Test drive Skoda Superb sareng Ford Mondeo

Di kelas Toyota Camry, pilihan na leutik, tapi sahenteuna aya dua modél deui anu dikenal ku pasar: Skoda Superb anu téknologi maju sareng Ford Mondeo anu anggun.

Aya sakedik pilihan dina kelas Toyota Camry, tapi sahenteuna aya dua modél sanés anu terkenal di pasar. Skoda Superb, anu anjeun moal tiasa nempelkeun gambar masarakatna deui, tiasa disebat anu paling maju dina téknologi diantara babaturan sakelas. Sareng salah sahiji anu paling lega - duanana panjang sareng ukuran roda roda, andalannya Skoda ngaleungitkeun henteu ngan ukur Camry, tapi ogé sadaya wawakil sanés bagian D / E anu henteu kagolong kana kelas premium. Kalayan ngan ukur hiji. Sedan generasi anyar Ford Mondeo sacara simbolis langkung ageung tibatan Superb, ogé ngagaduhan peralatan anu hadé sareng dipikaterang ku pejabat boh kelas menengah konvensional.

Dina macét patalimarga di jalan raya suburban, anjeun tungtungna tiasa nungkulan telepon sareng ngajantenkeun aplikasi musik ngarobah lagu audiobook dina urutan anu leres. Luhung henteu kéngingkeun pangendali, tapi, dina kaayaan naon waé, rajin ngabantosan, ngadorong sareng nyurahan. Kalayan set pinuh ku sistem bantuan anu diaktipkeun, mobil tetep jarak minimum ti pamimpin, lirén sareng mimitian nyalira, sareng ogé dianggo salaku setir, fokus kana garis panyirian. Tangtosna, Superb moal ngijinkeun anjeun ninggalkeun setir pikeun waktos anu lami, tapi supirna tiasa kénging sapuluh detik saatos na.

Anjeun tiasa ngandelkeun éléktronika dina modeu nyetir jalan raya, tapi bantosan setir listrik dina hal ieu sigana rada ngaganggu. Roda kemudi mémang tiasa dileupaskeun pikeun waktos anu pondok bahkan kalayan gancang, sareng éléktronika moal kabingung ku tikungan anu nyata di jalan atanapi henteuna nyirian dina hiji sisi. Nanging, mobilna tetep bakal keukeuh ayana leungeun dina setir. Upami teu kitu, éta mimitina bakal nyobian ngahudangkeun supir ku sinyal sora, teras ku pencét pondok dina marake, saatos éta bakal pareum lengkep. Tapi anjeun pasti moal kedah ngalih kana tuas kendali lampu - dina modeu otomatis, Superb sanés ngan ukur ngalih ti caket ka jauh sareng tukang, tapi terus-terusan juggles kalayan lébar, arah sinar sinar sareng lampu lampu masing-masing, "motong" kandaraan anu datang sareng anu ngalirkeun ti zona panerangan.

Mondeo ogé terang kumaha ngaganti anu caket kana jauh sareng muterkeun lampu payun ku lénsa di juru, tapi henteu nawiskeun sinar anu hadé sapertos sinar lampu. Nanging, anjeun tiasa ngandelkeun "mesin" lampu anu aya dina éta. Tapi nyetir, kaganggu ku telepon, moal dianggo deui - kadali pelayaran adaptif Mondeo bakal ngajamin bisi marake mobil di hareup, tapi moal ngamimitian gerak dina macét sareng setir, ngajaga mobil dina jalur. Sareng éta sanés kanyataan yén radar bakal tiasa ngaidentipikasi mobil anu kotor atanapi anu leumpang dina poék. Janten parsing tina mail tetep kedah ditinggali engké, sareng sistem média Sinkronisasi onboard bakal nanganan fungsi campuran lagu - lincah, tapi tetep rada lieur.

Éléktronika, waktos sareng minimalisasi mangrupikeun tren yén Mondeo énggal nuturkeun pisan. Dasbor sedan mangrupikeun monitor 9 inci ditutupan ku buleud plastik kalayan tanda tachometer sareng speedometer, di jerona aya panah anu ditarik. Rohangan bébas dianggo pikeun méréskeun inpormasi anu manpaat, anu seueur setélanna tiasa dirobih ku tombol-tombol dina setir. Sadayana di dieu sigana modéren, kaampeuh sareng rapih. Kitu ogé penampilan panel payun sacara gembleng, anu kuring malah hoyong miceun sababaraha hiasan éksternal. Sensasi tactile saluyu sareng kelas: bérés pliable, palastik buludru sareng konci lembut kalayan eupan balik anu saé. Sareng padet sareng nyaman dina waktos anu sami sareng korsi gabungan, drive listrik sareng pijet propil sacara sampurna - sanaos anjeun nyabut kulit sareng tombol pangaturan, korsi na tetep bakal tetep raoseun.

