Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V

Picasso dirarancang sareng diwangun ku cara anu gaduh, supir atanapi pangguna naon waé nyaluyukeun kana kabutuhan sareng kahoyongna. Tangtu, manéhna teu omnipotent. Ukuran mangrupikeun kompromi antara maneuverability, harga sareng tempat parkir (sebutkeun garasi) di hiji sisi sareng rohangan interior di sisi sanésna. Rumus ti pabrik anu sanés suksés pisan sahingga Citroën ngiringan. Kalayan Picasso, sanés sareng Pablo.

Pantun ogé penting. Kaula teu yakin urang manusa merlukeun pisan mesin saperti; mimitina maranehna ngalakukeun eta, lajeng aranjeunna "nyerbu bangsa", hiji hal fashionable. Tapi kuring henteu hoyong nyarios yén éta henteu aya gunana.

Picasso pisan mangpaat dina cara sorangan. Nyoplokkeun sareng masang korsi pungkur sanés tugas anu paling gampang, sabab korsina henteu hampang, seueur awéwé anu tiasa angkat. Tapi tina jinis kadua, anjeun tiasa ngahapus masing-masing atanapi dua atanapi tilu. Ayeuna kudu aya euweuh kakurangan spasi. Tangtosna, kuring nyarioskeun kompartemen koper sareng, sacara syarat, upami hal-hal henteu lengkep kotor, ngeunaan kargo.

Picasso pasti bakal émut ku sadayana pikeun kaliber ciri na; kusabab desainna sareng kusabab tempatna. Tepat di tengah dash, dimana-mana di luhur sareng handapeun visor matahari anu terintegrasi, aranjeunna ngagaduhan sisi anu saé sareng goréng. Manusa parantos lami mendakan yén méteran analog anu paling sering dibaca, nyaéta, aranjeunna nyéépkeun waktos sahenteuna pikeun maca, sedengkeun Picasso ngagaduhan anu digital.

Layar na ageung, tapi aya sakedik inpormasi; teu aya tachometer, panarima radio sareng komputer on-board kedah ditukeurkeun di rohangan anu sami. Saé? Paduli kumaha anjeun nyaluyukeun korsi sareng setir, anjeun bakal teras ningali jelas dina alat ukur. Perkara kabiasaan? Tangtosna! Sababaraha dinten saatos kuring lirén nongkrong sareng Picasso, panon kuring milari tolok di tengah dasbor dina mobil sanés.

Picasso dirancang pikeun janten mobil kulawarga anu paling conto. Mangpaat.

Korsi cushioned mangrupikeun mérek dagang Perancis, korsi anu luhur mangrupikeun hasil desain awak, sandaran sirah anu teu nyaman dipendakan dina Citroëns anu sanés, kaca spion éksternal anu handap matak hésé parkir di tempat anu ketat, sareng anjeun ogé bakal ningali dasbor dina jandela nalika siang. sarta ngan leuwih. lampu beureum peuting. A mérek dagang mobil ieu ogé jadi hiji posisi seating wajar, nu ngabalukarkeun korsi pikeun mindahkeun leuwih, sahingga hésé ngahontal luhureun setir lemes-dipasang. Mangpaat? Sajumlah jalma henteu ngawadul ngeunaan éta atanapi ngan ukur ngabiasakeun sadayana.

Sahenteuna sadaya masalah ku jembar korsi. Jok na henteu méwah ukuranana, tapi éta raoseun sareng rohangan na sakurilingna tiasa dipuji lega. Di tukang, dimana kuring ningali ngorondang paling sadayana, sareng henteu ngan ukur aranjeunna, aya dua méja dina tonggong korsi sareng dua laci anu rada ageung di handap ieu. Jaga sadayana dina urutan. Aya ogé troli panyimpenan dina kalapa. Hal ieu ngajantenkeun mangpaat sahingga tiasa dipasangkeun bahkan nalika dibukaan sareng bahkan pinuh. Aya outlet 12V anu sanés di tukang sareng kuring ngan ukur henteu gaduh panjelasan anu paling masuk akal pikeun pembukaan tailgate dua tahap. Tapi Picasso gaduhna.

Ngan ukur mesinna, anu henteu dicirian ku panyiri di luar sédan ieu, anu ngajantenkeun mobil uji ieu béda-béda pisan sareng Picassos sateuacanna. Tiis 1-liter opat-silinder henteu wani ngamimitian pikeun satengah menit munggaran, sareng kombinasi sareng éléktronika kontrol henteu jalan; dina tambihan hipu sareng pangurangan bénsin kadang-kadang parah pisan cuka. Upami teu kitu, éta sacara signifikan langkung cocog pikeun beurat ieu sareng aerodinamika tibatan 8 liter; Kacuali pikeun ngamimitian, aya cukup torsi pikeun numpak anu raoseun (Picasso henteu kersa janten mobil olahraga), janten éta bakal marahmay boh di kota sareng nalika nyalip di luar kota.

Kakuatan cukup pikeun narik sakedik langkung beurat tambahan, nyaéta panumpang sareng / atanapi koper, sareng dina waktos anu sasarengan tiasa ngajaga kecepatan anu saé. Gearboxna lumayan panjang, janten gear kalima didesain langkung seueur pikeun gancangna konstan tibatan akselerasi, tapi kecepatan luhurna ngahontal leres dina gear kalima. Henteu seueur, tapi sakedik aerodinamika anu saé sareng insulasi sora anu saé anu disalahkeun pikeun kanyataan yén Picasso ieu cukup sepi bari nyetir, kumargi angin ngahiliwir henteu penting.

