Test drive Citroen DS4 - test Jalan
eusi
Citroen DS4 - test Jalan
Pagella
|
|
Penawaran anyar Citroën ngagaduhan kualitas anu pangsaéna di pakayaalat-alat standarsareng dina tingkah laku di jalan. DI mesinna rada kuattapi éta henteu kilat na jalan ngajaga ogé... Gaduh mol? Leres ieu henteu cekap rohanganaya lima urang sababaraha creaksareng teu jelas naha diperyogikeun pikeun naekeun gedong. A semacam wisata ageung. Éta tiasa suksés, panginten langkung ti C4 nyalira ...
utama
Citroën DS4 mangrupikeun obyék anu anéh. Nanging, aranjeunna resep, dipasihan pandangan jalma sareng patarosan anu kami tampi. Kami langsung nyarios, garis ogé ngayakinkeun kami. Ieu teh "filosofi" mobil nu sigana rada hese ngarti. Leres yén kendaraan ieu kalayan kapribadian anu rada hibrida, rupa-rupa anu sering janten fenomena pasar: aranjeunna terang kumaha diperhatoskeun. Mertimbangkeun kasuksésan Nissan Qashqai: garis katuhu, touch nu ngajadikeun eta kasampak kawas SUV, sarta dina baju, mobil jeung parabotan pisan tradisional (4×4 versi minoritas). Tur upami keur DS3 leutik di Citroën maranéhna mikir ngeunaan hiji panongton ngora olahraga (kalawan katingal defiant dina Mini), lajeng pikeun DS4 aranjeunna ventured kana katingal rada suksés dina hal estetika. Kalawan sababaraha originalitas nu draws perhatian sarta ninggalkeun kamar pikeun ragu lumrah. Contona? Ground clearance parantos ningkat dibandingkeun sareng sedan C4 anu asalna. Panginten teknisi Citroën hoyong nawiskeun DS4 off-road? Hésé, nunjukkeun yen mobil teu malah boga versi sagala roda drive dina daptar ... Pondokna, karakter teu katangtu, ogé alatan oddities teu acan réngsé. Jeung, untungna, teu malah qualities.
kota
Nyupiran kota tiasa ngabantosan urang ngartos naon jinis mobil anu urang nyobian terang. Mimiti, gantungna rada kaku, anu mantul garing dina gumpalan, kutub, sareng sarap perkotaan anu sanés, olahraga. Tapi mesinna sakedik kosong dina séntiméter mimiti perjalanan pedal gas: pikeun makéna anu nyata, anjeun kedah nyimpenna dina kecepatan low. Sésana DS4 ngalaksanakeun saé di lingkungan kota. Panjangna 4,28 méter, mobilna henteu lahir pikeun nangtang Smart sareng Panda, tapi pastina sanés mesin ageung. Sabalikna, gantung anu diangkat (3cm langkung ti saderek kembar na C4) ningkatkeun pisibilitas nalika gerak sareng dina waktos anu sami ngabantosan nalika parkir. Dina hubungan ieu, kedah disebatkeun yén salah sahiji ciri mobil nyaéta visors panonpoé, anu diangkat, ngabébaskeun daérah kaca depan. Leres éta nawiskeun langkung seueur lampu, tapi naha leres diperyogikeun? Di sisi anu sanésna, aya sensor standar (standar) gunana pisan pikeun nyingkahan karusakan (sajaba ti, Parkir Gampang ngitung upami aya rohangan anu diperyogikeun). Sareng dina hal ieu, ayana panyalindungan awak ogé disambut.
