik) dina layar komputer on-board. Anjeun tiasa decipher simbol ieu ngagunakeun Internet atawa manual instruksi mesin urang.

Naon anu kudu dipigawé lamun ngarecahna kapanggih

Naon anu kudu dipigawé kalayan sensor ABS lamun gangguan dideteksi? Upami masalahna nyaéta alat éta nyalira, éta kedah diganti, tapi dina kasus kabel listrik, anjeun tiasa ngalereskeun masalah éta nyalira. Pikeun mulangkeun integritasna, kami nganggo metode "las", sacara saksama bungkus mendi sareng pita listrik.

Upami lampu ABS hurung dina dasbor, ieu mangrupikeun tanda anu jelas ngeunaan masalah sensor. Tindakan anu dijelaskeun bakal ngabantosan pikeun ngaidentipikasi anu nyababkeun ngarecahna; kumaha oge, lamun pangaweruh jeung pangalaman teu cukup, eta leuwih hade ngahubungan master jasa mobil. Upami teu kitu, diagnostik buta huruf tina kaayaan, gandeng ku perbaikan teu bener alat, bakal ngurangan efektivitas sistem ngerem anti konci sarta bisa ngakibatkeun kacilakaan.