Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S
eusi
Pikir deui ka miheulaan anjeun. Heureut, jangkung, kalawan beuteung diangkat, bentukna unattractive, alus roda opat drive na interior nu, alatan narrowness jeung bahan dipaké dina journeys panjang, éta leuwih ti hiji kaluar darurat ti bentuk angkutan coveted. Nyiptakeun novelty, Jepang damel langkung seueur usaha sareng masihan jalan kana tren ningkatkeun jumlah awak mobil. Ku kituna, Therios miboga panjangna 21 séntiméter (ngalangkungan wates opat méter) jeung rubakna 14. Ieu séntiméter panungtungan paling noticeable dina kabin, dimana supir euweuh kudu salempang ngeunaan nabrak dengkul ka panumpang nalika mindahkeun gears. Ayeuna geus loba kamar, sarta meureun euweuh alesan pikeun noél suku panumpang urang.
Sanajan ukuranana, Terios geus tumuwuh, tapi masih nu pangmerenahna pikeun bustle kota. Hiji bunderan péngkolan aimed dina jarak kirang ti sapuluh méter (teu kawas SUVs lemes klasik, dimana nyokot satengah héktar jukut pikeun ngahurungkeun salian dua lajur jeung dua halte beus), eta dianggap salah sahiji panggancangna, awak sempit dirancang. pikeun liang parkir leutik, dina jarak 20 séntiméter tina beuteung tina taneuh, sadaya curbs dipindahkeun tanpa konsékuansi nanaon. Sanajan teu dimaksudkeun pikeun jadi. ...
Hiji-hijina hal anu tiasa ngahalangan ngamuat kantong kana kalapa 380 liter (pikeun kelasna) nyaéta tutup kalapa. Aranjeunna muka ka sisi, jadi Anjeun bakal kudu muka kalapa ti sisi kénca, sabab panto muka cara sejen, komo "ukur" 90 derajat, nu disebutkeun nyegah panto ti meunang kana mobil sejen. Kusabab ban serep anu masih dibawa, aranjeunna ogé rada beurat sahingga urang henteu tiasa ngabayangkeun éta dibuka. Kalapa ngalipet kana handap datar dina sababaraha gerakan (tilepan bangku pungkur, dibagi tilu, nuju korsi hareup), sarta frees up malah leuwih spasi. Alatan desain off-road, ujung loading ngartos leuwih luhur, tapi numpuk dina kalapa ngajadikeun tingkat handap sarta ujung leuwih torek, sahingga leuwih gampang pikeun ngosongkeun atawa ngeusian kalapa di pondok kebon anggur.
Di dinya, naha éta bécék, diaspal, jukut, snowy, kawas sagala roda drive Terios bisa balik iraha wae. Kalawan alus permanén sagala roda drive (kalawan ban katuhu), sarta lamun megatkeun wae, malah ku 50:50 konci diff puseur on, Terios sanggup nyokot loba sudut poho. Di jalan sempit, malah hadé dina jalur leuweung, maranéhna boga kaunggulan keur narrower ti ampir kabéh SUVs lemes. Salami hips "lemes" anu sanés parantos ngaluncur dina dahan, anjeun tiasa tetep gerak sareng Terios tanpa noel. Ngan bisi, lamun sababaraha cabang masih ngahontal Daihatsu, maranéhna boga tugas pelindung - panyalindungan plastik tina thresholds, fenders na bumpers. Handap ogé ditangtayungan ku plastik.
Daihatsu ngagaduhan mesin bensin 1 liter anu, kalayan 5 tenaga kuda, mangrupikeun versi anu paling kuat tina Terios di pasar. Sapédah mikanyaah spin, sarta kalawan itungan pondok lima-speed gearbox (kalima teh pangpanjangna, éta bisa dipaké ti alus 105 kilométer per jam ka "tungtung"), imahna jalan kota, dimana Terios '. geus disebutkeun kaunggulan datang ka fore. Tapi, sakali jalan-jalan diganti ku jalan tol sareng bagian-bagian jalan raya, nyetir janten langkung siksaan. Mesinna nyaring sareng dina laju 50 kilométer per jam (tachometer nunjukkeun 130 rpm) panempoan komputer on-board sareng konsumsi bahan bakar anu ditampilkeun di dinya (sakitar sapuluh liter per 3.500 kilométer) langkung ngarusak seuri.