Di luar kota
Hayu urang balik deui ka aspék mesin. Diomongkeun tenang dina revs low, éta kudu dicatet yén ngadeukeutan ka 1.800 rpm robah kapribadian. Anjeunna saeutik demi saeutik hudang tur némbongkeun sakabéh kakuatan na 163 hp tanpa jerks. Pondokna, turbodiesel HDi 4 liter mangrupikeun mesin lengkep anu tiasa diperhatoskeun di jalan… pikeun anu henteu wawuh sareng mobil. Sareng nalika impasse awal diatasi, éta ogé bakal cukup elastis. Kotak gear nyaéta manual genep kagancangan, henteu amis pisan dina vaksinasi, tapi ogé henteu akurat. Sedengkeun pikeun spasi gear, teu aya loba ngomong: Anjeun praktis salawasna boga gear katuhu dina waktos katuhu: genep babandingan gear well-spasi nu teu ngakibatkeun kakuatan turun nalika mindahkeun. Bade nganalisis pangukuran instrumental urang, DS4 henteu nampik pangalaman nyetir. Ciri nu teu sarua jeung supercar a, tapi mastikeun karakter meriah tina mobil, kualitas paling noticeable nu persis élastisitas tina nembak. Sadaya ieu nyumbang kana pangalaman anu positip: di tukangeun kabayang anjeun tiasa nikmati kasenangan nyetir anu kedah ditempatkeun ku mobil anu kapribadian sapertos DSXNUMX diantara tujuan utami. Dina kacindekan, sababaraha kecap ngeunaan setir. Anu kami mendakan rada rumit, tapi umumna gancang dina réspon sareng umumna akurat. Kurang pikaresepeun nyaéta pangaruh akselerasi anu langkung seukeut dina setir.
jalan gede
Mesin anu kapasitasna langkung ti 160 hp, tanki solar anu rada ageung 60 liter, pabrik otonom anu dijanjikeun langkung ti 1.100 km: sadaya kaayaan pikeun perjalanan anu tenang sareng panjang aya di dinya. Janten urang nuju nyetir di jalan raya. Langsung ngaapresiasi insulasi sora, sacara umum aranjeunna jaga: sora turbodiesel dua liter henteu ngaganggu; sababaraha geger aerodinamika kadéngé, tapi henteu pisan ngaganggu. Terus DS4 ngalakukeun naon anu dijanjikeunna: Éta datang salaku pangumbara anu santun ku maturan rasa aman anu positip. Ngerem, sakumaha anu bakal urang tingali engké dina bab khusus, langkung saé, tapi modulasi tindakan pedal sanés titik kuat mobil Perancis (karasa teuing). Sajauh kanyamanan gantung, urang parantos nyebatkeun kaku olahraga, henteu sapertos rutinitas ageung. Nanging, tuning pangaruhna positif kana kinerja nyetir kendaraan.
Kahirupan dina kapal
Diantara kaanehan anu urang sebatkeun di awal, panto tukangna menonjol. Henteu ngan ukur aranjeunna gaduh garis anu rada jelas sareng pikaresepeun (urang nyarios ngeunaan ieu dina kotak anu misah), tapi éta persis sarat gaya anu henteu ngamungkinkeun ngalengkepan aranjeunna ku lift jandéla: jandéla henteu tiasa diturunkeun. Sareng aksés kana korsi tukang henteu pikaresepeun sapertos mobil 5 panto. Nyatana, sanajan silaturahmi henteu aya dina tingkat paling luhur, upami anjeun kedah korsi tilu déwasa dina sofa tukang: teu aya seueur ruang kosong, utamina dina jangkungna. Pikeun korsi payun, pasti langkung saé. Dina vérsi kami anu langkung euyeub, korsi supir sanés ngan ukur tiasa disaluyukeun jangkungna, tapi ogé nawiskeun dukungan pijet sareng lumbar. Salaku tambahan, setir tiasa diatur dina jangkungna sareng jero. Éra pisan, sanaos sadayana, posisi nyetir tetep rada luhur. Sacara umum, pedalaman ngajantenkeun kesan anu saé. Malah bahan pangmurahna pikaresepeun sareng di luhur sadayana sigana awét, ngaluarkeun sakedik corak ukur dina bagéan jalan anu paling raheut. Finish Sport Chic nunjukkeun komitmen Maison pikeun nawiskeun kendaraan anu raoseun, ampir canggih. Janten, kulit pelapis kulit (standar), ogé sababaraha detil, sapertos stop kontak 220 V, sapertos di bumi (pikeun hairdryer, shaver, charger ...). Janten, sistem audio ngagaduhan jack Aux pikeun iPod. Tapi setélanana rumit, sareng nganggo pamuter Apple henteu langsung. Di sisi anu sanésna, ergonomis kadali tiasa ditingali.
