Sénsor oksigén (Lambda probe)

Sensor oksigén (OC), ogé katelah usik lambda, ngukur jumlah oksigén dina gas haseup ku ngirim sinyal ka unit kontrol mesin (ECU).

Dimana sensor oksigén

Sensor oksigén hareup DK1 dipasang dina manifold knalpot atanapi dina pipa knalpot hareup sateuacan konverter katalitik. Sakumaha anjeun terang, konverter katalitik mangrupikeun bagian utama sistem kontrol émisi kendaraan.

The lambda usik DK2 pungkur dipasang dina knalpot sanggeus converter katalitik.

Dina mesin 4-silinder, sahenteuna dua panyilidikan lambda dipasang. Mesin V6 sareng V8 sahenteuna sahenteuna opat sensor O2.

ECU ngagunakeun sinyal ti sénsor oksigén hareup pikeun nyaluyukeun campuran hawa/bahan bakar ku cara nambahkeun atawa ngurangan jumlah suluh.

Sinyal sensor oksigén pungkur dipaké pikeun ngadalikeun operasi tina converter katalitik. Dina mobil modern, tinimbang usik lambda hareup, sensor ratio hawa-bahan bakar dipaké. Gawéna sami, tapi kalayan langkung presisi.

Kumaha sensor oksigén jalan

Aya sababaraha jinis panyilidikan lambda, tapi pikeun kesederhanaan, dina tulisan ieu kami ngan ukur nganggap sensor oksigén konvensional anu ngahasilkeun tegangan.

Sakumaha ngaranna nunjukkeun, sensor oksigén ngahasilkeun tegangan ngahasilkeun tegangan leutik sabanding jeung bédana dina jumlah oksigén dina gas knalpot jeung dina gas knalpot.

Pikeun operasi anu leres, usik lambda kedah dipanaskeun kana suhu anu tangtu. A sénsor modern has boga unsur pemanasan listrik internal nu Powered by engine ECU.

Nalika campuran bahan bakar-hawa (FA) asup ka mesin ramping (saeutik bahan bakar jeung loba hawa), leuwih oksigén tetep dina gas haseup, sarta sensor oksigén ngahasilkeun tegangan leutik pisan (0,1-0,2 V).

Lamun sél suluh beunghar (teuing suluh jeung hawa teu cukup), aya kirang oksigén ditinggalkeun dina knalpot, jadi sensor bakal ngahasilkeun tegangan leuwih (ngeunaan 0,9V).

adjustment ratio hawa-bahan bakar

Sénsor oksigén hareup tanggung jawab pikeun ngajaga hawa hawa / ratio suluh optimum pikeun mesin, nu kira 14,7: 1 atawa 14,7 bagian hawa pikeun 1 bagian suluh.

Unit kontrol ngatur komposisi campuran hawa-bahan bakar dumasar kana data ti sensor oksigén hareup. Nalika usik lambda hareup ngadeteksi tingkat oksigén tinggi, ECU nganggap mesin keur ngajalankeun lean (teu cukup suluh) sahingga nambahkeun suluh.

Nalika tingkat oksigén dina knalpot low, ECU nganggap mesin keur ngajalankeun euyeub (teuing suluh) jeung ngurangan suplai suluh.

Prosés ieu kontinyu. Komputer mesin terus pindah antara campuran lean tur euyeub pikeun ngajaga hawa optimum ratio bahan bakar. Prosés ieu disebut operasi loop tertutup.

Lamun nempo sinyal tegangan sensor oksigén hareup, éta bakal rupa-rupa ti 0,2 volt (lean) ka 0,9 volt (beunghar).

Nalika kendaraan dimimitian tiis, sensor oksigén hareup teu pinuh haneut nepi na ECU teu make sinyal DC1 pikeun ngatur pangiriman suluh. Modeu ieu disebut open loop. Ngan lamun sensor geus pinuh warmed up sistem suntik suluh balik kana mode katutup.

Dina mobil modern, tinimbang sensor oksigén konvensional dipasang sensor ratio hawa-bahan bakar lega-band. Sensor ratio hawa / suluh jalan béda, tapi boga tujuan anu sarua: pikeun nangtukeun naha campuran hawa / suluh asup kana mesin téh euyeub atawa lean.

Sensor rasio hawa-bahan bakar langkung akurat sareng tiasa ngukur rentang anu langkung lega.

Sénsor oksigén tukang

Sensor oksigén pungkur atanapi hilir dipasang dina knalpot saatos konverter katalitik. Ieu ngukur jumlah oksigén dina gas haseup ninggalkeun katalis. Sinyal tina usik lambda pungkur dianggo pikeun ngawas efisiensi konverter.

Controller terus ngabandingkeun sinyal ti hareup jeung pungkur sensor O2. Dumasar kana dua sinyal, ECU terang kumaha converter katalitik jalanna. Upami konverter katalitik gagal, ECU ngaktipkeun lampu "Check Engine" pikeun masihan terang ka anjeun.

Sénsor oksigén pungkur tiasa dipariksa ku scanner diagnostik, adaptor ELM327 sareng parangkat lunak Torsi, atanapi osiloskop.

Idéntifikasi Sénsor Oksigén

Panyilidikan lambda hareup sateuacan konverter katalitik biasana disebut sénsor "hulu" atanapi sénsor 1.

Sénsor pungkur dipasang saatos konvérsi katalitik disebut sénsor handap atanapi sénsor 2.

Mesin 4-silinder inline has ngan hiji blok (bank 1 / bank 1). Ku alatan éta, dina mesin 4-silinder inline istilah "bank 1 sensor 1" saukur nujul kana sensor oksigén hareup. "Bank 1 sensor 2" - sensor oksigén pungkur.

Maca deui: Naon Bank 1, Bank 2, Sensor 1, Sensor 2?

Mesin V6 atanapi V8 ngagaduhan dua blok (atanapi dua bagian tina "V"). Ilaharna, blok silinder ngandung silinder # 1 disebut "bank 1".

pabrik mobil béda nangtukeun Bank 1 jeung Bank 2 béda. Pikeun terang dimana bank 1 sareng bank 2 aya dina mobil anjeun, anjeun tiasa milarian taun, pabrik, modél, sareng ukuran mesin dina manual perbaikan anjeun atanapi Google.

ngagantian sensor oksigén

Masalah sensor oksigén anu umum. A usik lambda faulty bisa ngakibatkeun ngaronjat konsumsi bahan bakar, ngaronjat émisi jeung sagala rupa masalah nyetir (rpm serelek, akselerasi goréng, rev float, jsb). Upami sensor oksigén cacad, éta kedah diganti.

Dina kalolobaan mobil, ngagentos DC mangrupikeun prosedur anu saderhana. Lamun hayang ngaganti sensor oksigén sorangan, kalawan sababaraha skill sarta manual perbaikan, teu nu hese, tapi anjeun bisa jadi kudu konektor husus pikeun sensor (gambar).

Kadang-kadang tiasa sesah nyabut usik lambda lami, sabab sering karat pisan.

Hal séjén anu kudu diémutan nyaéta yén sababaraha mobil parantos dipikanyaho gaduh masalah sareng sénsor oksigén anu ngagantian.

Contona, aya laporan sensor oksigén aftermarket ngabalukarkeun masalah dina sababaraha mesin Chrysler. Upami anjeun henteu yakin, langkung saé ngagunakeun sénsor anu asli.