Daewoo Kalos 1.4 Premium

Memang leres yén sadayana di luhur leres sareng peralatan anu didaptarkeun langkung ti cukup pikeun kahirupan anu sopan sareng mobil, tapi pangembanganana ngalakukeun halna nyalira, anu ngadorong wates "kahirupan" sakedik langkung luhur. Ku kituna, urang tiasa mendakan sababaraha pembaruan pikeun alat sareng asesoris anu disebatkeun, bahkan dina kelas mobil alit, anu saurna, kalos kalebet.

Hayu urang mimitian ku kaamanan: di Kalos, diantara anu sanésna, kantong udara standar anu parantos disebatkeun dina aktipitas ieu, sareng aya "ngan" dua diantarana. "Ngan" dua sabab urang terang sahenteuna saurang pesaing anu parantos ngagaduhan opat airbag dina vérsi anu paling dasar na.

Kapuji yen sadaya lima panumpang disayogikeun sabuk korsi tilu-titik, tapi hanjakalna aranjeunna hilap kana panumpang tengah dina korsi tukang nalika ngabagi bantal. Hal anu sami dititénan nalika gelas listrikna digusur. Sareng upami urang leres-leres satuju yén dua panumpang payun gaduh listrik anu cekap, maka urang moal satuju sareng nambutkeun kanyataan yén Daewoo henteu nawiskeun sahenteuna pilihan pikeun biaya tambahan pikeun pergeseran dorongan tina jandéla supir. ...

Barina ogé, sababaraha lawan parantos nawiskeun ieu salaku standar, sareng anjeun ogé panginten tiasa nganggap AC otomatis, anu teu mungkin ku Daewoo Kalos. Tapi sakumaha anjeun terang, unggal barang ngagaduhan tag harga, sareng Daewoo ogé netepkeun harga anu lumayan cocog pikeun kabeungharan tingkat motong. Kalayan 1.899.000 tolar éta pasti nguntungkeun sareng langkung handap tibatan sadayana pesaing Éropa. Nanging, urang henteu kedah hilap kanyataan yén anu terakhir kawilang langkung saé dilengkepan peralatan (khususna aman).

Tangtosna, dina penilaian akhir, henteu ngan ukur saham peralatan sareng harga na anu penting, tapi ogé seueur ciri anu sanés.

Salah sahiji anu munggaran, tangtosna, nyaéta kagunaan. Dina titik ieu, Lepotek (Kalos hartosna éndah dina basa Yunani) hoyong ngayakinkeun utamina ku laci anu ageung tapi hanjakalna kabuka di payun tuas gir, ku bolong anu nyaman dina bagian tukang korsi panumpang sareng slot anu merenah ayana dina supir. panto, sebutkeun, pikeun kartu kiridit. Tapi ngan tilu lokasi panyimpenan anu kawilang gunana moal nyumponan kabutuhan pangguna rata-rata. Ieu hoyong anu langkung atanapi. kantong anu langkung lega dina panto payun (aya sempit sahingga tiasa dianggo kalayan kondisional) sareng sahenteuna interior anu langkung lega, anu ogé tiasa "dikonci".

Aya ogé sakedik kalenturan dina kompartemen koper sareng, hasilna, kirang gampang dianggo. Di dinya urang tiasa kiat backrest korsi tukang tiasa dibagi ku sapertilu, tapi hanjakalna ieu henteu ningkat ku bagian pamisah tina korsi. Janten, dina kasus sapertos kitu, anjeun kapaksa ngalipet bangku tukang, nyésakeun cukup rohangan pikeun ukur supir sareng panumpang payun. Ngan parantos disebatkeun panumpang, urang lirén sakedap dina korsi anu disayogikeun pikeun aranjeunna.

Panumpang payun moal tiasa sambat ngeunaan jangkungna rohangan, kumargi cekap aya, tapi dina bangku tukangna henteu cekap ruang pikeun sirah panumpang kalayan jangkungna langkung ti 1 méter kusabab turunna tina hateupna. ... Pikeun ngabiasakeun ieu, panumpang ogé kedah nyetél bangku teuing datar, anu nyiptakeun posisi tempat diuk anu henteu wajar.

Soundproofing ampir héran épéktip. Di daérah ieu, Daewoo parantos ngaléngkah jauh dibandingkeun sareng anu sateuacanna Kalos, Lanos. Janten, aya saeutik mesin dina kabin, sareng sora anu sanés ogé cekap pikeun ngajaga insulasi sora diluar kabin sahingga panumpang tiasa saling nyarios tanpa setrés utama.

Hiji-hijina iwal saeutik nyaéta kanaékan sora mesin di luhur 5000 rpm mesin. Di luhur daérah ieu, tingkat bising naék ka tingkat anu pantes disebatkeun, tapi henteu kritis teuing. Barina ogé, jarang pisan pikeun pangguna Kalos biasa gaduh RPM anu luhur dina panggunaan normal. Dina kajujuran sadayana, Lepotec bahkan henteu didamel pikeun angin puyuh sareng tunggangan anu pikaresepeun. Anjeunna langkung milih numpak anu tenang sareng santai, dimana kanyamanan sora ogé bakal ditingkatkeun ku interception anu efisien sareng nyaman tina nabrak jalan.

