Crankshaft sensor VAZ 2110

Naon sensor posisi crankshaft dina vas a

Sensor crankshaft induksi VAZ 2110 dipasang di gigireun disk khusus anu aya sareng katrol drive crankshaft. Disk husus disebut master atanapi master disk. Kalayan éta, éta nyayogikeun sinkronisasi sudut tina unit kontrol. Skipping dua 60 huntu dina disc ngamungkinkeun sistem pikeun nangtukeun TDC tina 1st atawa 4 silinder. Huntu 19 sanggeus petikan kudu nyanghareupan rod DPKV, jeung tanda dina camshaft kudu ngalawan gunung pemantul melengkung. Celah antara sénsor jeung ujung huntu disc aya dina rentang 0,8 nepi ka 1,0 mm. Résistansi pungkal sensor 880-900 Ohm. Pikeun ngurangan gangguan, kawat sensor crankshaft ieu shielded.

Saatos ignition dihurungkeun, program kontrol unit aya dina mode ngantosan sinyal pulsa singkronisasi tina sensor posisi crankshaft. Nalika crankshaft puteran, sinyal pulsa singkronisasi langsung asup ka unit kontrol, anu, ku frékuénsina, ngalihkeun sirkuit listrik tina injectors sareng saluran ignition coil ka taneuh.

Algoritma program Unit kontrol jalan dina prinsip maca 58 huntu ngaliwatan sirkuit magnét DPKV kalawan dua leungit. Luncat dua huntu mangrupikeun tanda rujukan pikeun nangtukeun piston tina silinder kahiji (kaopat) dina posisi puseur paéh luhur, ti mana unit nganalisa sareng nyebarkeun sinyal switch dina siklus operasi mesin injector anu dikawasa ku éta sareng hurung dina lilin.

Unit kontrol ngadeteksi gagalna sakedapan dina sistem singkronisasi sareng nyobian nyingkronkeun deui prosés kontrol. Lamun teu mungkin pikeun balikkeun mode sinkronisasi (kakurangan kontak dina konektor DPKV, pegatna kabel, karuksakan mékanis atawa pegatna drive disk), sistem ngaluarkeun sinyal kasalahan ka dasbor, kaasup lampu darurat Cék Engine. Mesin bakal eureun sareng mustahil pikeun ngamimitianana.

Sensor posisi crankshaft mangrupakeun alat dipercaya jeung jarang gagal, tapi kadang breakdowns pakait sareng sikep cuek atawa cuek spesialis pangropéa engine.

Sensor posisi crankshaft mangrupakeun alat dipercaya jeung jarang gagal, tapi kadang breakdowns pakait sareng sikep cuek atawa cuek spesialis pangropéa engine.

Contona, VAZ-2112 boga mesin 21124 (16-klep, dimana kabel DPKV deukeut pisan kana knalpot manifold), sarta masalah biasana lumangsung sanggeus perbaikan, nalika chip kabel teu dibereskeun dina bracket nu. Kana kontak sareng pipa panas, kabel ngalembereh, ngancurkeun diagram wiring, sarta lapak mesin.

Conto anu sanésna mangrupikeun cakram drive anu kirang didamel anu bushing karét tiasa diputer dina pangsi internal.

Unit kontrol éléktronik, sanggeus narima sinyal tunggal ti DPKV nu, nangtukeun posisi relatif ka crankshaft dina unggal momen waktu, ngitung speed rotational sarta laju sudut.

Dumasar kana sinyal sinusoida dihasilkeun ku sensor posisi crankshaft, rupa-rupa pancén direngsekeun:

• Nangtukeun posisi ayeuna piston tina silinder kahiji (atawa kaopat).
• Pariksa momen suntik suluh jeung lilana kaayaan kabuka tina injectors.
• Kontrol sistem ignition.
• Kontrol sistem timing klep variabel;
• Manajemén sistem nyerep uap suluh;
• Mastikeun operasi sistem tambahan lianna nu patali jeung speed engine (contona, power steering listrik).

Ku kituna, DPKV ensures operasi tina Unit kakuatan, nangtukeun kalawan akurasi tinggi operasi dua sistem utama na: ignition na suntik suluh.