Korsi anu luhung elastis dina basa Jerman, tapi anjeun gancang-gancang nganggo kaku tina orthopedic ieu. Bagian jero mobil Céko henteu raoseun sareng sigana rada distandarkeun, tapi pedagang anu digambarna teu tiasa ngagumkeun. Tangtosna, éta sami jéntré sareng Volkswagen hiji, tapi ogé aya sorot didieu: Lampu LED sakitar perimeter, warna anu tiasa anjeun pilih. Sora alat analogana raoseun didamel, tapi masih rada éra yén andalannya Skoda henteu ngagaduhan tampilan panel instrumen Passat anu pas sareng gaya techno ieu. Ngalawan latar ieu, sistem média sigana lumayan biasa, sanaos dikawasa sacara intuitif, bahkan upami anjeun ningal pikeun anu munggaran.

Panyekel tablet mérek pikeun panumpang tukang boro-boro pameseran anu masuk akal, tapi éta mangrupikeun bagian tina idéologi Skoda pikeun hal-hal alit anu manpaat. Tina séri anu sami, payung di tungtung panto payun, sénter portabel sareng magnet, saku tablet dina kotak antara korsi sareng és kerok dina tutup pangisi gas mangrupikeun bagian tina sét leyuran akalna anu dianggo ku Czech pikeun menangkeun palanggan praktis. Mondeo dina pengertian ieu jauh langkung tradisional, sanaos dina hal anu ngagaduhan cangkir, kompartemen pikeun hal-hal alit sareng kantong anu merenah kalayan permadani karét, éta sama sekali henteu kalah ka saingan.

Upami, numutkeun spésifikasi, Skoda sacara simbolis kirang ti pesaing, maka ti jero sigana ngan ukur ageung. Panto tukang anu lega muka jalan ka sofa, sareng korsi ieu teu tiasa disebat lain pondok pondok bisnis. Suasana siga bisnis, taktak lega, sareng anjeun tiasa ngalangkungan suku bari calik di tukangeun supir jangkung rata-rata. Dina tingkat trim anu langkung beunghar, tombol pangaturan dipasang dina sela-sela korsi payuneun katuhu supados panumpang tukang tiasa mindahkeun panumpang payun langkung jauh. Aya ogé sistem AC nyalira, sareng kamampuan pikeun ngendalikeun sistem média on-board. Leres, éta diatur sacara teu standar - panumpang tiasa nyambungkeun tablet atanapi smartphone na kana sistem, sareng ti dinya ngaganggu setélan atanapi milih stasiun radio. Pikeun kasus sapertos kitu, urang Céko bahkan nyayogikeun kurung khusus pikeun alat-alat, anu dipasang dina panangan tengah atanapi dina korsi korsi payun.

Sadaya ieu henteu hartosna yén panumpang Mondeo ditingalkeun dirugikeun naon waé. Meureun moal aya langkung seueur ruang di dieu, sareng konsol anu nganggo saluran hawa sareng tombol pemanasan korsi (teu aya "iklim" individu) nyerang ruang tamu sakedik langkung sopan, tapi sofa nyalira langkung cozier sareng lemes. Aya ogé milikna, sanaos henteu jelas-jelas, kantong - airbags dihijikeun kana sabuk tukangna. Alat bakar gas anu dikomprés dumuk dina korsi tukang sareng sambung kana bantal dina sabuk ngalangkungan konci anu diségel. Tapi tali kandel ieu masihan panumpang raoseun kaamanan anu pikaresepeun. Sareng di dieu langkung sepi - gelas masif ogé ngasingkeun tempat hirup tina sora luar.