Harga sareng biaya
Kulit pelapis mewah sareng pedal olahraga, mobil balap ... DS4 masih sesah pikeun diinterpretasi. Tapi anjeunna terang kumaha carana ngajantenkeun dirina dipikacinta kalayan murah pisan dina endowment. Ngan ukur pikeun sawatara conto. Paket Sport Sport standar kaasup kontrol iklim otomatis dua-zona, roda alloy, komputer dina kapal, kadali pelayaran. Dina praktékna, ngan ukur navigator (€ 900), lampu hareup bi-xenon (850) sareng sistem super Denon Hi-Fi (€ 600 langkung) anu teu aya. Sadaya ieu pakait sareng harga anu henteu ageung 28.851 4 euro. Dibikeun umur ngora modél, tetep tetep kudu ditingali kumaha kalakuanana di pasar pikeun ngarti kumaha tingkat nurunkeun peunteunna nilai. Tapi pangakuan yén mérek Citroën resep di pasar Italia (sareng Éropa) ayeuna tiasa ngajantenkeun pembeli DS15,4 bobo saré. Anu dina gilirannana, nambihan barang expense anu rada positip kana kasaimbangan ékonomi: dina tés, urang parios rata-rata XNUMX km kalayan liter bahan bakar solar.
kaamanan
Aya kaayaan pikeun kaamanan. DS4 dilengkepan payuneun, samping sareng airbags tirai. Tapi éksténsif korsi anak Iszina, lampu LED sareng lampu kabut anu nyaangan bagian jero tikungan parantos kalebet kana harga. Teras aya kaamanan dinamis, ESP, ABS sareng bantosan nanjak bukit. Ku mayar, anjeun tiasa kéngingkeun pakakas anu manpaat sapertos anu mariksa simpang jalan na hiji anu mariksa titik buta (urang bakal nyarioskeun ieu dina halaman salajengna). Hiji poin deui kedah ditambihkeun yén DS4 parantos hasil lulus ujian kacilakaan EuroNCAP: 5 bintang sareng langkung ti 80% perlindungan pikeun déwasa sareng murangkalih. Ngan tabrakan sareng tukang leumpang anu henteu sahadéna. Dina hal kabiasaan dinamis, kendaraanna tetep dina wates anu aman. Nalika ditikung, ngadorong DS4 kana wates cekelan na, éléktronika nyampeurkeun, ngeureunkeun listrik kana mesin: mobilna bakal laun sareng pengulangan anu handap. Réaksi ka tukang langkung goribaldin: sudut anu gancangna sepi, nalika nalika dileupaskeun, tukangna cenderung langkung enteng, ngamungkinkeun dirina dialungkeun. Nanging, teu aya masalah sanaos kababawa: ESP ngalereskeun sadayana. Ngaleungitkeun kasalahan supir naon waé.
Papanggihan urang
Gancangan
| 0-50 km / jam | 3,32 |
| 0-100 km / jam | 9,54 |
| 0-130 km / jam | 13,35 |
Némbak
| 20-50 km / jam | 2 ka 2,79 |
| 50-90 km / jam | 4 ka 7,77 |
| 80-120 km / jam | 5 ka 8,11 |
| 90-130 km / jam | 6 ka 12,43 |
Ngerem
| 50-0 km / jam | 10,3 |
| 100-0 km / jam | 36,8 |
| 130-0 km / jam | 62,5 |
nois
| pangleutikna | 44 |
| Max AC | 70 |
| 50 km / jam | 55 |
| 90 km / jam | 63 |
| 130 km / jam | 65 |
Konsumsi bakar
Ngahontal
wisata
| Média | 15,5 |
| 50 km / jam | 47 |
| 90 km / jam | 87 |
| 130 km / jam | 127 |
Diameter
Giri
na mesinna