Malah dina speeds low, steering cukup tepat jeung alesan informatif masihan kirang kapercayaan tur ngan confirms yén Terios - mobil kota nu bakal ngajadikeun anjeun mikir dua kali ngeunaan naha anjeun bener butuh jalur jalan raya. Utamana lamun jalan naek jeung lamun mobil boga beban beurat, sagigireun supir, meureun tilu panumpang deui. Terios anu dimuat gancang nyerah nalika naék, sareng jarum spedometer turun langkung gancang nalika naék. Ngan 140 Nm torsi masih bisa dipikawanoh! Diperkirakeun akselerasi 14 detik ti enol dugi ka 100 kilométer per jam negeskeun yén Terios sanés atlit sanajan jarak pondok. Dina jalur anjeun bakal dituntut pikeun sababaraha jenis turbodiesel (sabab Éropa lolobana merlukeun SUVs lemes kalayan solar, kurangna turbodiesel Daihatsu mangrupakeun disadvantage badag) atawa sahanteuna hiji mesin multi-torsi sakumaha overtaking téh sagampil langka, kawas planes panjang. tanpa mobil oncoming.
Sasisna langkung kaku, sénsitip kana irregularities gurat pondok sareng irregularities jalan, anu dikirimkeun ka kompartemen panumpang ngalangkungan geter, kalebet kusabab jarak roda pondok.
Stability Assist ngajamin anjeun moal reuwas ku pungkur anu bocor, sareng salian ti dua sisi sareng dua airbags hareup sareng airbags curtain, kaamanan ogé disayogikeun ku sistem ABS sareng anti skid. Kusabab Terios sanes mobil olahraga, ogé alatan condong awak, non-deactivation tina sistem stabilisasi teu disadvantage misalna.
Di jero, sajaba ti rohangan nu leuwih gede (cukup keur sirah, ayeuna keur taktak), ulah ngaharepkeun nanaon husus. Dasbor henteu dirancang kalayan tungtunan desain dina pikiran sareng sanés permata dina hal ergonomi (sababaraha tombol henteu bercahya), anu paling hadé ditunjukkeun ku tombol jarak jauh (ditinggalkeun dina setir) pikeun ngontrol komputer dina papan. , nu ogé boga disadvantage ieu yén mun anjeun milih hiji parameter tangtu (ayeuna, konsumsi rata, rentang ...) otomatis balik deui ka tampilan jam. Malah tampilan luhurna (dina komputer on-board), anu némbongkeun 2.500 méter dina jalan tol deukeut Celje, teu kudu dipuji ...
Interior dipapaésan cukup basajan tur ékonomis. Tapi kumaha deui anjeun bakal napsirkeun tombol anu sami pikeun ventilasi anu cekap cekap sareng AC manual sapertos Toyota Yaris? Muhun, injeuman komponén teu ilahar dina industri otomotif, sahenteuna diantara anak perusahaan kayaning Toyota jeung Daihatsu.
The Terios boga kamar ample pikeun opat sawawa (tilu bisa squeezed di tukang), sarta Dengdekkeun ngageser tina baris kadua korsi ogé bisa dipuji. Hatur nuhun kana korsi rada datar tur luhur, meunang asup jeung kaluar nyaman, ngan nengetan thresholds kotor.
Terios mangrupikeun mobil kota sareng SUV. Urban kusabab mesin sareng dimensi, sareng SUV kusabab kamampuan nyetir ka pondok sareng kebon anggur sareng jero leuweung diantara suung sareng strawberries tanpa tatu sareng perjalanan ku leungeun. Sareng ieu sigana pikaresepeun pikeun para nasabah anu ngarambat dina rute sapertos kitu, sabab upami henteu aya alesan pikeun batur ngirangan (sahenteuna) 20 rébu pikeun pakét anu biasana meakeun (kota, jalan tol, jalan tol), meakeun seueur teuing bahan bakar sareng kirang. nyaman jeung aliran mobil klasik leuwih affordable. Terios ukur negeskeun yén salah sahiji trade-offs nalika meuli mobil sagala roda drive ogé dompét.