Sateuacan meuli DPKV ngagantian, perlu netelakeun tipe alat dipasang dina mesin.

Fungsi jeung Tujuan Crankshaft sensor VAZ 2110

Dina mesin kalawan 8 atawa 16 valves, DPKV dirancang pikeun ngalakukeun pilihan unmanaged, tapi pikeun nyingkronkeun fase pikeun suntik béngsin. Ogé, sensor crankshaft dina VAZ 2110 ngirimkeun dorongan pikeun ngahurungkeun campuran hawa-bahan bakar dina kamar durukan tina Unit kakuatan. Ku alatan éta, lamun controller nu gagal, ieu bisa ngakibatkeun kanyataan yén sagala rupa sistem wahana moal jalan leres. Ieu ngandung harti yén operasi normal tina mesin moal mungkin.

Crankshaft sensor VAZ 2112

Sensor crankshaft VAZ 2110 sorangan mangrupikeun alat jinis induktif, pengontrol ieu kedah ngabales jalanna huntu dina disk drive. Disk ieu dipasang dina katrol drive generator, sareng controller sorangan dipasang di gigireunana. Dina katrol aya 58 huntu, diantarana aya rongga saukuran 2 huntu. Rongga ieu nyayogikeun sinkronisasi sareng pusat paéh luhur piston mesin. Dina momen rongga ngaliwatan controller, sinyal saluyu dikirim ka Unit kontrol engine.

Aya sababaraha desain alat sapertos kitu, prinsip operasina dumasar kana régulator sapertos sensor Aula VAZ 2110. Dina kasus anu terakhir, régulator ogé ngaréspon kana aci puteran, tapi operasina dilaksanakeun salaku aci. hasil tina petikan magnet permanén.

Induktif (magnét) sensor crankshaft VAZ 2110

Alat ieu dumasar kana inti magnetized disimpen dina coil a. Dina istirahat, médan magnét konstan sareng teu aya EMF induksi diri dina gulunganna. Nalika luhureun huntu logam tina piringan nyetir pas di hareup sirkuit magnét, médan magnét sabudeureun inti robah, nu ngabalukarkeun induksi arus dina pungkal nu. Nalika piringan puteran, arus bolak-balik muncul dina kaluaran, sedengkeun frékuénsi arus variasina gumantung kana laju rotasi aci. Karya dumasar kana pangaruh induksi éléktromagnétik.

Fitur sensor ieu nyaéta desain anu saderhana, anu tiasa dianggo tanpa sumber kakuatan tambahan.

sénsor éfék aula

Jinis sensor ieu jalan dina microcircuit disimpen dina perumahan jeung sirkuit magnét, sarta disk setelan nyiptakeun médan magnét pindah kalawan huntu magnetized.

Sénsor nyadiakeun kaluaran sinyal-precision tinggi dina sakabéh mode husus tina rotasi crankshaft nu. Sensor Aula merlukeun sambungan tegangan DC.

Sénsor optik

Ieu dumasar kana fenomena fisik pangaruh photoelectric. Sacara stuktur, éta sumber cahaya sareng panarima (photodiode). Puteran antara sumber sareng panarima, piringan perforated sacara périodik nutup sareng muka jalur ka sumber cahaya, salaku hasilna, photodiode ngahasilkeun arus pulsa, anu asup ka unit kontrol dina bentuk sinyal analog (sistem ngagaduhan a aplikasi kawates sarta saméméhna dipasang dina distributor mobil suntik, contona, Matiz).

Dimana sensor crankshaft VAZ 2110?

Lamun kacatet malfunctions engine, lajeng saméméh lajengkeun ku idéntifikasi breakdowns jeung tanda malfunctions, perlu pikeun manggihan dimana regulator nu. Dimana sensor posisi crankshaft dina 8 atawa 16 klep sapuluh? Lamun muka tiung, anjeun bakal aya bewara nu regulator katuhu dina panutup pompa minyak. Sakumaha anjeun tiasa tingali, lokasi regulator teu pisan merenah. Waktu éta, insinyur VAZ mikir ngeunaan advisability of ngaganti controller, ngarah dilengkepan DPKV kabel panjang 80 cm.

