Citroen DS5 1.6 THP 200 HP - bajoang jalan

Dina 60s, Citroen DS angkat ka hawa kalayan bantosan mesin jet sareng angkat. Kiwari, DS5 nyobian ngayakeun réplikasi usaha wani karuhunna, tapi bakal ngapung? Sigana geus siap - hayu urang pariksa kaluar.

Dina film Fantomas mulang di 1967, kalawan Jean Marais sakumaha Fantômas, kahiji Citroen DS maénkeun peran supervillain a. Dina ngudag ahir, penjahat anu hese dihartikeun ngaluarkeun jangjang sareng mesin jet tina mobil sareng angkat. Ku kituna, anjeunna sakali deui outwitted pulisi Perancis sarta, sanggeus leungit ngudag, dibawa kabur ka kanyahoan. Jalma-jalma Citroen sigana nangis dina pamikiran ngeunaan pamandangan ieu, sabab sakali deui aranjeunna mutuskeun pikeun ngarobih DS janten kapal terbang. Kumaha? Anjeun bakal maca handap.

hatchback badag

Gagasan ngagabungkeun hatchback sareng limousine dina sajarah otomotif sanés énggal. Salah sahiji kreasi panganyarna tina tipe ieu nya éta Opel Signum, mobil dumasar kana Opel Vectra C, tapi kalawan tungtung pungkur diwangun kawas hatchback a. Nanging, urang kedah nambihan sakedik kawin silang kana piring Perancis urang, sahingga urang ngagaduhan piring anu teu biasa anu disebut. Lemon DS5. Bentukna pasti pikaresepeun anu ngaliwat. mobil téh masif, spektakuler, tapi dina waktos anu sareng pisan elegan - utamana dina warna plum, kawas model test. Gayana ogé ditambah ku seueur sisipan krom, tapi anu mana ti tiung ka pilar A sigana panjang sareng ageung teuing. Untungna, anjeunna tiasa kamuflase nyalira. Loba ti kajauhan teu bisa nangtukeun naha éta sababaraha jenis sisipan atawa ngan reflections dina paintwork nu. Hareupeun mobil teuing subur pikeun rasa kuring, tapi ogé streamlined. Lampion badag pigura sisi, sarta garis krom nyarupaan frown leuwih panon kaduruk. Éta sigana pikaresepeun, tapi kuring henteu resep. Sabalikna, pungkur? Sabalikna, eta Sigana hébat. Dua pipa badag terpadu kana bemper masihan eta katingal sporty, sakumaha ogé lip spoiler luhureun jandela pungkur. Bentuk aneh tina lampu pungkur oge metot, sabab pisan voluminous - gilig di hiji tempat, sarta lengkep kerung di tempat séjén. DS5 téh rada lega, dina 1871mm comparable kana limousines luhur-tungtung, kalawan BMW 5 Series narrower ku 11mm jeung Audi A6, contona, ngan 3mm lega. Babandingan diatur ku désainer Perancis pageuh nahan mobil di jalan, sarta ieu mangaruhan penanganan sarta jumlah spasi jero. Sahenteuna éta kumaha kuduna.

Kawas bajoang

Oké, éta teu kasampak kawas pesawat. Kuring ragu eta bakal kantos ngapung boh. Muhun, iwal sugan berkat magic bioskop. Tapi ti mana pakaitna sareng pesawat? Katuhu ti jero. Sanajan urang boga setir tinimbang cecekelan a, loba elemen bakal cocog hiji jet tempur atawa sahanteuna hiji Boeing panumpang. Salaku tambahan, Citroen sacara terbuka ngaku yén penerbangan mangrupikeun inspirasi utama pikeun desain interior. Mangga lebet.

