Juara Dacia Sandero 1.4 MPI
eusi
Dina poto anjeun henteu ningali mérek anu teu dikenal, sanés modél anyar pabrikan Korea atanapi Jepang, tapi Rumania anu leres-leres nyata Dacia Sandero. Sedengkeun pikeun Dacia, kusabab éta Renuo, éta masih oriental. ...
Upami Logan, anu DNA na ampir sami sareng Sander (anjeunna ngagaduhan palangkangan anu langkung pondok sareng langkung ti tilu-saparapat bagian Logan, anu seuseueurna tangtosna henteu katingali), henteu nyatakeun éta mangrupikeun conto anu simpatik, carita Sander nyaéta béda. Aranjeunna giliran anjeunna! Bentukna cukup konsisten, garisna cair, modéren, sareng henteu aya anu nunjukkeun hubungan anu caket sareng Logan sareng MCV.
Sahenteuna dugi ka anjeun muka panto sareng calik di tukangeun dasbor anu parantos katingali kalayan seueur elemen Logan-Renault. Kauntungan utama unggal Dacia nyaéta harga, anu ogé lumaku pikeun Sander, kalayan bédana yén bentuk awak limosin gaduh langkung poténsial pikeun pembeli mobil anyar Slovenia tibatan sedan Logan. Di Turki, contona, sabalikna anu leres, tapi di dieu urang henteu resep kana bagian ieu.
Kami resep kana sabaraha mobil anu bakal ditampi pembeli dina harga anu parantos ditangtoskeun 6.666 EUR. Di dieu Sandero henteu kadua. Pikeun genep rébu, tangtosna, aya mobil tilas (saé), tapi éta gagal ngagemkeun anu mésér milarian keperawanan (nol mileage sareng teu aya supir sanés payuneun anjeunna) sareng garansi lengkep.
Sapertos anu diarepkeun, pikeun 6.666 euro anjeun kéngingkeun Sander, anu langkung saé henteu dina daptar harga UÉ: henteu aya kantong udara panumpang, teu aya airbag sisi, henteu radio, teu aya AC, teu aya windows listrik. Upami anjeun nganggo pilihan "no ABS", anjeun bakal nurunkeun harga dasar dugi ka € 210, tapi kami henteu nyarankeun léngkah sapertos kitu.
Anjeun moal mendakan seueur dasar Dacias Sandero, upami aya, sabab teu cekap diantara aranjeunna dina awal kalimat. Malah van langkung saé dilengkepan. Maka, masuk akal pikeun milih alat-alat rata-rata atanapi langkung saé (Ambiance sareng Laureate), anu ngamungkinkeun pilihan asesorisna.
Kalayan uji coba Sander, pilihan alat-alatna raos pisan: Laureate plus trim dina logam, paket Laureate Plus (AC sareng radio CD MP3, windows listrik tukang), airbag sisi sareng kit SUV hiji-hijina. Kami henteu bakal milih Sander ieu sareng, sahingga, bakal ngahémat langkung ti 480 euro, anu hartosna harga Sander anu kapilih urang masih bakal caket pisan sapuluh rébu. Kalayan sadaya perlengkapan praktis anu mungkin: jandéla listrik, kaca spion listrik, AC, radio sareng opat airbag (hanjakalna, gordén sampingna henteu tiasa dipésér, atanapi sistem stabilisasi, anu kami anggap Dacia mangrupikeun kalemahan anu ageung).
Dirakit ku cara kieu, Sandero teu ngagaduhan saingan serius diantara limusin. Kalayan sababaraha milimeter ku opat méter panjang Sander, Dacia ieu rengking kahiji diantara mobil alit di antawis Corsa, Grande Punta, Clia, Dvestosemica, sanaos numutkeun sababaraha ciri (lega, khususna ukuran batangna), éta ngurus palajaran salajengna.
Aya cukup spasi di Sander pikeun kulawarga opat tina jangkungna rata. Anu mimiti, aya cukup spasi dina rubak, tapi mimitina eta bakal luncat kaluar kana tuur panumpang pungkur (dikurangan mimiti crotch Logan disingget). The 320 liter boot tops kelas leutik, ngan nguciwakeun dina ngaronjatna, nu bisa ngahurungkeun rada sababaraha bulu abu lamun nuju gaduh dinten goréng. Ti pungkur tina korsi pungkur, Anjeun mimitina kudu nyabut restraints sirah, sarta saméméh éta, tarik bagian tina korsi ti handap sarta Dengdekkeun ka hareup. Panempoan bangku kabuka sapertos kitu sanés anu paling indah kusabab busa sareng kabel anu katingali, tapi anjeun ngan ukur mikir yén kesederhanaan mangrupikeun pajak dina harga anu langkung saé.
