Daihatsu YRV 2001 Ihtisar
DAIHATSU kungsi jadi raja orok leutik. Sateuacan serangan mobil Korea, éta mangrupikeun Charade anu paling laris, Feroza XNUMXWD anu suksés, sareng sedan Applause anu paling laris.
Tapi nalika mobil-mobil éta ngaleungit tina ruang paméran sareng urang Korea nyerbu kalayan mobil anu langkung mirah, langkung modis, bisnis Daihatsu turun. Dina dua taun, anjeunna nyetir kalayan jalur tilu mobil, anggaran Cuore, hatchback Sirion sakedik lucu, sareng SUV kaulinan Terios, sareng penjualan turun tina langkung ti 30,000 taun 1990 dina awal 5000an. mun ngan leuwih XNUMX taun ka tukang.
Tapi taun katukang parantos sibuk pikeun produsén mobil, anu masih nyebat dirina "perusahaan mobil leutik utama Jepang." Toyota Australia nyandak alih manajemén operasi lokal poé-ka poé, méré Daihatsu aksés ka sumberdaya administrasi saméméhna teu sadia. Perusahaan parantos ngamutahirkeun Cuore sareng Sirion, kalebet nambihan versi anu kuat tina GTVi, sareng penjualan rada ningkat.
Tapi kandaraan Daihatsu anu diburu nyaéta gerbong mini stasion YRV anu katingalina unik, anu aranjeunna yakin nambihan diménsi anyar pikeun lineupna. Urang Australia henteu resep kana runabouts boxy leutik dotted sabudeureun jalan rame di Tokyo, sarta kualitas tapi clunky-pilari Suzuki Wagon R+ jeung leutik Daihatsu Move ngiles ti showrooms sanggeus hasil nguciwakeun.
Tapi YRV bisa ngarobah éta ngan ku Hull ngawangun ngaganjel geulis sarta daptar panjang amenities baku sarta fitur kaamanan. Daihatsu nyatakeun yén désainer terang yén pesaing YRV teu gaduh gaya, janten aranjeunna museurkeun kana masihan mobil tampilan anu unik anu bakal pikaresepeun pikeun luar Jepang. Taun ieu, perusahaan ngumumkeun niatna ku ngaluncurkeun versi produksi di butik desainer di Jenéwa.
Fitur paling has mobil urang téh jandéla ganda-ngaganjel anu accentuate nu seating gaya téater jero. mobil ieu Powered by 1.3 liter mesin opat-silinder Sirion, nu ceuk Daihatsu mangrupakeun powertrain pangkuatna di kelas na.
Éta gaduh waktos klep asupan variabel pikeun ningkatkeun kakuatan maksimal sareng ningkatkeun ékonomi bahan bakar, ogé torsi rendah pikeun ngirangan émisi knalpot. Mesinna ngahasilkeun 64 kW dina 6000 rpm sareng 120 Nm dina 3200 rpm anu lumayan rendah.
Hareupeun roda-drive mobil hadir kalawan transmisi manual lima-speed sakumaha standar, tapi aya ogé hiji F1-gaya shifter otomatis kalawan tombol setir pikeun mindahkeun luhur jeung ka handap sarta layar indikator digital di jero alat dials.
Daihatsu nyebutkeun kaamanan mangrupa aspék konci dina desain YRV urang, sarta geus diwangun-di zona crumple, supir standar jeung airbag panumpang, sarta sabuk korsi pretensioner. Upami aya kacilakaan, panto otomatis dikonci, lampu interior sareng alarm dihurungkeun, sareng suplai bahan bakar dipotong pikeun ngirangan résiko seuneu.
YRV asalna standar kalawan AC, sistem audio opat-speaker, power steering, jandéla kakuatan jeung kaca spion, ngonci sentral jeung immobilizer mesin.
Nyetir
mobil ieu boga poténsi hébat. Dina kertas, angka kinerja sareng fitur standar katingali saé - dugi ka ningali hargana. YRV mangrupakeun parahu kota leutik dieusian ku gear. Tapi hargana anu luhur hartosna éta bakal bersaing sareng modél sapertos Ford Lasers sareng Holden Astras, anu ngagaduhan langkung rohangan, mesin anu langkung kuat sareng mobil kualitas kelas dunya.
Dibandingkeun pesaing alam na, awak YRV ngawangun ngaganjel mangrupa salah sahiji anu pang pikaresepeun di kelas na. Interior na modern jeung ngondang, tapi dash dimpled ngawangun bal golf dijieunna tina plastik teuas nu teu tahan nepi ka scrutiny poé ieu, sanajan dibandingkeun saingan langkung mirah.
Instruménna gampang dibaca, tapi sistem sora CD ngagaduhan langkung seueur tombol tibatan kabina pesawat, sareng aya liang buta antara liang dimana aya anu jelas kedah angkat. Korsi pungkur 75 mm leuwih luhur ti hareup.
Korsi nu kawilang nyaman jeung aya nyatu legroom keur panumpang hareup, sarta korsi supir urang ngaluyukeun ogé pikeun posisi nyetir nyaman. Sacara mékanis, YRV rada nguciwakeun kusabab gawé bareng Daihatsu sareng Toyota.
mesin teu beredar, tapi éta arguably fitur mékanis pangalusna mobil urang. Ieu alesan sepi dina kaayaan nyetir normal sarta revs mulus tur kalawan bébas berkat timing klep variabel. Di sisi anu sanés, bahkan saminggu nyetir kota kalayan sering eureun nyababkeun konsumsi bahan bakar anu lumayan langkung ti tujuh liter per 100 km.
Opat-speed otomatis dina mobil test urang bergeser rélatif lancar, tapi standar transmisi manual lima-speed dijieun lolobana mesin underpowered. Tombol shift anu dipasang dina setir mangrupikeun gimmick dina mobil sapertos kieu, sareng nalika énggal-énggalna pareum, anjeun moal tiasa dianggo deui.
Suspénsi karasaeun hébat dina jalan aspal kualitas sampurna, tapi nabrak slightest bakal nyieun jalan ngaliwatan kabin dina hal lian ti smoothness tina méja pool. Penanganan henteu aya anu khusus, sareng seueur gulungan awak, setir kabur, sareng dorongan hareup-tungtung nalika ban ngabalikan nyalira nalika buru-buru ngalangkungan barang-barang anu lilit.
Garis handap
2/5 penampilan alus, headroom. Hiji mobil leutik overpriced kalawan kinerja goréng, utamana tempo catetan Daihatsu urang saméméhna.
Daihatsu YRV
Harga dina uji: $ 19,790
Mesin: 1.3 liter opat-silinder sareng dua camshafts overhead, timing klep variabel sareng sistem suntikan bahan bakar.
Daya: 64 kW dina 6000 rpm.
Torsi: 120 Nm dina 3200 rpm.
Transmisi: otomatis opat-speed, roda hareup drive
Awak: hatch lima panto
Dimensi: panjang: 3765 mm, rubak: 1620 mm, jangkungna: 1550 mm, wheelbase: 2355 mm, lagu 1380 mm / 1365 mm hareup / pungkur
Beurat: 880kg
tanki bahan beuleum: 40 liter
Konsumsi BBM: 7.8 l / 100 km rata-rata dina uji
Setir: rak kakuatan jeung pinion
Suspensi: Hareup MacPherson struts sarta semi-bebas torsion beam kalawan coil cinyusu.
Rem: disc hareup jeung kendang pungkur
Roda: 5.5 × 14 baja
Ban: 165/65 R14