Lokasi DPKV handapeun tiung mobil

Ti mobil naon sensor posisi crankshaft?

model	Kodeu mesin	taun	jilid mesin l.
110 (2110) 1,5	BA3 2111 / VAZ-2111	1995 - 2005	1,5
110 (2110) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 - 2010	1,5
110 (2110) 2.0 abdi	C20XE	1996 - 2000	два
110 (2110) Wankel	VAZ-415	1997 - 2004	2,6
110 (2110) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	1995 - 2012	1,6
110 (2110) 1,6 16V	VAZ-21124	2004 - 2010	1,6
110 (2110) 1,6 HBO	VAZ-21114	2004 - 2007	1,6
111 (2111) 1,5	VAZ-2111/BA3 2111	1996 - 2005	1,5
111 (2111) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 - 2005	1,5
111 (2111) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	2004 - 2013	1,6
112 (2112) 1,5	VAZ-2111	1995 - 2005	1,5
112 (2112) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 - 2005	1,5
112 (2112) 1,6	VAZ-21124 / VAZ-21114	2005 - 2011	1,6

Fitur tina sistem suntikan

Sistem suntikan tiasa dianggo berkat sistem sénsor sareng unit kontrol. Sadaya sinyal disayogikeun kana input unit mikroprosesor anu ngatur operasi aktuator. Sensor di handap ieu tanggung jawab pikeun operasi anu leres tina mesin:

1. Posisi Crankshaft.
2. posisi Camshaft (teu dina sakabéh versi).
3. tekanan dina intake manifold.
4. Usuk Lambda.
5. Laju.
6. Aliran hawa massa.
7. Posisi throttle.

Peran utama dimaénkeun ku sensor crankshaft VAZ-2110 (8 valves atanapi 16), sabab momen suntik jeung suplai tegangan tinggi kana éléktroda lilin gumantung kana. Aya sensor suhu dina rarancang, tapi praktis henteu mangaruhan operasi. Perlu ngawas suhu mesin sareng masihan sinyal ka panah (atanapi komputer dina papan). Tapi bakal jadi indispensable lamun perlu pikeun nerapkeun hiji robah otomatis tina tipe suluh (ti béngsin ka gas jeung sabalikna).

Algoritma operasi sistem suntikan

Mikroprosesor ngagaduhan sababaraha input sareng kaluaran. Input nampi sinyal ti sadaya sénsor. Tapi ke heula, sinyal ieu dirobah, upami diperlukeun, amplified. Mikrokontroler diprogram pikeun dianggo sareng sénsor sareng aktuator. Program (firmware) tiasa nyayogikeun sababaraha fungsi mesin.

Anjeun tiasa ngahontal kanaékan kakuatan (konsumsi béngsin bakal ningkat) atanapi panurunan dina konsumsi (daya bakal sangsara). Tapi sabagéan ageung motorists resep program nu nyadiakeun gawé kalawan parameter rata. Dina hal ieu, sinyal sensor posisi crankshaft VAZ-2110 teu robah, ngan réaksi actuators kana parobahan data input dilereskeun.

A saeutik ngeunaan master disk

Nyaluyukeun cakram pikeun sensor induktif dijieunna tina baja, sakapeung integral jeung katrol crankshaft (contona, mobil Opel).

Disk pikeun sensor Hall dijieunna tina plastik, sarta magnet permanén dipencet kana huntu maranéhanana.

A saeutik ngeunaan crankshaft nu

Crankshaft mangrupikeun unsur anu paling penting dina mesin durukan internal. Hal ieu disetir ku motor starter (salila ngamimitian-up) jeung pistons (salila operasi). Ti dinya, torsi dikirimkeun ka kotak gear, sistem distribusi gas sareng mékanisme bantu. Sarta dina urutan pikeun suntik suluh lumangsung di luhur timely, spark kabentuk dina waktu katuhu, perlu sensor crankshaft VAZ-2110.