Masalah 1: ngan backrest dibagi ku tiluan, sanés korsi bangku tukang. Masalah 2: Anjeun kedah muka tailgate bari nurunkeun backrest sabab backrest bakal macet nalika nurunkeun backrest. Tujuan 3: Nalika bangku dijagragkeun, léngkah didamel. Masalah 4: Nalika ngalipet korsi bangku, pastikeun slot sabuk korsi tetep di luar. Dimana opat panangan nalika anjeun peryogi? Tapi sakedik kasabaran bakal ngabantosan.
Kusabab awakna anu kawilang luhur, jangkungna muatan boot mangrupikeun salah sahiji anu pangluhurna. Janten dumuk di payun. Pisibilitas nyetir saé pisan, ku setir anu teuing datar, anu ngan ukur ngaluyukeun jangkungna, seueur jalma bakal ngarasa "teuing tinggi" sahingga nyéépkeun waktos langkung seueur milarian posisi anu raoseun. Korsi payuneun raoseun (jangkungna supir disaluyukeun salian ti bagian lumbar).
Ergonomics sanés sisi pangsaéna Sander. The switch adjustment jangkungna lampu gede (headlights on!) Disumputkeun luhureun suku anjeun, teu caang nepi na hésé ngahontal. Tombol kontrol eunteung, nu dipasang ngan handap uas marake parkir, ogé kirang disimpen. HVAC switch oge teu oke, sabab inconveniently ditempatkeun di hareup uas gear, tapi upami Anjeun hoyong mesen, tambahkeun sababaraha sarébu (nu jumlah signifikan pikeun kelas ieu mobil) jeung meuli hal lengkep rapih.
Sandero sanés hoyong janten panutan, tapi anjeunna ngatur padamelanana (sanés bahan) sareng korsi (korsi payunna cekap teuing sareng henteu cekap awakna cekap). Komputer perjalanan hiji sisi, tapi informatif ku sadayana anu diarepkeun, ngan éta henteu ngagaduhan data dina suhu hawa luar. Kami nyimpen kana jandéla listrik (tanpa pungsi hiji-touch), nempatkeun tombol jandéla kakuatan payun dina dasbor di luhur saklar AC, sareng jandéla tukangna ngalih antara korsi. Gampang ditingali lami-lami, sapertos konci pikeun muka panto supir sareng kalapa. Aya kaca spion ukur dina visor panumpang, lampu maca hungkul di payun, sareng, anéhna, kompartemen panumpangna bercahya.
Aya seueur ruang panyimpenan pikeun kakuatan anu munggaran: di sakitar tuas gir, dimana aya rohangan pikeun dua kaléng (atanapi baskét sareng kaléng), aya laci dina panto payun sareng saku dina tonggong korsi payun. Radio nganggo CD sareng pamuter MP3 sanés aslina, anjeun tiasa ngagaleuhna di toko (naha sayogi sapuluh taun ka pengker?), Kalayan sababaraha tombol teuing. Kusabab antena panjang, éta bakal nyandak frekuensi héran ogé. Kalayan opat panyatur, Sandero henteu kantos janten disko.
Urang beuki reuwas ku pananganana si Dacia, lumayan dicontoan, ngan ukur dengdekkeun awakna beuki katénjo. Supir quietly avoids ieu (kahiji sakabeh, sual naha konsumén Sandera mikir ngeunaan nyetir pelesir) ku numpak kirang dinamis sarta babarengan jeung panumpang séjén indulges di sisi positif tina chassis lemes - ngarasakeun kanyamanan. Koréksi setir (eupan balik steering nurun kalawan speed) heran leutik sanajan dina speeds jalan raya, tapi sakabéh kabiasaan Sander di jalan pisan exemplary na noticeably hadé ti kalayan Thalia, Logan (
Ayeuna anjeun kéngingkeun Sandera kalayan mesin 1 atanapi 4 liter. Anu lemah, anu diuji ku Sander, ngagaduhan 1, sareng anu langkung kuat gaduh 6 "kuda". 75 MPI goréng pisan nalika ngevaluasi kalenturanna dina gear kaopat sareng kalima (urang jarang ningali hasil anu goréng sapertos kitu), ogé dina balapan tina 90 dugi ka 1.4 km / jam, anu langkung katingali nalika nyusul sareng nyetir dina tempat terbuka. jalan, lamun Sandera diperlukeun pisan ngudag saeutik. Sababaraha kali tanpa loba kasuksésan salaku motor dasarna kurang torsi. Éta patut ngalungkeun tumpukan artos éta sareng milih mesin 0-liter pikeun ngaluncurkeun naon waé kecuali traktor sareng ngaléngkah nanjak di lamping jalan raya tanpa kedah nutupan treuk kalayan mobil anu rada sibuk.