Nanging, nalika dijuru, huntu katingali dina struktur sasis. Ieu nalika Kalos mimiti langkung handap, anu sampurna normal pikeun kendaraan roda hareup. Dengdekkeun awak sareng setir anu jempé ngabuktikeun yén Kalos henteu resep ngudag juru pisan. Tapi intina ditambihan kana korsi. Panumpang teu gaduh cekelan samping, janten aranjeunna kedah ngandelkeun titik-titik jangkar anu aya teras nahan siling sareng gagang panto. Tapi urang bakal nekenkeun sakali deui: Kalos diwangun pikeun perjalanan anu lancar, tanpa ngamuk sareng ngudag. Ku kituna, éta bakal ngalayanan anjeun langkung ti ogé.

Sababaraha rasa anu goréng nalika nyetir, bahkan kalem, tetep kusabab kanyataan yén Kalos Premium henteu ngagaduhan sistem rem ABS. Bener yén rem rada épéktip tanpa aya (ngémutan ngeureunkeun jarak) sareng ngamungkinkeun anjeun ngaraoskeun pedal remna saé, tapi sistem ABS henteu ngaraosan.

Sacara téknis, pembangkit listrik rata-rata gaduh kapindahan 1 liter, opat silinder, dalapan klep, kakuatan maksimum 4 kilowatt atanapi 61 "tenaga kuda" sareng 83 Newton méter torsi maksimum. Tangtosna, angka anu dipasihkeun henteu akurat ngagambarkeun kamampuan sprint atlit, anu ogé katingal di jalan. Kami henteu tiasa nyarioskeun luncat anu luar biasa di ditu, sareng anjeun ogé peryogi pesawat jalan panjang anu béngo pikeun gancang. Kalos kedah "hatur nuhun" ka insinyur di Daewoo (atanapi meureun GM) pikeun kalenturan anu lumpuh, kusabab aranjeunna masihan anjeunna diferensial panjang (teuing), anu ogé mangaruhan perlengkapan kalima anu henteu dianggo. Janten, mobil na ngahontal kagancangan luhurna dina pakéan kaopat, sedengkeun dina perlengkapan kalima aya seueur révolusi engkol dina stok. Éta, tangtosna ogé leres yén jinis transmisi ieu ngahémat artos nalika nyetir normal. Tungtungna, mesin handap rpm hartosna konsumsi bahan bakar langkung saé. Dina tés, éta mangrupikeun 123 liter anu tiasa ditarima dina 8 kilométer.

Rambut anu rada langkung kulawu ngan ukur disababkeun ku konsumsi bahan bakar maksimum anu diukur nalika tés, anu dina kasus anu paling parah 10 liter per kilométer. Kaayaan mitigating nyaéta kilométer anu ngalirkeun utamina dina kaayaan ramé kota anu tetep. Di sisi anu sanésna, nalika nyetir jarak jauh sareng suku enteng dina pedal gas, konsumsi tiasa turun janten 1 séntiméter bénsin bénsin.

Janten, naon fitur utama Kalos anu kedah ngayakinkeun anjeun ngeunaan mangpaat pameseran? Kahiji pasti nyetir kanyamanan (nyaman tur éféktif interception nabrak jalan jeung soundproofing éféktif tina kompartemen panumpang), kadua jeung, kanyataanna, kauntungan harga pangbadagna ti beuli. Barina ogé, di sisi cerah tina Alps, éta bakal hésé pisan pikeun manggihan mobil sejen nu geus nawarkeun 80 horsepower alus dina tiung, AC, konci sentral, kipas kaca listrik sarta dua airbags, sadayana kirang ti dua juta. tolar. .

Pilihanna saestu alit pisan, sareng éta sababna Daewoo sakali deui tétéla janten pameseran anu terjangkau sareng terjangkau, anu tangtosna henteu lengkep sampurna. Tapi anjeun panginten terang kana paribasa: saeutik artos, sakedik musik. Kalos Kalos, ieu henteu sadayana leres, sabab anjeun kéngingkeun ampir sadaya asesoris anu diperyogikeun dina mobil dinten ayeuna pikeun artos sakedik artos. Éta parantos leres yén éta tiasa ngandung sahanteuna hiji aksésoris ABS deui, sareng bungkusanna bakal leres-leres sampurna, tapi saatosna hargana henteu janten "idéal". Anjeun terang, anjeun kéngingkeun hiji hal, anjeun kaleungitan naon.

Peter Humar

Poto: Aleš Pavletič.