Éta ngawas posisi katrol sareng ngirimkeun sinyal ka unit kontrol éléktronik. Aya huntu dina katrol, jarak antara aranjeunna sarua. Tapi dina hiji tempat pass a - dua huntu leungit. Sensor posisi ngaréaksikeun kana pendekatan logam. Nalika wewengkon kosong pas deukeut sensor, sinyal dihasilkeun - Unit kontrol dibere beja yén hiji revolusi crankshaft geus lumangsung.

Ngagantian chip sarta pinout DPKV VAZ 2110

Kana waktu, kabel ngarah kana chip DPKV aus. Hal ieu lokasina di handapeun mesin jeung teu jauh ti kabayang hareup, salaku hasilna, kokotor, salju, minyak, lingkungan agrésif kimiawi dina bentuk uyah disimpen dina DPKV na chip na, nu ngabalukarkeun slow oksidasi tina. kawat dina microcircuit sarta sanggeus aranjeunna megatkeun. Kusabab kawat tina microcircuit digabungkeun kana hiji pakét, nalika ngagantian eta nyadiakeun microcircuit perbaikan dua kawat protruding panjangna 15 cm, sanggeus nyoplokkeun microcircuit ruksak, install nu anyar dina "coil". Titik twisting diisolasi ku ngaleutikan panas atanapi pita listrik.

Anjeun tiasa ningali dina diagram di handap nu ngerjakeun pin na nyaeta lugas, dua kawat disambungkeun langsung ka pin input sinyal dina kotak kontrol ngajalankeun panjang kasus. Perhatikeun polaritasna nyambungkeun kabel sinyal sensor ka unit kontrol. Upami polaritasna dibalikkeun, sistem sinkronisasi moal jalan. Pikeun mulangkeun operasi DPKV, Anjeun ngan perlu ngarobah kabel jeung pariksa kinerja ku ngamimitian mesin.

Tanda rusak

Sagala gangguan tina sensor crankshaft VAZ 2110 bakal nyieun teu mungkin pikeun ngamimitian mesin sanggeus eureun panjang. Upami controller mimiti gagal nalika operasi kendaraan, dina 90% kasus mesin bakal eureun, sabab ECU moal ngahasilkeun sinyal kana sistem ignition, fungsi kaamanan mesin durukan internal bakal jalan. Tanda-tanda gangguan sensor nalika rakitan mimiti pegat:

• pariksa Engine diaktipkeun dina dasbor;
• speed engine jadi teu stabil, dorong nurun 50;
• sensor crankshaft VAZ 2110 kudu urgently robah nalika gejala handap tina malfungsi némbongan: kalawan ngaronjat speed aya noise kusam di wewengkon mesin sarta sambel;
• mesin suntik dicirikeun ku penampilan pops di wewengkon saluran knalpot.

Nalika VAZ 2110 dpkv tos rengse kaluar tina urutan, mesin eureun sabab komputer teu masihan sinyal pikeun formasi spark a.

gejala ieu teu salawasna nunjukkeun yén perlu ngagantian lengkep sensor crankshaft VAZ 2110, sabab sagala malfunctions unsur conventionally dibagi kana opat golongan:

• kontaminasi permukaan;
• ruksakna pungkal alat jeung palanggaran integritas na;
• cacad manufaktur;
• sirkuit kabuka atanapi sirkuit pondok.

Mariksa sensor dimimitian ku meresihan bagian. Kabersihan kontak dipariksa, kasalametanana, kabersihan konektor, corétan oli dipiceun. Desain sénsor cukup saderhana, tapi 20 persén gagal alat disababkeun ku cacad manufaktur. Pegat dina wiring dileungitkeun saatos bel ditutup. Sensor crankshaft VAZ 2110 teu repaired, sabab biaya consumable teu ngaleuwihan 100 rubles, assembly robah jadi sarupa sanggeus diagnostics saeutik.

Crankshaft sensor VAZ 2110 ngabalukarkeun gagalna

Aya sababaraha alesan kunaon sensor tiasa gagal, tapi tetep aya.