Laju 130 km / jam dina jalan tol, sora mesin sareng angin ngahiliwir dina awak, anu "ngumumkeun" kalayan kecepatan 90-100 km / jam, ogé langkung diperhatoskeun. Konsumsi dina tés gumantung pisan kana gaya nyetir. Kalayan operasi sepi, 1.4 MPI ogé kontén kalayan konsumsi ngan 6 liter per 4 kilométer, sareng di jalan terbuka sareng jalan tol peryogi ampir salapan liter. Sandero 100 liter khususna cocog pikeun jalan-jalan di kota, dimana éta campuran saé sareng sésa angkutan. Kami bakal muji kotak roda kalayan gerakan anu pas sareng babandingan pondok di sakitar kota.
Abdi émut SMA sareng paribasa yén mobil mangrupikeun investasi anu paling dibuang. Kalayan coét sapertos kitu, karugian tiasa diminimalkeun. Hiji-hijina patarosan naha gaya hirup anjeun ngamungkinkeun. Tong ningali tatangga!
Ngadepung
Alyosha Mrak: Entong ningali mérek atanapi nasab. Teu asup akal. Sandero ngayakinkeun parantos aya di kabin, sabab éta pasti Dacia paling éndah dina waktos ieu, éta ngalengkepan ku perjalanan (tés) anu henteu dipiharep, sareng, pangutamana, nyium harga. Pas urang mésér mobil énggal kirang ti sapuluh rébu euro, teu aya ruang pikeun cariosan anu pilih-pilih ngeunaan sababaraha kasalahan. Tempatna luhur, mesinna ngan ukur tiasa ngambekan kalayan lancar (janten kuring pasti nyarankeun 1 liter upami peryogi bénsin), bahanna tiasa langkung saé, standar ABS. Tapi heug, upami anjeun hoyong mobil anyar anu kawilang murah anu kedah awét salian ti kualitas anu saé sareng di luhur sadayana sapalih pesaingna (dina hal harga) maka anjeun henteu ngagaduhan seueur pilihan. Sandero bakal janten kaputusan anu leres.
Dusan Lukic: Di dieu di Renault (punten Dacia) maranéhna bakal luncat kana hawa, tapi Sanadero (hiji A leuwih atawa kirang henteu masalah didieu, nya?) Mobil gede pikeun leuwih atawa kirang nagara dunya katilu. Éta tiasa sacara damai janten mobil présidén (khususna pikeun pamaréntah Kroasia), sareng, salian ti éta, éta bakal ngabuktikeun deui-deui di nagara mobil anu kirang maju yén anu gaduhna nyaéta jalma anu dihormat sareng dihargaan di lingkunganana. Upamana, tukang derek mobil anu rusak ditutupan di hareup (kumargi Sanadero teu pernah nyerah) sareng buka di tukang, sok siap ngerek, sapertos anu gaduh Sanadero sok siap ngabantosan babaturan atanapi muhrim anu. nyaeta 20 taun, heubeul, satengah rusted sarta dina momen kotak rusak ieu pernah ditinggalkeun dina jalan uing kasar balik Allah. Hop sareng Sanadero sumping ka nyalametkeun - sareng kumargi gaduh trim plastik "off-road" sareng asesoris, éta ogé pikaresepeun pisan pikeun panon. . Atuh eta bakal payu ogé kalawan tatangga kidul urang. Saha anu henteu hoyong ngagedekeun burit présidénna unggal dinten? Naha anjeun mamingan anjeunna kana graben?
Vinko Kernc: Mobil ieu ngingetkeun kuring ngeunaan jaman baheula, Stoenke, sanaos saatos renungan soanten éta henteu adil. Sandero nyumponan sagala sarat lingkungan modéren sareng sajumlah standar standar kaamanan paling luhur. Éta éta teras dirarancang sareng didamel janten mirah kedah terang dimana-mana. Upami sadayana ngalangkungan garis normal pamekaran, dinten ayeuna kedah aya Lada sareng Zastava sapertos kitu, tapi henteu leres. Untungna, Renault sareng Dacia aya di dieu, sareng sareng aranjeunna Sandero. Seueur mobil pikeun artos ieu!