Daewoo Kalos 1.4 Premium

Data data

Penjualan:	Opel Éropa Tenggara Ltd.
Harga modél dasar:	7.924,39 €
Biaya modél tés:	8.007,80 €
Ngitung biaya asuransi mobil
Kakuatan:	61kW (83 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	12,1 kalawan
Kacepetan maksimal:	170 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	7,5l / 100km
Jaminan:	Garansi umum 3 taun atanapi 100.000 kilométer, garansi anti karat 6 taun, garansi sélulér
Ngarobih minyak unggal	15.000 km.
Tinjauan sistematik	15.000 km

Inpormasi téknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - béngsin - hareup transverse dipasang - bore na stroke 77,9 × 73,4 mm - kapindahan 1399 cm3 - komprési 9,5: 1 - kakuatan maksimum 61 kW (83 hp.) dina 5600 rpm - piston rata speed dina kakuatan maksimum 13,7 m / s - kakuatan husus 43,6 kW / l (59,3 hp / l) - torsi maksimum 123 Nm di 3000 rpm mnt - 1 camshaft dina sirah) - 2 valves per silinder - suntik multipoint.
Mindahkeun énergi:	roda hareup engine-disetir - transmisi manual 5-speed - ratio gear I. 3,550 1,950; II. 1,280 jam; III. 0,970 jam; IV. 0,760; ayat 3,333; sabalikna 3,940 - diferensial 5,5 - rims 13J × 175 - ban 70/13 R 1,73 T, rentang rolling 1000 m - speed dina 34,8 gear dina XNUMX rpm XNUMX km / h.
Kapasitas:	speed luhur 170 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 12,1 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,2 / 6,0 / 7,5 l / 100 km
Transportasi sareng gantung:	limousine - 5 panto, 5 korsi - awak mandiri - suspénsi tunggal hareup, cinyusu daun, rel transverse, rel longitudinal, penstabil - aci as pungkur, rel longitudinal, coil spring, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (dipaksa- tiis, pungkur) drum, rem parkir mékanis pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering, 3,0 robah warna ka warna antara extremes, 9,8 m radius numpak.
Massa:	kandaraan kosong 1070 kg - beurat total diidinan 1500 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake 1100 kg, tanpa marake 500 kg.
Diménsi éksternal:	lebar wahana 1678 mm - lagu hareup 1450 mm - lagu pungkur 1410 mm - clearance taneuh 9,8 m.
Diménsi batin:	rubak hareup 1410 mm, pungkur 1400 mm - panjang korsi hareup 480 mm, korsi pungkur 460 mm - diaméter handlebar 380 mm - tanki bahan beuleum 45 l.
Kotak:	Volume batang diukur nganggo set standar AM tina 5 koper Samsonite (total volume 278,5 L): 1 ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 × koper (68,5 l)

Rata-rata rating (266/420)

• Troika ngagaduhan seueur kaunggulan sareng karugian. Mésér mampuh nawiskeun konfigurasi kandaraan anu cukup euyeub pikeun kahirupan anu pantes sareng éta. Kami muji kanyamanan nyetir sareng kedap sora, tapi nyempad kinerja (diferensial) sareng kurangna sababaraha pakakas kaamanan.

• Jaba (11/15)

  Naha éta geulis atanapi awon éta masalah rasa, sarta prinsipna mah Kalos moal nangtung kaluar ti balaréa. Kualitas kinerja luhur rata.

• Interior (90/140)

  Soundproofing saé, kitu ogé kanyamanan numpak umum. Bingung ku murahna bahan anu dipilih sareng kagunaan anu kawilang terbatas.

• Mesin, transmisi (24
  
  
  /hiji)

  Mesinna henteu téhnisna permata, tapi éta damel padamelanna rajin. Pangiriman teuing tiis pikeun nolak pergeseran. Gir diferensial beurat teuing.

• Kinerja nyetir (59
  
  
  /hiji)

  Réspon mékanisme setir seueur anu dipikahoyong, mobilna pikaresepeun nalika nyetir sacara tenang sareng capé nalika ngudag.

• Kinerja (19/35)

  Agility mesin ngalaman babandingan transmisi anu teuing, anu ogé mangaruhan akselerasi. Laju pamungkas bakal cocog sareng paling kabutuhan.

• Kaamanan (38/45)

  Lima sabuk korsi tilu-titik kirang padded kalayan ngan ukur opat airbag. Henteu aya ABS sareng airbag sisi payun. Refleksi kana sistem ASR sareng ESP mangrupikeun utopian.

• ekonomi

  Mésér Kalos langkung saé, jaminan anu saé masihan anjeun kamaslahatan, sareng karugian nilaina sakedik deui.
  
  
  ngareuwaskeun. Konsumsi bahan bakar tiasa ditampi.

Kami muji sareng ngahinakeun

harga

efisiensi ngelek

kadéngé sora

Katingali seger

garansi

gear panjang dina diferensial

kantong sempit dina panto

henteuna sababaraha

(ulang) jok tukang posisina deui