• Karuksakan mékanis;
• sepuh;
• ruksakna listrik;
• Buka kontrol circuit;

Hayu urang nganggap unggal pilihan gagalna sacara langkung rinci.

ruksakna mékanis Ieu bisa disababkeun ku dampak naon on sensor. Salaku conto, nalika nyobian ngabongkar sénsor, karusakan sapertos kitu mungkin.

sepuh. Sering dina mobil heubeul, sensor bisa gagal alatan sepuh sarta demagnetization inti.

karuksakan listrik. Kalayan gagalna sapertos kitu, coil di jero sénsor sering ngarecah, sareng sinyal ka komputer lirén ngalir ngaliwatan éta.

Megatkeun dina sirkuit kontrol. Sirkuit kontrol kabuka sanés gangguan sénsor. Upami aya putus, kabel anu ngirimkeun sinyal ti sénsor ka komputer sangsara.

Mariksa sensor crankshaft VAZ 2110 pikeun serviceability

Pikeun mariksa dugaan malfungsi tina sensor crankshaft, dianggap dua kasus paling dipikaresep malfungsi na. Dina duanana kasus, Anjeun kudu ngabongkar alat jeung konci sapuluh-kawat. Sateuacan operasi, tanda diterapkeun dina crankcase sareng dina sénsor sorangan, anu engké bakal ngabantosan alat pikeun ngaco kana sudut rotasi asli.

Sajaba ti éta, saméméh disassembling supir teu kudu poho pikeun ngukur celah antara timing disk jeung sensor, nu teu bisa ngaleuwihan 0,6-1,5 mm. Dina henteuna karuksakan mékanis dina bentuk goresan, dents, ruksakna struktur bahan, sensor dipariksa ku alat ukur séjén:

• cek ohmmeter. Dina hal ieu, perlu pikeun ngukur lalawanan pungkal sensor. Kusabab nilai standar indikator ieu, diatur ku produsén, aya dina rentang ti 550 nepi ka 750 ohms, ngaleuwihan wates dieusian nunjukkeun hiji gangguan tina alat ieu, nu penting pikeun operasi bener tina mobil, sarta ku kituna gangguan na. Eta sia noting dieu yén produsén masih ngamungkinkeun hiji bédana slight antara résistansi jeung nilai paspor, tapi dina sagala hal, aranjeunna kedah pakait jeung data dieusian dina parentah operasi pikeun mesin;
• mariksa ku voltmeter, méter induktansi jeung trafo. Metoda ieu leuwih pajeulit, tapi leuwih éféktif: résistansi diukur ku ohmmeter sarua, nu satutasna dipariksa induktansi (kudu ti 200 nepi ka 4000 millihenries), kalawan tegangan pungkal sensor 500 volt. Salajengna, anjeun kedah ngukur résistansi sareng megger sareng pastikeun yén éta henteu langkung ti 20 MΩ.

Upami sensor masih gagal dina tés ieu, éta kedah diganti. Kalayan prosedur ieu, anjeun teu kedah hilap ngeunaan jarak anu diatur ku produsén antara éta sareng disk singkronisasi, ogé alignment sareng tanda dina crankcase anu dilakukeun dina alat sateuacana. Sateuacan masang sénsor énggal, éta kedah dipariksa, sabab sanaos sadaya prosedur pamasangan diturutan leres, éta tiasa waé henteu jalanna.

A DPKV anyar dipariksa dina cara nu sarua salaku disangka malfungsi, sarta gumantung kana hasil dipariksa, alat nu bisa jadi dipasang gaganti nu heubeul atawa cacad. Salila instalasi, bolts tightened ku torsi 8 nepi ka 12 Nm. Nanging, dina sagala hal, sateuacan ngalaksanakeun sagala léngkah pikeun ngagentos titik anu rada mahal sareng sesah dihontal, anjeun kedah mastikeun yén anjeunna gagal, sabab mobil anu diproduksi ku industri mobil urang sering tiasa nyababkeun kejutan anu pikaresepeun.