Tina sudut pandang panumpang, Superb mangrupikeun sédan klasik, sanaon kanyataanna awakna dua-volume. Panutup kompartemen koper naék ku panto sareng nyegah interior tina katirisan dina usum salju. Sareng kompartemen éta sorangan nyepeng 625 liter anu saé sareng dugi ka 1760 liter kalayan tonggong korsi tukangna narilep, sareng dina daptar pilihan ogé aya satengah trafo, anu dina posisi luhur na ngatur platform datar tina ujungna tina bemper kana pesawat tina tonggong narilep tina korsi tukang. Tungtungna, kompartemen dibuka ku ayun-ayunan suku handapeun bemper tukang - sanés leyuran énggal, tapi cocog pisan pikeun angkat sareng tailgate masif na. Pikeun genah transformasi, "Céko" nempatkeun sedan dina dua wilah, sareng Mondeo henteu terkecuali. Ford henteu muka kompor kompor tina sampéanna, sareng boot tradisional saatos tangkepan Superb sigana rada sopan. Sanaos bukaanna lega, sareng 516 liter polumeu kedahna cekap sanés ngan ukur pikeun sababaraha koper.

Angkat kelas bisnis mangrupikeun fenomena anu henteu biasa, tapi Céko nekad nawiskeun sedan sanés dina bagéan éta. Ieu mangrupikeun modéren modéren munggaran modél 2001. Modél generasi kadua duanana sédan sareng angkat balik dina waktos anu sasarengan, nawiskeun palanggan mékanisme palinter anu ngamungkinkeun tutup boot dibuka duaan nyalira sareng jandéla tukangna. Mékanisme na tétéla rumit, sareng sajabi ti éta, éta nyandak leungeun désainer - tuangeun Superb anu sateuacanna kaluar pisan kompromi, sareng mesin éta sigana henteu saimbang. Ayeuna Luhung tungtungna katingali sauyunan, sareng gambar proporsional ketat kalayan garis bersih anu luar biasa henteu sigana ngabosan pisan.

Tapi Mondeo parantos robih langkung saé dibandingkeun sareng anu sateuacanna, sanaos aya épolusi anu jelas di dieu. Dina proporsi, ieu mangrupikeun diplomat resmi anu kawéntar ti generasi sateuacanna, tapi garis gigir anu ketat sareng teu kuat, panto palastik rapih, élmu optik sempit, ogé ujung hareup anu anyar sareng tiung tinggi sareng trapezoid nangtung tina radiator gril dina gaya Aston ngajantenkeun tampilan sédan cocog sareng pikaresepeun. Kacuali tuangana tetep ampir sami, tapi éta ogé diénggalan ku bemper anu langkung kandel. Tungtungna, éta Mondeo anu ngagaduhan diménsi anu paling berkesan dina ruas sedan menengah, tapi henteu katingalina sapertos benjolan ageung pisan.

Gaya anyar langkung cocog pikeun karakter Ford, anu pikaresep sareng kasaimbangan unik kualitas tunggang gunung. Sareng ieu anu janten pas nalika adaptasi kaluar ogé heran. Teu nanaon, bahkan dina waktos perdana versi mobil Rusia, para Fordis nyalira yakin yén Mondeo sanés sanés perkawis drive, tapi ngeunaan kanyamanan - sedan nyetir gancang pisan. Sigana mah mobilna ngagaduhan gantung Éropa, tapi teu aya tilas kaku: Mondeo taliti ngagiling kalainan, tanpa janten gulungan sareng nyayogikeun cekelan anu hadé dina gilirannana gancang.

Kamampuh Chassis khususna diungkabkeun nalika mesin turbo 2,0-liter anu bouncy kalayan 199 hp dipasang handapeun tiung. dipasangkeun sareng 6-speed "otomatis". Dorongna henteu ngabeledug, tapi éta dipercaya pisan sareng kuat yén anjeun bahkan henteu merhatoskeun sesela "torsi converter" sakapeung. Dina perjalanan, sedan 199-horsepower ngagancangkeun laun, tapi terus-terusan, sareng ngarepkeun vérsi anu langkung kuat kalayan balikna 240 hp. ngan tiasa dilarapkeun ka jalan tanpa wates kecepatan.

Skoda pasti moal langkung laun, tapi éta nawiskeun watek anu langkung seukeut pikeun ngimbangan kasaimbangan Ford. Unit anu sacara idéologis pikeun Superb tiasa dianggap mesin turbo 1,8 TSI klasik kalayan 180 hp. dipasangkeun sareng kotak DSG. Sanés kagancangan bahkan dina modeu wates anu matak, tapi gagah, sareng peluit turbin, anu dijemput saatos kendat sakedik, diperyogikeun ku kotak DSG kanggo ngagentoskeun gearna. Frisky, kalayan pickup anu saé dina zona gancang-gancang, mesinna nyayogikeun mobil kalayan dinamika anu hadé sareng ampir henteu éléh bahkan upami dibandingkeun sareng unit TSI 220-horsepower 2,0 anu langkung kuat.

