Test drive Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: French avant-garde
Hirup bédana! Patepung sareng dua urang Perancis klasik ayeuna sareng pikahareupeun
Dina abad ke, mérek Citroën ngagaduhan tempat khusus di dunya otomotif berkat téknologi pang anyarna sareng desain aslina. Dinten ayeuna urang bakal ningali tilu modél klasik: 11 CV, DS sareng CX.
Dina awal taun 60an, wisatawan anu nganjang ka Perancis ningal gambar anu teu biasa di jalan: antara modél Citroën ID anu modéren sareng modél DS, kalayan permukaan gaya torpedo anu ramping, sareng Peugeot 404 anu bentukna Pininarina anu bentukna leutik sareng sisip tukangna. , seueur mobil hideung atanapi kulawu desain pra-perang anu nyetir.
Sigana mah henteu unggal urang Perancis sanggup mobil mobil anyar. Sahenteuna, seueur anu ngagaduhan Opel Rekord sareng Ford 17 M, anu sumping sareng murangkalih ti Jérman nyéépkeun liburan di Perancis, panginten kitu. Nanging, aranjeunna salah kaprah kumargi "mobil gangster" baheula, rada handap sareng rada nyingsieunan dipinuhan ku téknologi modéren sareng dijual ku Citroën salaku mobil énggal dugi ka 1957. Sareng dinten ayeuna ngenalkeun Traction Avant di 1934. dina vérsi 7, 11 sareng 15 CV mangrupikeun modél klasik anu paling diperyogikeun.
Citroën 11 CV kalayan jasa 23 taun
Ku awak mandiri na, drive roda hareupna anu kompak sareng aman, pusat gravitasi anu handap sareng batang torsi anu raoseun, Traction Avant, sakumaha biasa disebatna, tetep aya dina jajaran perusahaan salami 23 taun. Nalika produksi dilanjutkeun di 1946 saatos lima taun lirén nalika perang, 11 CV tetep nahan penampilan pra-perangna ku panto tukang, radiator nangtung anu ageung sareng lampu kabuka sareng lampu utama.
Hiji-hijina parobahan signifikan sumping dina usum panas 1952, nalika wipers napel handap, sarta alatan ékspansi, spasi pungkur dibuka pikeun ban serep luar-dipasang jeung leuwih koper. Ku alatan éta, connoisseurs ngabedakeun antara "model jeung kabayang" jeung "model jeung tong". Anu kadua parantos aya sareng kami sareng siap pikeun uji coba.
Stroller sareng tonggongna raoseun
Dina Traction Avant, supir jeung panumpang hareup dianggap bagian tina attendants, anu tugas gently pituduh gentlemen iinditan dina korsi pungkur cozy. Legroom narrowing nepi hareup jeung kipas kaca rising katuhu di hareup supir kasampak ampir unsettling ngalawan kaayaan regal tina korsi pungkur. Sajaba ti éta, shift tuas mahiwal protruding ti dasbor tungtungna méré supir Traction Avant cap ku kusir terampil - sanajan gearbox tilu-speed, ayana di hareup, tukangeun grille, gampang digeser ku uas ieu.
Sanajan kitu, sistem power steering merlukeun salaku loba kakuatan dina situs sakumaha setir tina lima ton MAN Bundeswehr. Di jalan, kumaha oge, mobil handles ogé, sarta kanyamanan gantung pantes harti "pikaresepeun". Tingkat bising anu kawilang luhur nyiptakeun ilusi tina laju breakneck. Opat-silinder mesin 1,9 liter kalawan 56 hp junun ngagancangkeun ka ampir 120 km / h - jalma anu hayang leuwih kapaksa ngadagoan DS leuwih dinamis.
Citroën DS kalayan gantung hydropneumatic pikeun kahiji kalina
Nalika Citroën ngenalkeun DS 1955 salaku panerusna Traction Avant di 19, seuseueurna para palanggan satia merek ngalaman "guncangan masa depan" anu khas nalika Citroën ngusulkeun ngagentos gerbong ku jet. Sanajan kitu, dina dinten kahiji tina presentasi mobil di Paris Motor Show, 12 pesenan geus narima.
Kalayan séri DS, désainer henteu ngan ukur ngalangkungan satengah abad pamekaran desain, tapi nyumput dina kasus futuristik sareng rupa-rupa alat inovatif. Komo suspénsi hidropopatik nyalira cekap pikeun ngajantenkeun pangalaman énggal.
Beureum 21 DS 1967 Pallas katingalina siga pesawat ruang angkasa sabab roda tukangna ampir lengkep disumputkeun handapeun awak. Nalika mesinna hurung, sasisna hudang sareng angkat awak sababaraha inci. Gantung hidropopsi ngagabungkeun nitrogén salaku cinyusu sareng sistem hidrolik séntral anu pompa na nyayogikeun jalan taneuh anu tetep anu bahkan tiasa disaluyukeun. Ngan korsi anu jangkung jangkung ngingetan model samemehna, sedengkeun setir anu nyarios tunggal sareng dasbor gaya médis anu tahan hirup nyarioskeun jaman Citroën modéren.
Hatur nuhun kana transmisi semi-otomatis kana rem spons DS has, teu aya pedal clutch. Urang mindahkeun gears tanpa suku kénca, ngan ku uas dina kabayang steering, urang eureun tanpa perjalanan pedal biasa, urang ngan mencet bolu karét harder atawa leuwih lemah - sarta kami geser sapanjang aspal, saolah-olah ampir tanpa noel eta. Kamajuan ogé dibuktikeun dina laju anu dihontal - kalayan 100 hp na. DS 21 pencét lungkawing 175 km / h. Dina sudut gancang, kumaha oge, mobil leans dina cara nu ninggalkeun panumpang jeung passers-ku horrified - tapi sigana dihampura. Ogé dipasang nyaéta CX, anu pikeun ngabandingkeun triple kami aya dina versi 1979 GTI.
