Test drive Dacia Logan MCV: Supercombs

Logan MCV énggal dimaksudkeun pisan benten sareng versi gerbong stasiun biasa. Dacia sareng nawiskeun langkung seueur rohangan, langkung seueur rohangan pikeun ngarobah interior sareng harga anu langkung handap tibatan batur di kelas ieu. Kesan munggaran

Dibandingkeun sareng sédan MCV, panjangna 20 séntiméter, jangkungna 11 séntiméter, roda roda naék ku 27 sentimeter, sareng muatanana 100 kilogram. Nyatana, tétéla janten mobil anu bénten pisan sareng kapasitas kargo ageung pikeun kelas ieu 700 liter kanggo lima panumpang sareng 2350 liter pikeun dua panumpang.

Panyipta modél ti pusat R&D Renault di Paris

sareng pabrik pabrik Myoveni caket Pitesti tétéla ngabayangkeun MCV pikeun dianggo ku kulawarga ageung sareng jalma-jalma ti sagala rupa industri karajinan anu bakal ngahargaan kamungkinan ngagunakeunana salaku treuk lampu. Korsi dina jajaran tukang vérsi tujuh-korsi tiasa narilep ka payun nyalira atanapi dibongkar, sedengkeun jajaran kadua dibagi sareng narilep dina rasio 2: 1. Loading dilaksanakeun kalayan gampang sareng gampang ku tailgate daun ganda, anu ogé ngagaduhan rasio 2: 1

Sajauh ieu, MCV sayogi sareng opat mesin anu sami sareng versi sedan Logan. Tilu unit bénsin ngagaduhan 75 hp. ti. (1.4), 90 c.p. (1.6) sareng 105 c.p. (1.6 16V), sareng 1.4 dCi solar ngembangkeun 70 hp. Salami uji coba dina jalan anu saé antara Cluj-Napoca sareng Sighisoara, solar sareng varian bénsin anu paling kuat dilakukeun kalayan saé, tapi dua mesin bénsin anu lemah tiasa ngalaman kasusah nalika beban pinuh. Upami teu kitu, daya tarik unit solar, anu ngahontal maksimal 160 Nm dina 1700 rpm, cekap pikeun nyetir lancar sareng nyalip, sareng mesin bénsin 16-klep ngamungkinkeun gaya nyetir anu langkung dinamis, anu hartosna langkung sering robahan gir, kusabab torsi maksimum sayogi ngan ukur dina 3750 rpm.

Numpak kanyamanan

teu nimbulkeun keluhan. B-platform Renault dipaké salaku dadasar pikeun struktur nu dipasang Clio, Modus jeung Nissan Micra. Setélanana cukup padet pikeun mobil Perancis, tapi dina wates anu tiasa ditarima. Anjeun boro bakal unpleasantly reuwas nalika cornering, lamun inget yen Logan dijual tanpa ESP pisan. Pedalaman kabin anu lega tiasa disebat "Spartan" upami pamilik anu ramah henteu masihan kami alat-alat versi top-end sareng sadaya unsur tambahan, kalebet AC anu kuat anu nyumponan kaayaan nagara-nagara anu iklimna langkung anget sareng henteu. sakti pisan. tapi sistem audio Blaupunkt well-sounding kalawan CD / MP3 pamuter. Upami teu kitu, ngungudag ékonomi geus ngarah ka sababaraha solusi mahiwal, kayaning panempatan dua tombol kontrol pikeun jandéla kakuatan jeung kaca spion dina konsol puseur sarta di hareup uas gear, mungguh.

Ieu sareng tanda-tanda frugality anu sanés saluyu sareng sumanget falsafah anu nyababkeun nyiptakeun séri modél Logan. Éta sadayana dimimitian ku kunjungan CEO Renault Louis Schweitzer ka Rusia sareng Présidén Jacques Chirac, dimana anjeunna kaget ku kanyataan yén modél Lada dijual langkung saé tibatan mobil modern, tapi langkung mahal. merek Renault. "Kuring ningali mobil antediluvian ieu sareng henteu hoyong percanten yén ku téknologi anu kami gaduh, kami moal tiasa ngadamel mobil anu saé pikeun 6000 euro. Kuring ngahijikeun daptar fitur dina ngan ukur tilu kecap - modéren, dipercaya sareng hargana, nambahan yén kompromi tiasa dilakukeun dina sagala hal anu sanés. Logan MCV anyar ogé ngagaduhan harga awal anu murah pisan pikeun kategori sareng ukuranana (BGN 14 kanggo versi 982 liter sareng 1,4 hp), tapi sapertos biasa, mobil anu dilengkepan langkung saé - upami anjeun resep. Contona, pikeun ngalengkepan versi cheapest tina ABS, anjeun kudu mayar teu ukur keur alat sorangan (75 BGN), tapi ogé pikeun alat Laureate kit, nu naek harga ka 860 BGN.

Téks: Vladimir Abazov

Poto: panulis, Renault