Cara kahiji mariksa sensor crankshaft VAZ 2110

Dina hal ieu, anjeun bakal kudu hiji ohmmeter, nu bakal ngaganti lalawanan dina pungkal nu. Numutkeun standar produsén, indikatorna ti 550 dugi ka 750 ohm.

Henteu kunanaon upami indikator anjeun rada béda ti norma. Upami panyimpangan parah, maka sénsor pasti kedah diganti.

Dina fairness, éta kudu dicatet yén sensor posisi crankshaft dina model VAZ 2110 jarang megatkeun. Diantara alesan utama pikeun panolakan na fungsi normal nyaéta akumulasi kokotor, karuksakan mékanis jeung cacad pabrik banal.

Fitur mariksa mobil séjén

Sedengkeun pikeun mobil sejen, contona, VAZ-2109 kalawan mesin suntik, VAZ-2112 na VAZ-2114, dipariksa maranéhanana dipigawé idéntik jeung mobil VAZ-2110.

Éta noteworthy yén pikeun VAZs, nalika mariksa résistansi tina coil sensor crankshaft, hiji dipariksa tambahan bisa dipigawé.

Tapi pikeun ieu, multimeter kudu dialihkeun kana modeu voltmeter kalayan wates pangukuran 200 mV.

Ku cara ngahubungkeun panyilidikan ka terminal DPKV jeung nahan eta kalawan sagala objék logam, kayaning obeng a, dina jarak leutik ti inti.

Upami sénsor berpungsi, éta bakal ngaréaksikeun kana logam, multimeter bakal nunjukkeun gelombang tegangan dina layar. Henteuna bursts ieu bakal nunjukkeun malfungsi unsur.

Sedengkeun pikeun mobil kawas Renault Logan, bédana ti VAZ dina mobil ieu turun ka bacaan rada béda tina résistansi coil sensor lamun diukur ku ohmmeter.

A maintainable DPKV Logan ngabogaan lalawanan normal 200-270 ohm.

Pikeun Daewoo Lanos, résistansi coil kedah aya dina kisaran 500-600 ohm.

Tapi pikeun mesin ZMZ-406 dipasang dina mobil "Volga" na "Gazelle", résistansi coil biasana dina rentang 850-900 ohm.

Metodeu kadua

Di dieu anjeun peryogi voltmeter, trafo sareng méter induktansi. Disarankeun pikeun ngukur résistansi dina kaayaan suhu kompak.

Nalika bacaan ohmmeter dicandak, panangan diri anjeun sareng alat pikeun ngukur induktansi. Ilaharna, alat kedah nampilkeun antara 200 sareng 4000 unit (millihenries).

Résistansi diukur ku megohmmeter dina tegangan pungkal tina sensor posisi crankshaft 500 volt. Dina kaayaan normal, bacaan moal ngaleuwihan 20 MΩ.

Diagnostik Controller

Diagnostics sensor posisi crankshaft dilaksanakeun dina controller disassembled. Sateuacan disassembly, disarankeun pikeun nempatkeun tanda setting dina crankcase supados nalika masang unsur anyar, celah anu leres antara pengikut sareng disk timing dijaga. Diidinan gap 0,6-1,5 mm.

Urang miceun unsur ku konci 10, urang ngalaksanakeun inspeksi visual. Sateuacan mariksa sensor crankshaft, batréna dipegatkeun, titik kontak dipariksa. Dina pamariksaan visual, integritas kotak, kabel, konektor dipariksa, henteuna retakan sareng dents dina kotak. Dina henteuna tanda karuksakan mékanis, DPKV dipariksa ku multimeter a.

Mariksa titik tiasa dilaksanakeun boh tina segi résistansi sareng tegangan. Tes résistansi langkung saderhana, ku sabab éta dianggo dina kalolobaan pilihan diagnostik.

Résistansi dina pungkal kerja controller kedah aya dina kisaran 550 dugi ka 750 ohm. Pangukuran dilakukeun dina dua kontak bagian. Pikeun mesin suntik 16-klep, simpangan lalawanan 5% dianggap ditarima.

