Citroen DS - Ti angkasa? Ti langit? pasti moal ti dunya ieu
Aya waktos dina sajarah industri otomotif nalika filsuf dibandingkeun mobil ka katedral Gothic, nalika mobil éta karya seni, sarta desain unik maranéhanana salamina disaksian jaman, jalma jeung prestasi peradaban. Aya mobil kitu? Citroen DS.
arah spasi
Холодной осенью 1955 года Citroen подарил парижанам путешествие в будущее. Презентация новой машины была намечена на октябрь – она должна была стать преемницей уважаемой на Сене модели Traction Avant, поэтому большие ожидания были закономерны. Но DS не был похож на автомобиль, потому что в то время автомобили так не выглядели. Это было другое, несравненное, новаторское, сброшенное из космоса на французскую столицу, как Эйфелева башня более чем полвека назад. В тот день ошеломленные зрители на автосалоне в Париже обрушили на Citroen лавину из 12 1955 заказов. Все хотели эту машину, потому что она давала ощущение абсолютной уникальности. Ища аналогию в этом всеобщем безумии, можно сказать, что осенью года DS был сегодняшним iPhone, особенно в годы его дебюта на рынке.
Pikeun leuwih hadé ngartos penampilan Citroen DS, Anjeun kudu nyandak katingal lega dina atmosfir prevailed dina waktu éta di Éropa sarta dunya. Ketegangan pasca-perang anu pulsa antara Amérika Serikat sareng Uni Soviét énggal-énggal nyebarkeun saluareun planét urang. Dina 1955, umat manusa nangtung dina bangbarung jaman spasi, jaman lomba leungeun spasi antara dua kakuatan greatest. Tapi lila saméméh Rusia ngaluncurkeun satelit kana orbit, gairah pikeun nalukkeun jeung ngajajah alam semesta ieu reflected di sagala rupa wewengkon budaya jeung peradaban manusa: ti buku, pilem jeung musik pikeun fashion, desain mangpaat, arsitektur jeung rékayasa otomotif. "Space Age" dina desain 50-60s. pas pisan kana modernisme pasca perang anu mekar.
patung kontemporer
Tanpa impian nalukkeun spasi, DS meureun bakal mobil lengkep beda, meureun sagampil avant-garde, tapi tanpa sagala cangkang otherworldly ieu. Eta sia remembering kumaha model Citroen kawentar dijieun. Dina umur éksplorasi béntang, DS desainer artis Italia Flaminio Bertoni saukur sculpted silhouette na. Saperti jaman baheula. Teu aya komputer, teu aya simulasi - sateuacan mobilna diasah dina lambaran logam, éta patung.
Karya Citroen henteu ngan ukur gaya anu luar biasa. Éta ogé téknologi sareng desain revolusioner, anu tanggung jawabna nyaéta André Lefevre, insinyur sareng urut produsén pesawat. Sababaraha urang ngahutang Citroen saloba anjeunna ngalakukeun - Lefebvre nyiptakeun modél pangpentingna merek: salian DS, ogé 2CV, ogé Traction Avant sareng HY. Tapi, pesaing utama Citroen caket pikeun ngamangpaatkeun ideu desainer anu saé ieu. Sateuacan Lefebvre gabung anjeunna, anjeunna digawé pikeun Renault salila dua taun.
Gawé dina DS lumangsung leuwih ti belasan taun sarta mimiti malah saméméh Perang patriotik Great. Pangaruh ahir éta salaku dazzling salaku awak digosok ku Bertoni: luhureun sakabeh, gantung hydropneumatic nu langsung ngajadikeun Citroen sedan paling nyaman di dunya. Supir bisa nyaluyukeun ground clearance mobil - ti 16 nepi ka 28 séntiméter, nu nyokot kana akun kaayaan jalan Perancis waktu éta (utamana jarak ti Paris), éta henteu ngan hiji solusi éféktif, tapi ogé pohara efektif. . Desain gantung ngamungkinkeun pikeun numpak malah dina tilu roda. Salaku tambahan, hidrolik ubiquitous tanggung jawab pikeun ngatur opat rem cakram, steering power, clutch sareng kotak gear. Bade salajengna: cornering headlights - hal kawas ieu ditangtayungan ngan pikeun mobil paling mewah tina bagean luhur nepi ka sababaraha taun ka pengker. DS ogé geus pelopor dina hal kaamanan (zona naksir dikawasa) jeung pamakéan bahan lightweight (aluminium jeung plastik).
Charles de Gaulle, Présidén Perancis, nempo kumaha dipercaya mobil ieu. Nalika serangan diayakeun di pinggiran Paris dina 1962, sarta DS na dipecat tina senjata api (salah sahiji pélor ngaliwatan sababaraha sénti tina beungeut de Gaulle, mobil teu Armored), sanajan ban punctured, supir junun. kabur dina laju pinuh.
reinkarnasi dewi
ДС производился 20 лет. За это время автомобиль нашел целых 1,5 миллиона покупателей, несмотря на то, что Citroen не успел продвинуть свою работу в США (всего в США продано 38 1958 экземпляров). Как ни странно, в стране, наиболее полюбившей стиль «космической эры», DS считался диковинкой, к тому же слишком маленькой, чтобы соответствовать требованиям, которые американцы предъявляют к комфортабельным лимузинам. В Европе же более дешевая, мы бы сказали сегодня – бюджетная версия автомобиля под названием ID тоже была очень популярна. Были также, среди прочих, универсал (на основе ID), кабриолет (самый редкий из DS, выпускался с 1973 по 2 год; было выпущено всего около 1967 единиц этой модели), вполне удачный раллийный автомобиль и самая роскошная версия Pallas. В году автомобиль претерпел единственное серьезное стилистическое изменение — круглые фары были спрятаны в плафоны, а носовая часть автомобиля была переработана.
Urang Perancis, disebutkeun taliti pisan, nicknamed DS "déesse", nu hartina "dewi" (mobil awéwé dina basa Perancis). Filsuf Perancis Roland Barthes ngadédikasikeun sababaraha frasa ka Déwi ieu dina Mythologies (1957): "Kuring nyangka yén mobil ayeuna sami sareng katedral Gothic anu hébat. Nyaeta, wawakil greatest jaman urang. Jelas, Citroen anyar ieu murag ti langit.
Era DS réngsé dina 1975. Citroen anyar dibuka kalayan model CX teu kirang kandel, teu kirang nyaman, tapi teuing kirang technologically canggih. Legenda mobil dikirim ti sawarga indit ka musium. Citroen émut ieu nalika, dina taun 2009, éta muka jajaran top-of-the-range anyarna, dina nomenklatur anu nganggo dua hurup abadi. Lajeng ieu mutuskeun pikeun nyokot léngkah salajengna - nyieun brand bergengsi anyar disebut DS. Sahenteuna bakal hina upami Citroën henteu ngamangpaatkeun inspirasi anu ngalir tina karya otomotif anu paling luar biasa anu anjeunna tiasa nyusun nalika nyiptakeunana.