Mitya Reven, poto:? Ales Pavletić
Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S
Data data
| Penjualan: | КС ооо |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 22.280 € |
| Biaya modél tés: | 22.280 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 77kW (105 KM) |
| Kacepetan maksimal: | 160 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,1l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - longitudinally dipasang di hareup - kapindahan 1.495 cm3 - kakuatan maksimum 77 kW (105 hp) dina 6.000 rpm - torsi maksimum 140 Nm dina 4.400 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | permanén opat roda drive (kalawan konci diferensial puseur) - 5-speed transmisi manual - ban 225/60 / Urang Sunda 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek). |
| Kapasitas: | speed luhur 160 km / h - akselerasi 0-100 km / h: euweuh data - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,8 / 7,1 / 8,1 l / 100 km. |
| Transportasi sareng gantung: | van off-road - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - gantung individu hareup, spring suku, triangular cross balok, penstabil - pungkur multi-link as, cross balok, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (kapaksa cooling), pungkur - nyetir radius 9,8 m - tanki bahan beuleum 50 l. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.190 kg - beurat total diidinan 1.720 kg. |
| Kotak: | Volume batang diukur nganggo set standar AM tina 5 koper Samsonite (total volume 278,5 L): 1 ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 2 × koper (68,5 l) |
Ukuran urang
| T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. nu boga: 43% / Ban: 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek) / Méter maca: 12.382 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 14,0s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18,8 taun ( 116 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 35,5 taun ( 139 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 14,0 (IV.) S |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 22,1 (V.) kc |
| Kacepetan maksimal: | 155km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 8,7l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10,4l / 100km |
| konsumsi uji: | 9,8 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 40,0m |
| Méja AM: | 43m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 56dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 66dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 64dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 62dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 70dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 68dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (280/420)
Lamun nempatkeun anyar gigireun heubeul, sababaraha bédana bakal muncul beurang jeung peuting. Kabaruan nahan mékanika anu hadé ti miheulaanna sareng ngabenerkeun (sanaos henteu lengkep) sababaraha kakuranganana. Kasalametan sareng lega langkung saé, ergonomi masih rada lame. Kusabab ieu kompromi, tilu mangrupikeun skor nyata pikeun anjeunna.
Jaba (11/15)
Sacara resmi, Terios ogé ngaléngkah ka hareup kusabab dimensi naék. Kualitas ngawangun saé.
Interior (90/140)
Beda pangbadagna dibandingkeun karuhun nyaeta noticeable di pedalaman, dimana aya leuwih spasi alatan lebar leuwih gede. Ergonomics sareng bahan tiasa langkung saé.
Mesin, transmisi (32
/hiji)Unit kasebut nyaring dina laju anu luhur sareng lemah teuing (torsi) nalika Terios dimuat, khususna nalika nyetir naék. Tuas gear tiasa dianggo saé sareng lancar, sareng kotak gear disetel pikeun nyetir kota.
Kinerja nyetir (67
/hiji)Dipercaya utamana alatan sagala roda drive na steering alus, ngarasakeun ngerem hadé.
Kinerja (24/35)
mesin teu dirancang pikeun nyetel catetan speed. Sanes top speed atanapi akselerasi. Pikeun supir tenang anu nyusul saeutik.
Kaamanan (24/45)
Aranjeunna ngurus kaamanan leuwih hadé - airbags hareup jeung samping di hareup, airbags curtain, éléktronika stabilisasi. Cushions aya dina sakabéh korsi pungkur.
ekonomi
Nyangka laju aliran tinggi anu logis pikeun bentuk awak tapi masih overpriced. Kitu deui jeung hargana. Opat roda drive rada leuwih mahal.
Kami muji sareng ngahinakeun
mobil roda opat
mesin dina rpm handap sarta beban handap
kamampuan off-road (kendaraan off-road)
henteu sénsitip lapangan
heureut jaba
katangkasan
kinerja low di speeds tinggi
konsumsi bahan bakar
beam dipped teu bisa switched kaluar nalika mesin keur ngajalankeun
palastik sareng interior non-ergonomis
motor kaca
komputer dina dewan
gear kalima panjang
