Sénsor suhu coolant
Sensor suhu coolant (DTOZH) henteu sagampil sigana di glance kahiji. Seueur jalma nganggap yén anjeunna ngan ukur tanggung jawab pikeun ngaktipkeun / mareuman kipas pendingin sareng nunjukkeun suhu coolant dina dasbor. Ku alatan éta, dina kasus malfunctions engine, maranéhna teu nengetan eta. Éta pisan sababna naha kuring mutuskeun pikeun nulis artikel ieu sarta ngobrol ngeunaan sagala tanda gangguan DTOZH.
Tapi ke heula, saeutik klarifikasi. Aya dua sensor hawa coolant (dina sababaraha kasus 3), hiji ngirimkeun sinyal ka panah di papan tulis, kadua (2 kontak) mun controller nu. Ogé, urang bakal ngobrol ukur ngeunaan sensor kadua, nu transmits informasi ka komputer.
Janten tanda anu munggaran nyaéta mimiti goréng tina mesin tiis. Ieu ngan jadi kajadian nu engine dimimitian jeung langsung lapak. Leuwih atawa kurang gawéna ngan dina gas. Saatos pemanasan, masalah ieu ngaleungit, naha ieu tiasa kajantenan? Sénsor suhu coolant tiasa masihan bacaan anu salah ka controller. Contona, yén mesin geus haneut (suhu 90+ derajat). Sakumaha anjeun terang, peryogi langkung seueur bahan bakar pikeun ngamimitian mesin anu tiis tibatan anu panas. Sarta saprak ECU "ngira" yén mesin téh panas, méré eta saeutik suluh. Ieu ngakibatkeun mimiti tiis goréng.
Tanda kadua nyaéta mimiti goréng tina mesin dina hiji panas. Di dieu sagalana persis sabalikna. DTOZH salawasna bisa masihan bacaan underestimated, i.e. "Bejakeun" controller yén mesin téh tiis. Pikeun boot tiis, ieu normal, tapi pikeun anu panas, éta goréng. Mesin panas ngan saukur ngeusian béngsin. Ku jalan kitu, kasalahan P0172, campuran euyeub, bisa muncul. Pariksa busi, aranjeunna kedah hideung.
Tanda katilu nyaéta konsumsi BBM ngaronjat. Ieu konsekuensi tina tanda kadua. Lamun mesin geus ngalarti ku béngsin, konsumsi bakal ngaronjat sacara alami.
Kaopat nyaéta citakan kacau tina kipas pendingin. Motor sigana jalan normal, ngan kipas kadang tiasa hurung tanpa alesan. Ieu sinyal langsung tina gangguan tina sensor suhu coolant. Sénsor tiasa masihan bacaan intermittent. Hartina, lamun suhu coolant sabenerna ngaronjat ku 1 darajat, sensor bisa "nyebutkeun" yen eta geus ngaronjat ku 4 derajat, atawa teu ngabales pisan. Ku kituna, lamun hawa kipas téh 101 derajat sarta suhu coolant sabenerna 97 derajat (ngajalankeun), lajeng ku jumping 4 derajat, sensor bakal "ngabejaan" ECU yén hawa geus 101 derajat sarta éta waktu pikeun ngahurungkeun kipas. .
Malah parah, lamun sabalikna kajadian, sensor kadang bisa under-baca. Ieu mungkin yen hawa coolant geus ngahontal titik golak jeung sensor bakal "nyebutkeun" suhu normal (contona, 95 derajat) sahingga ECU moal ngahurungkeun kipas. Ku alatan éta, kipas bisa ngahurungkeun lamun motor geus kulub atawa teu hurung pisan.
Pariksa sénsor suhu coolant
Abdi moal masihan tabel sareng nilai résistansi sénsor dina suhu anu ditangtukeun, sabab kuring nganggap metode verifikasi ieu henteu akurat pisan. Cék pangbasajanna sareng panggancangna DTOZH nyaéta ngan saukur nyabut chip ti dinya. Mesin bakal asup kana modeu darurat, kipas bakal hurung, campuran bahan bakar bakal disiapkeun dumasar kana bacaan sensor anu sanés. Lamun dina waktos anu sareng mesin mimiti dianggo hadé, éta pasti perlu ngarobah sensor.
Pikeun pamariksaan salajengna tina sensor suhu coolant, anjeun peryogi kit diagnostik. Kahiji: Anjeun kudu pariksa bacaan suhu dina mesin tiis (contona, isuk-isuk). Bacaan kedah dina suhu kamar. Mangga ngidinan saeutik kasalahan 3-4 derajat. Sarta sanggeus ngamimitian mesin, hawa kudu naek mulus, tanpa jumps antara bacaan. Upami hawa éta 33 derajat, teras ujug-ujug janten 35 atanapi 36 derajat, ieu nunjukkeun gangguan sensor.