Luar biasa, diwangun dina platform Volkswagen MQB anu mumbul, pastina sanés swagger. Setir anu tepat, réaksi instan sareng gantung anu ketat ngajamin penanganan anu saé, nalika mobil dirasa ku ujung jari anjeun, sareng unggal numpak janten kesenangan nyetir ampir sato. Tapi pikeun anu Hebat, kalayan aksen anu jelas pikeun panumpang tukang, hal anu langkung raoseun kedah dipikir. Salaku conto, gantung adaptif, anu angkat deui nampi salaku pilihan. Aya lima modeu anu tiasa dipilih: tina Eco anu pikaboseneun, anu ogé AC ogé henteu ngahurungkeun sakali deui, janten pemanasan Olahraga kalayan nyerep kejutan anu dijepit, setir anu tahan banting sareng réaksi anu seukeut kana akselerator. Ngahurungkeun Kanyamanan, anjeun boro-boro kaleungitan kendali, sanaos sensitipitas mobil jelas kusam, janten langkung sepi dina kabin, sareng sasis lirén ngulang profil jalan sacara rinci sapertos kitu. Tapi anu Luar Biasa ragrag pondok tina kalancaran sagara sedan Jepang.

Ieu panginten papanggihan utama - Ford henteu ngan ukur langkung raoseun tibatan Superb, tapi ogé henteu langkung goréng dibanding éta dina hal pananganan. Sareng dina hal kualitas insulasi sora, umumna katarima ku mobil anu langkung lami sareng langkung beunghar. Kalayan ciri sapertos kitu, kurangna sistem pikeun ngamungkinkeun anjeun lungsur roda henteu sapertos anu dirugikeun - Mondeo mangrupikeun kasenangan pikeun nyetir. Kacuali usaha dina setir sigana rada sintétis, tapi setir listrik henteu nyéépkeun perasaan hubungan sareng mobil, sareng anjeun gancang ngabijilkeun artifisial recoil.

Asistén éléktronik sareng sistem média canggih mangrupikeun sarat anu jelas dina jamanna, tapi aranjeunna tetep henteu ngasilkeun kasir dina ruas anu sesah ieu. Penjual laris tradisional Camry ngarah tina babandingan jumlah mobil kana hargana, sareng sadaya pesaing ngan ukur bajoang pikeun sésa sésa, damel langkung pikeun pamor mérekna nyalira tibatan penjualan. Mondeo anu sami di Vsevolozhsk dihasilkeun saluyu sareng kaayaan pasar ukur dina awak sedan sareng tawaran kalayan volume anu diarepkeun tradisional 2,5 liter, tapi paménta tetep saderhana - pikeun palanggan anu ekonomis tina ruas éta, mobil ieu dina versi mana waé ogé janten teuing disaring sareng mahal.

Skoda Superb, ngagaduhan tag harga asup anu saderhana, sagala hal anu sami, janten langkung mahal tibatan Mondeo sareng jelas langkung awis tibatan Camry. Kabeneran aya yén nilai ieu moal tiasa diubaran tanpa hormat. Kusabab Luhung, kalayan semi-otonomi na anu pikasieuneun, bodywork anu henteu biasa sareng penanganan anu saé, sapertos céri dina kuéh - modél anu teras-terasan nangtung nyalira sareng tetep janten pilihan anu pang leresna dina dunya dimana tradisi sareng stéréotip henteu jalan.

Urang nganyatakeun rasa syukur ka Komplek padumukan "Desa Olimpiade Novogorsk. Kurort" pikeun pitulung dina syuting.

	Skoda Luar Biasa		Ford mondeo
Jinis awak	Angkat	Sedan
Diménsi (panjang / lebar / jangkungna), mm	4861/1864/1468	4872/1851/1478
Basis roda, mm	2841	2850
Bobot awak, kg	1485	1599
mesin urang tipe	Bénsin, R4	Bénsin, R4
Volume damel, méter kubik cm.	1798	1999
Max. kakuatan, h.p. (jam rpm)	180 / 4000-6200	199/6000
Max. tiis moment, nm (at rpm)	320 / 1490-3900	300 / 1750-4500
Jinis drive, transmisi	Hareup, 7-st. DSG	Hareup, 6-gancang AKP
Max. kagancangan, km / jam	232	218
Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s	8,1	8,7
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km (kota / jalan tol / campuran)	7,1/5,0/5,8	11,6/6,0/8,0
Volume batang, l	584-1719	516
Harga ti, $.	22 255	23 095