Kuring keur diuk dina korsi kulit nyaman. rojongan gurat téh alus, tapi jauh ti mobil olahraga. Kuring ngamimitian mesin, HUD muncul di hareup kuring. Dina penerbangan, layar ieu parantos lami dianggo, sabab pilot F-16 tiasa ningali tetempoan, akuisisi target, jangkungna ayeuna, kagancangan sareng inpormasi anu dipikabutuh pikeun aranjeunna. Mangpaat mun anjeun ngahontal speeds luhur 1000 km / h. Kami gaduh inpormasi anu langkung seueur, sareng sajauh ieu ngan ukur sababaraha Mercedes anu dilengkepan tilik. Layar dina DS5 mangrupakeun jandela transparan onto nu hiji gambar projected tina hal resembling projector a. Tanpa nyandak panon urang kaluar jalan, urang bisa ningali laju di mana urang keur mindahkeun atawa setelan cruise control ayeuna. Lumayan mangpaat, tapi henteu penting - sanaos éta masihan kesan anu saé nalika diperpanjang sareng ditarik deui. Pamakéan HUD brings kami ka rujukan sejen pikeun pesawat, nu tombol overhead. Alami, urang bakal muka roller blind dina jandela loteng di dieu, tapi urang ogé bakal nyumputkeun atawa manjangkeun HUD, pindah ka modeu wengi / beurang, ningkatkeun jangkungna, nurunkeun eta, sarta dina kasus ékstrim, pencét tombol SOS. Kabeneran kuring henteu kedah nguji éta, tapi éta ngarangsang imajinasi kuring sabab sakedap kuring heran naha éta tombol beureum kadang-kadang katapel. Hateup glazed ogé metot dibagi kana tilu bagian - supir boga jandela sorangan, panumpang boga sorangan, hiji jalma badag dina korsi tukang ogé boga sorangan. Ieu praktis sabab unggal DS5 traveler tiasa posisi jandela kumaha ogé maranéhna resep, tapi balok antara aranjeunna nyerep sababaraha lampu. Sanajan kitu, lamun tétéla yén misan anjeun ti Pripyat jangkungna 3 méter, Anjeun ngan bisa nyoba megatkeun jandela hateup hareup jeung anjeun bakal aya dina kasulitan. Sarerea naek vertikal, misanna rada angin, tapi sigana nyaman - sahenteuna anjeunna henteu kedah slouch sapertos dina mobil sanés dugi ka ayeuna.

Tapi balik deui ka bumi. Torowongan sentral rada lega, éta ngabogaan loba tombol nice - hareup jeung pungkur kadali jandela, panto jeung jandela konci, kitu ogé sistem multimédia jeung kontrol navigasi. Kuring bisa nulis ngeunaan unggal unsur di jero, sabab sagalana dijieun metot, sarta kuring malah moal wani nyebutkeun yén éta boring sarta sekundér. Nanging, hayu urang fokus kana kapraktisan solusi ieu, sabab urang sadayana terang kumaha kaayaan sareng Perancis. Kontrol aci - anjeun kedah diajar. Unggal-unggal kuring hoyong muka kipas kaca, kuring narik jandela pungkur ka sisi, sareng unggal waktos kuring reuwas - sigana kuring kantos mencét tombol katuhu. Éta ogé nyandak kuring lila pikeun manggihan cara nyaluyukeun polumeu radio tanpa ngagunakeun tombol dina setir. Jawabanana aya di leungeun. Pigura Chrome handapeun layar teu ukur hiasan, tapi ogé bisa muterkeun. Sareng éta cekap pikeun kumaha waé catetan ...

Sacara umum, interior pisan pikaresepeun, malah aya jam analog, sanajan dasbor lolobana dijieun tina bahan teuas. Posisi nyetir nyaman, jam jelas tur ngan setir badag teuing. Kualitas limousines Jerman masih rada kurang, tapi ieu dibales ku penampilan - sarta mindeng meuli ku panon urang.

Teken

Supados hiji kapal terbang bisa lepas landas, éta kudu nyokot speed pikeun nyieun lift cukup pikeun ngajaga kapal terbang dina hawa. Tangtu, ieu merlukeun jangjang, nu, hanjakalna, DS5 teu boga, jadi atoh - urang ngaléngkah dina taneuh. Kami gaduh kakuatan anu ageung, dugi ka 200 hp, muncul dina 5800 rpm. Momen oge considerable - 275 Nm. Masalahna nyaeta nilai ieu squeezed kaluar tina mesin turbocharged 1.6L. Tangtu, turbolag mayar ieu, nu ngajadikeun mobil ampir kebal kana gas nepi ka 1600-1700 rpm. Ngan sakitar 2000 rpm tiasa hirup teras janten langkung jinak. Nanging, anjeun tiasa resep harta ieu. Lamun urang nambahkeun gas dina kaluar ti péngkolan, mesin bakal ngagancangkeun pisan lancar, laun gaining kakuatan beuki loba ti karya turbin. Ku cara kieu, urang tiasa ngagabungkeun bagian-bagian anu berturut-turut janten hiji jalur anu luar biasa lancar. Citroen naék saé, tapi konsép gantungna sami sareng dina mobil paling dasar - struts McPherson di payun, balok torsi di tukang. Di jalan anu datar, kuring bakal ngatasi éta, sabab setélan gantungna cukup dinamis, tapi pas nabrak datang, urang mimitian ngaluncat bahaya dugi ka leungit daya tarik.