Supir jarang nganggo pilihan tés kadua, sanaos diagnostik nganggo voltmeter dianggap langkung dipercaya. Pikeun pariksa, anjeun peryogi trafo sareng méter induktansi, contona, modél multimeter MY-6243 sering dianggo pikeun ngukur kapasitansi sareng induktansi. Lengkah-demi-léngkah verifikasi.

• Ngitung induktansi dpkv. Unsur anu tiasa dianggo kalayan tegangan sahenteuna 500 mV bakal nunjukkeun induktansi dina rentang ti 200 dugi ka 4000 hH.
• Pariksa lalawanan, sensor alus nembongkeun parameter 20 mOhm.

Pikeun ngarobah, atawa teu ngarobah sensor crankshaft VAZ 2110?

Hayu urang nyieun reservasi langsung - saméméh mutuskeun pikeun ngaganti DPKV, Anjeun kudu pariksa:

• Kaayaan wiring bade ka DPKV;
• Ayana kontak kualitas luhur dina sirkuit;
• Teu ngaruksak insulasi kabel;
• Taya minyak tina sensor posisi crankshaft. Kusabab aya hiji pompa minyak deukeut DPKV nu, leakage minyak ogé bisa ngabalukarkeun malfungsi.

sensor posisi crankshaft alus

Lamun dulur geus nalungtik, mangka anjeun kudu pariksa sensor sorangan. Tapi pikeun ieu perlu dipiceun.

gagantianana

Lamun gejala gangguan DPKV pakait sareng karuksakan alat, eta dirobah tanpa perbaikan. Supir aya dina tempat anu teu pikaresepeun, aranjeunna dipasang dina panutup pompa minyak kalayan hiji baud. Kumaha miceun unsur step by step.

• Ignition dipareuman, terminal négatip batré dicabut.
• Pompa minyak ditangtukeun dimana sensor lokasina, konektor dicabut. Kabel 80 cm mana ti controller ka unit, Anjeun bisa nangtukeun lokasi konektor ku kabel.
• Konci pikeun "10" unscrews hijina screw.
• alat geus dihapus.

Sateuacan masang unsur anyar, perlu tuntas ngabersihan korsi sensor jeung colokan konektor, pariksa integritas wiring nu. Ieu bakal nyegah pegatna gancang tina bagian anyar.

Lamun masalah dina operasi mesin durukan internal alatan henteuna sinyal ti konektor sensor dina komputer, integritas wiring dipariksa. Diagnostik éléktronik, upami aya sinyal, tapi teu aya réspon ti unit éléktronik, dilaksanakeun di bengkel khusus. Dina 90% kasus, kedip-kedip tina sistem kontrol jeung ngagantian unit éléktronik diperlukeun.

Dina satengah kasus, sensor gagal alatan kokotor banal. Controller lokasina caket pisan sareng pompa minyak, anu tiasa ngalungkeun tetes cairan. Minyak, ragrag dina unsur bacaan tina sensor, clogs beungeut cai, oxidizes sarta nyegah mindahkeun data lengkep.

Pariksa Kaséhatan

Pikeun mariksa lamun sénsor posisi crankshaft berpungsi, perlu pikeun ngukur lalawanan windings na kalawan ohmmeter atanapi multimeter. Bacaan normal antara 550 sareng 570 ohm.

Mun aranjeunna béda ti angka ieu, perlu ngagantian ku nu anyar. Anu lami teu tiasa dilereskeun, tapi murah sareng gampang ngagentosna, nuturkeun algoritma panyabutan sabalikna.

kacindekan

Upami VAZ-2110 sensor crankshaft (16 atanapi 8 valves) henteu lulus ujian, urang tiasa ngobrol ngeunaan gagalna. Disarankeun mariksa alat anyar sateuacan dipasang, sahenteuna ngukur résistansi. Ngan sanggeus mastikeun yén éta téh dina kaayaan alus, anjeun tiasa install dina mobil. Pastikeun pikeun pariksa celah antara sensor jeung huntu katrol; operasi bener tina sistem kontrol gumantung kana ieu.

Upami masalahna tetep, cobian parios sensor anu sanés:

Sénsor laju VAZ 2110

Sénsor tekanan minyak VAZ 2110