Mesinna disada langkung kuat dina rpms anu langkung luhur, tapi anjeun tiasa sacara gampang nyingkahanana bari resep sepi. Langkung saé hindar revs tinggi sadayana, sabab mesinna henteu resep aranjeunna, konsumsi ningkat pisan, sareng upami anjeun tiasa "kabur", saklar pengapian anu kasar pisan ngaganggu padamelanana. Kuring henteu terang kumaha gancangna, kumargi Picasso henteu ngagaduhan tachometer.

Sababaraha rasa teu percaya disababkeun ku gearbox, tuasna ngamungkinkeun gerakan anu rada henteu biasa sanaos gearna dipasang, tapi éta merenah pisan didinya, di tengah dasbor. Leres, nalika sidang, anjeunna henteu nunjukkeun tanda-tanda henteu patuh.

Tatarucingan anu disebat Xsara Picasso janten getih saatos sarébu kilométer. Éta bakal ngajantenkeun mobil anu saé upami anjeun nganggo pikeun tujuanana. Éta henteu ngahakan saraf anjeun, éta ngahémat waktos. Henteu pisan resep kana tatarucingan ti bubuka.

Vinko Kernc

Poto: Uros Potocnik.

Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V

Data data

Penjualan:	Citroën Slovenia
Biaya modél tés:	15.259,14 €
Ngitung biaya asuransi mobil
Kakuatan:	85kW (117 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	12,2 kalawan
Kacepetan maksimal:	190 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	7,7l / 100km

Inpormasi téknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - transverse hareup dipasang - bore na stroke 82,7 × 81,4 mm - kapindahan 1749 cm3 - komprési 10,8: 1 - kakuatan maksimum 85 kW (117 hp.) dina 5500 rpm - torsi maksimum 160 Nm dina 4000 rpm - crankshaft dina 5 bantalan - 2 camshafts dina sirah (timing belts) - 4 valves per silinder - suntik multipoint éléktronik jeung ignition éléktronik - cooling cair 6,5 .4,25 l - minyak mesin XNUMX l - adjustable katalis
Mindahkeun énergi:	engine drive roda hareup - 5-speed transmisi synchromesh - ratio gear I. 3,454 1,869; II. 1,360 jam; III. 1,051 jam; IV. 0,795 jam; ayat 3,333; 4,052 Ngabalikeun - 185 Diferensial - Ban 65/15 R XNUMX H (Michelin Energy)
Kapasitas:	speed luhur 190 km / h - akselerasi 0-100 km / h 12,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 liter per 100 km (bensin unleaded, SD 95)
Transportasi sareng gantung:	5 panto, 5 korsi - awak mandiri - suspénsi tunggal hareup, cinyusu daun, rel cross triangular, penstabil, gantung individu pungkur, rel longitudinal, torsion bar, horisontal dipasang absorbers shock teleskopik, penstabil - rem sirkuit ganda, disc hareup (dipaksa). cooling) kendang pungkur, power steering, ABS - rak jeung pinion setir, power steering
Massa:	kandaraan kosong 1245 kg - beurat total diidinan 1795 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem 1300 kg, tanpa rem 655 kg - beban hateup diidinan 80 kg
Diménsi éksternal:	panjang 4276 mm - rubak 1751 mm - jangkungna 1637 mm - wheelbase 2760 mm - hareup lagu 1434 mm, pungkur 1452 mm - clearance taneuh 12,0 m
Diménsi batin:	panjang 1700 mm -1540 mm - rubak 1480/1510 mm - jangkungna 970-920 / 910 mm - longitudinal 1060-880 / 980-670 mm - tanki bahan beuleum 55 l
Kotak:	(normal) 550-1969 l

Ukuran urang

T = 22 ° C, p = 1022 mbar, rel. vl. = 42%
Akselerasi 0-100km:	12,3s
1000m ti kota:	35,4 taun ( 144 km / jam)
Kacepetan maksimal:	190km / jam (V.)
Konsumsi minimum:	10,3l / 100km
konsumsi uji:	12,8 l / 100km
Jarak rem dina 100 km / jam:	41,8m
Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3	58dB
Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4	58dB
Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5	58dB
Kasalahan tés:	teu salah

pambiji

• Diantara pilihan bénsin, mesin ieu di Xsara Picasso nyaéta tanpa diragukeun deui ngan ukur pilihan anu pangsaéna. Beurat beurat sareng permukaan payun peryogi langkung seueur performa, anu pikeun kaperluan kulawarga mesin ieu sampurna cocog, ngan ukur konsumsi bahan bakar anu langkung raoseun. Upami teu kitu, Picasso rada unik dina bentuk sareng desain, janten éta pantes diperhatoskeun.

Kami muji sareng ngahinakeun

penampilan anu khas sareng dikenal

interior sepi

pisibilitas alus

wiper efisien

barang sakedik gunana

trolley dina kalapa

mesin creak

bantal teu genah

kaca spion panto handap

réfléksi dina kaca mobil

konsumsi bahan bakar kalayan kecepatan luhur