Balik ka dinamika mesin, éta kudu ngomong yén sakabéh kakuatan ieu teu pisan koperasi. Produsén nyatakeun yén akselerasi ka ratusan butuh 8,2 detik, dina tés kami hasil sapertos ngan ukur impian - 9.6 detik - ieu mangrupikeun minimum anu urang junun ngahontal. Dina jalur nalika overtaking ogé teu gancang pisan jeung anjeun pasti kudu pindah ka gear handap. DS5 teu slow pisan, tapi kudu diajar tur saluyukeun gaya nyetir Anjeun pikeun cocog mesin 1.6 THP.

Sanajan kitu, mesin tipe ieu boga kaunggulan maranéhanana. Nalika rasio komprési turbin low, urang ngajalankeun mobil puguh kalawan mesin 1.6L. Jadi ngalungkeun genep jeung gerak dina laju 90 km / h, urang malah bakal ngahontal konsumsi bahan bakar 5 liter per 100 km. Nanging, upami urang ngalih sakedik langkung dinamis, konsumsi bahan bakar bakal ningkat gancang. Di jalan nasional atanapi propinsi biasa, urang jarang tiasa nyetir persis 90 km / jam sareng henteu hariwang nanaon. Urang sering kalem ku treuk atawa warga desa nu deukeut nu teu ngagancangan, sabab geura-giru turun gunung wae. Janten langkung sae pikeun payuneun anu ngalanggar sapertos kitu, sareng langkung gancang urang uih deui ka jalur urang, langkung aman urang bakal ngalakukeun manuver ieu. Ieu brings konsumsi bahan bakar urang ka tingkat 8-8.5 l / 100 km, sarta kuring bakal nelepon tingkat ieu achievable dina nyetir sapopoé praktis. Saatos asup ka kota, konsumsi bahan bakar ningkat kana 9.7 l / 100 km, anu, kalayan ngajalankeun 200 km handapeun tiung, rada rakus.

Gaya sareng kaanggunan

Citroen DS5 sesah dibandingkeun sareng mobil anu sanés. Nyiptakeun Ecological sorangan, janten unsurpassed, tapi ogé jalan dina arah nu lalawanan - eta sacara alami bersaing jeung mobil ti bagéan séjén. Salinan tés ngagaduhan versi anu paling luhur tina pakét Sport Chic, anu nganggo mesin ieu hargana PLN 137. Pikeun jumlah ieu, urang meunang saeutik saeutik tina sagalana - sababaraha SUVs, sababaraha crossovers, sedans, gerbong stasiun, hatchbacks well-dilengkepan, jsb Ku kituna hayu urang ngahususkeun handap pilarian ka mobil kalawan kakuatan katuhu. Simkuring hoyong sabudeureun 000bhp na ideally mobil kudu nangtung kaluar ti balaréa kawas DS200 teu.

Mazda 6 Sigana hébat, sarta kalawan mesin 2.5 liter kalawan 192 hp. eta oge boga kakuatan cukup - dina versi well-dilengkepan hargana PLN 138. Jeep Renegade teu kurang stylish, sarta versi off-jalan tina Trailhawk ku mesin solar 200 liter waragad 2.3 km pikeun PLN 170. Pedalaman dihias sacara pikaresepeun, tapi henteu kuat sapertos di Citroen. Panungtungan tina pesaing stylish bakal Mini, nu ngagunakeun mesin sarua jeung DS123. Mini Countryman JCW gaduh 900 hp. leuwih sarta waragad PLN 5 dina versi luhur, ditandatanganan kalawan ngaran John Cooper Works.

Citroen DS5 éta mobil stylish nu nangtung kaluar ti balaréa. Anjeunna oge teu flashy - ngan elegan jeung ngeunah. Sanajan kitu, eta gumantung kana rasa ieu naha a meuli poténsi bakal datang ka dealership pikeun konci DS5 atawa buka salajengna jeung milih hal sejenna. Lamun cinta hal geulis tur ngahargaan penampilan mobil luhureun sakabeh, anjeun bakal wareg. Upami anjeun resep ngaraos saé dina mobil anjeun, langkung saé pikeun Citroen. Nanging, upami anjeun paduli kana kinerja sareng kamampuan, anjeun panginten hoyong ningali panawaran anu sanés. Kompetisi 200 km tiasa langkung gancang sareng langkung saé.