Citroën CX GTI kalayan 128 HP
Sareng di dieu bédana visual antara séri DS sareng panerusna, diwanohkeun dina taun 1974, ageung - sanaos CX genep sénti langkung sempit tibatan DS, éta katingalina langkung lega sareng langkung narik tibatan anu miheulaan na. Bédana téh utamana alatan lampu trapezoidal badag sarta ngurangan jangkungna sakabéh mobil ampir sapuluh séntiméter. CX dianggap hibrida suksés antara DS jeung olahraga pertengahan engine Matra-Simca Bagheera.
Korsi kulit kalayan kontur sporty sareng transmisi nangtung-tuas lima-speed nekenkeun klaim kana dinamika mobil panumpang 128 hp anu ageung. jeung speed pangluhurna 190 km / h. Mesin ayeuna transverse, ngamungkinkeun pikeun badarat leg-hareup leuwih handap. Sanajan gantung hydropneumatic jeung bédana tetep Stark antara lagu hareup jeung pungkur, sudut CX confidently tapi teu forgo fitur has Citroën kayaning setir single-spoke, spedometer komo tachometer pembesar. Tapi éta sababna urang bogoh ka urang Perancis anu gagah, wayward ieu - sabab nyalametkeun urang tina massa banal manisan.
kacindekan
Éditor Franz-Peter Hudek: Citroën Traction Avant sareng DS pantesna kalebet kana kelompok klasik anu hébat. Aranjeunna nawiskeun sajumlah ageung pesona individualistik sareng, salian ti éta, téknik anu pikaresepeun pisan. CX neruskeun tradisi ieu. Hanjakal, malah fans Citroën sadar ieu rada telat - kiwari CX geus milik hiji spésiés mobil kaancam.
detil téknis
Citroën 11 CV (didamel taun 1952)
mesin
Mesin opat-silinder, opat-stroke di-line sareng camshaft sisi di tukangna. kalayan ranté waktos, Solex atanapi karburator Zenith.
Bore x Stroke: 78 x 100mm
Volume damel: 1911 cm³
Kakuatan: 56 hp jam 4000 rpm
Max. torsi tarik: 125 Nm @ 2000 rpm
Pangiriman kakuatanRoda-roda hareup, girboks manual tilu-speed, gir heula teu sinkron.
Awak sareng sasis
Awak waja mandiri, gantung mandiri, rem kendang roda opat
Hareup: balok segitiga sareng silang, mata cai torsi bujur, nyerep shock teleskopis.
Rear: as kaku sareng balok bujur sareng cinyusu transversal torsion, nyerep shock teleskopis
Diménsi sareng beurat Panjang x lebar x jangkungna: 4450 x 1670 x 1520 mm
Basis roda: 2910 mm
Beurat: 1070 kg.
Kinerja sareng biaya anu dinamisKecepatan maksimum: 118 km / jam
Konsumsi: 10-12 l / 100 km.
Mangsa produksi sareng sirkulasiTi taun 1934 dugi ka 1957 759 111 salinan.
Citroën DS 21 (1967)
mesin
Mesin opat-silinder, opat-stroke di-line sareng camshaft sisi di tukangna. kalayan ranté waktos, hiji Weber karburator dua kamar
Bore x Stroke: 90 x 85,5mm
Volume damel: 2175 cm³
Kakuatan: 100 hp jam 5500 rpm
Max. torsi tarik: 164 Nm @ 3000 rpm
Pangiriman kakuatanRoda-roda hareup, transmisi manual opat-speed sareng aktuasi kopling hidrolik.
Awak sareng sasisPigura platform waja lambar, gantungna leveling hidropiatik, rem cakram opat roda
Hareup: palang
Belakang: balok bujur.
Diménsi sareng beurat Panjang x lebar x jangkungna: 4840 x 1790 x 1470 mm
Basis roda: 3125 mm
Beurat: 1280 kg
Tangki: 65 l.
Kinerja sareng biaya anu dinamisKecepatan maksimum: 175 km / jam
Konsumsi 10-13 l / 100 km.
Mangsa produksi sareng sirkulasiCitroën ID sareng DS ti taun 1955 dugi ka 1975, totalna 1.
Citroen CX GT
mesinMesin opat-silinder, opat-stroke di-line sareng camshaft sisi di tukangna. kalayan ranté waktos, sistem suntikan bénsin Bosch-L-Jetronic
Bore x Stroke: 93,5 x 85,5mm
Volume damel: 2347 cm³
Kakuatan: 128 hp jam 4800 rpm
Max. torsi tarik: 197 Nm @ 3600 rpm
Pangiriman kakuatanRoda-hareup, transmisi manual lima-speed.
Awak sareng sasisAwak mandiri ku subframe baud-on, suspénsi hidropneumatik kalayan diratakan, rem cakram dina sadaya opat roda
Hareup: palang
Belakang: balok bujur
Ban: 185 HR 14.
Diménsi sareng beurat Panjang x lebar x jangkungna: 4660 x 1730 x 1360 mm
Basis roda: 2845 mm
Beurat: 1375 kg
Tangki: 68 l.
Kinerja sareng biaya anu dinamisKecepatan maksimum: 189 km / jam
Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam: 10,5 detik
Konsumsi: 8-11 l / 100 km.
Mangsa produksi sareng sirkulasiCitroën CX ti 1974 dugi ka 1985, 1 potongan
Téks: Frank-Peter Hudek
Poto: Karl-Heinz Augustin
imah" Artikel" Kosong » Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: Perancis avant-garde