Mitya Reven, poto: Ales Pavletić
Juara Dacia Sandero 1.4 MPI
Data data
| Penjualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 8.090 € |
| Biaya modél tés: | 10.030 € |
| Kakuatan: | 55kW (75 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 13,0 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 161 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,0l / 100km |
| Tinjauan sistematik | 30.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - transversely dipasang di hareup - bore na stroke 79,5 × 70 mm - kapindahan 1.390 cm? - komprési 9,5: 1 - kakuatan maksimum 55 kW (75 hp) dina 5.500 rpm - speed piston rata-rata dina kakuatan maksimum 12,8 m / s - kakuatan husus 39,6 kW / l (53,8 hp / l) - torsi maksimum 112 Nm dina 3.000 rpm. mnt - 2 camshafts dina sirah (timing belts) - 2 valves per silinder. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive roda hareup - transmisi manual 5-speed - speeds dina gears individu 1000 rpm: I. 7,23; II. 13,17; III. 19,36; IV. 26,19; V. 33,29 - Roda 5,5J × 15 - ban 185/65 Urang Sunda 15 T, rolling bunderan 1,87 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 161 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 13,0 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,6 / 5,4 / 7,0 l / 100 km. |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - wishbones hareup tunggal, cinyusu daun, wishbones tilu-spoke, penstabil bar - aci as pungkur, torsion bar, cinyusu, telescopic shock absorbers - rem disc hareup (cooling kapaksa), pungkur. kendang, ABS, rem parkir mékanis dina roda pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering, 3,25 robah warna ka warna antara titik ekstrim. q |
| Massa: | kandaraan kosong 975 kg - beurat total diidinan 1.470 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 1.100 kg, tanpa marake: 525 kg - beban hateup diidinan: 70 kg. |
| Diménsi éksternal: | lebar kandaraan 1.746 mm, jalur hareup 1.480 mm, lagu tukang 1.469 mm, ground clearance 10,5 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.410 mm, pungkur 1.410 mm - korsi hareup panjangna 480 mm, korsi pungkur 470 mm - setir diaméterna 380 mm - tanki bahan beuleum 50 l. |
| Kotak: | Volume batang diukur nganggo set standar AM tina 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 × ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 2 koper (68,5 l) |
Ukuran urang
| T = 21 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 51% / kaayaan Odometer: 3.644 km / Ban: Continental ContiEcoContact3 185/65 / R15 T | |
| Akselerasi 0-100km: | 15,2s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 19,8 taun ( 112 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 36,5 taun ( 140 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 16,3 (IV.) S |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 40,5 (V.) kc |
| Kacepetan maksimal: | 161km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 6,4l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 9,3l / 100km |
| konsumsi uji: | 8,3 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 67,0m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 40,6m |
| Méja AM: | 42m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 56dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 64dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 60dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 70dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 68dB |
| Noise idling: | 38dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (261/420)
Hiji-hijina kategori dimana Sandero bersinar nyaéta harga. Upami ieu penting pisan nalika milih mobil anyar, anjeun bakal tiasa hirup saé kalayan sésana rata-rata.
Jaba (12/15)
Tanpa ragu, Dacia anu paling indah, panginten sepanjang waktos. Teu aya koméntar ngeunaan kualitas palaksanaan.
Interior (91/140)
Langkung mangpaat tibatan mobil alit, tapi nganggo kompartemen panumpang anu sami. Ngalindur ka tukang roda, tukangeun setir sareng alat-alatna.
Mesin, transmisi (27
/hiji)Mesinna ngan ukur cocog upami anjeun nyetir lalaunan sareng seuseueurna di kota. Kudos kana kotak gear.
Kinerja nyetir (60
/hiji)Chassis ieu diwangun pikeun pencinta lemes, anu hartosna nyetir bébas hariwang ti A nepi ka B.
Kinerja (14/35)
Ukuran kalenturan manjang ampir dua dinten, sareng Sandero henteu hérang sanajan ngagancangkeun.
Kaamanan (32/45)
Naon artosna, teu aya ESP, teu aya tirai pelindung.
ekonomi
Anjeun moal mésér éta kusabab rugi saeutik nilai atanapi konsumsi bahan bakar lemah sareng garansi, tapi kusabab harga.
Kami muji sareng ngahinakeun
lega
transparansi
gantung nyaman
harga
pangropéa (interval jasa ...)
lokasi dipercaya
bahan di pedalaman
tanki bahan beuleum dibuka ku konci
cadang handapeun batang
pikeun ngahurungkeun lampu kabut tukang, anu pangpayunna kedah hurung.
posisi sababaraha tombol sareng saklar
korsi lemes (nahan awak dina juru)
mesin hungkul
kabiasaan setir goréng kalayan kagancangan
euweuh ESP, teu aya tirai pelindung
paranti dasar goréng
henteu aya data dina suhu luar
