Citron DS3 1.6 THP (115 кт) Sport Chic
eusi
Janten tina sudut pandang ieu, ekspektasi sok luhur, tapi waktos Citroën parantos diatur sateuacanna: DS3 didesain sareng didamel numutkeun standar énggal anu nyimpang pisan tina standar Citroën anu pang anyarna sahingga nunjukkeun arah anu anyar, béda pikeun pamekaran. ... desain otomotif.
Slogan iklan DS3 sacara fasih: antiretro. Janten: entong ngarepkeun mobil janten naon anu aya Citroëns dugi ka ayeuna, atanapi naon anu anjeun tiasa bayangkeun Citroën. Salaku tambahan, DS3 téhnisna langkung saé sareng pikaresepeun.
Salaku nempokeun prakték, seuseueurna kasuksesan bakal dibawa ku penampilanana; kami henteu pendak sareng saha waé anu nganggap éta henteu saé dirancang, tapi urang ngagaduhan seueur jalmi anu pikasieuneun. Sareng urang tanpa ragu gabung sareng ieu dina dewan redaksi majalah Otomatis. Kombinasi panjang, lébar, jangkungna, ciri utama sareng detil desain sigana pas sareng rapih dina tungtungna.
Anu mésér ngan ukur hiji pilihan warna, kalebet pilihan éksternal dua nada, sareng teu kedah milih hiji kecuali batur saluhureun dasar bodas sareng hateup biru (sareng kaca spion) pisan sumanget.
Malah langkung matak nyaéta kualitas desain sareng struktur awak. - jeung interior. Kami geus katempo hal sarupa jeung Citroëns panganyarna (dimimitian ku C4), tapi DS3 geus risen ka tingkat deukeut mobil mahal. sumur, disebutkeun DS3 teu mesin mirah deui (parios deui kaluar), tapi dina titik ieu link antara kualitas sarta harga masih bisa dilawan.
Kuring nyebutkeun mobil. Jeung sababaraha alesan. Ieu masih teu mungkin pikeun ngeusian botol liter kalawan leuwih ti hiji liter cairan, sarta salami éta hal, bakal aya ogé mobil leutik di jero - leutik.
Tapi éta henteu hartosna panumpang payun anu goréng; Aranjeunna gaduh seueur rohangan dina sagala arah, sareng upami urang nambihan ergonomis anu saé, sistem audio anu saé (kalayan kontrol setir tradisional anu hadé kalayan input USB sareng AUX sareng tangtosna kanggo maca file mp3), laci batin anu praktis (bahkan panumpang tukang gaduh botol satengah liter atanapi tempat pengalengan épéktip) sareng gampang hirup dina suasana anu pikaresepeun, sapertos DS3 pasti aya mobil anu tanpa syarat nunjukkeun modérenitas modéren kandaraan. Pondokna: éta pikaresepeun di jerona.
Kaayaan rada kirang dina korsi pungkur, dimana aya ngan dua korsi (sanajan aya tilu belts korsi jeung tilu restraints sirah), tapi aranjeunna kakurangan spasi duanana dina panjangna (panjang dengkul) jeung jangkungna. sumur, sisi alus tina korsi bangku pungkur anu kétang dina B-pilar, nu nyadiakeun rojongan éféktif jadi DS3 ngalir ngaliwatan juru.
Katingali anu lengkep ogé ngungkabkeun sababaraha hal anu lemah. Kahiji, aya ogé perhatian di dieu, i.e. eunteung exterior katuhu nu teu mindahkeun cukup jauh ka kénca. Ogé, désainer poho ngeunaan impracticality tina panto panjang, nu teu bisa dihindari, tapi bisa mitigated lamun tinimbang hiji "dengkul" nalika muka panto, aranjeunna dibéré sahanteuna dua - ku kituna teu menyakiti mobil tatangga di tempat parkir. .
Nanging, panginten kakurangan anu paling narik tina interiorna nyaéta cahaya saderhana, sabab panumpang ngan ukur tiasa ngandelkeun tilu lampu di tengah lalangit. Ogé, gerakan otomatis tina jandela sisi katuhu atanapi ngalipet korsi jok tukang sigana moal ngaganggu saha waé, sareng cara ngahurungkeun sareng (khususna) mareuman panyeuseup otomatis (anu ngaluarkeun kamungkinan ngusap gancang) henteu merenah, tapi sigana ku sababaraha cara raos.
Di sisi anu sanésna, DS3 gaduh komputer dina dewan anu transparan (kelompok) anu tiasa ngalacak tilu data dina waktos anu sami (tilu tampilan anu béda), sareng sistem inpormasi anu saé saé. Henteu aya fungsi digital modéren, tapi gunana atanapi dikontrol ogé ku méter, layar sareng lampu indikator.
Malah sakedik ningali kinerja mesin nunjukkeun éta yén DS3 misalna hiji mobil olahraga. Éta sadayana dimimitian ku konci, anu sanés pencapaian desain khusus (sanaos kuring hoyong), komo kirang ergonomis, sareng mesinna dimimitian, anu teu aya ciri anu goréng. Gawe sareng instan, bari damel tenang sareng tenang.
Kanyataanna, urang bakal nyangka saeutik leuwih (olahraga) noise ti dinya, tapi sigana nu sacara umum hayang nyugemakeun rupa-rupa rasa. Sorana pikaresepeun sareng teu pikaresepeun, decibel anu diukur rendah, sareng ditilik ku warna sareng panutup panon, motor listrik ogé tiasa nunjukkeun sababaraha fantasi nalika akselerasi - saluyu sareng sesa drive.
Dina gear katilu (tina genep), éta gampang muter sareng gancang kana breakpoint ignition di 6.500 rpm, anu hartosna sakitar 170 kilométer per jam dina skala, sareng gear kaopat ogé gampang muter, tapi rada laun kana titik anu sami .
Narikna, sagi opat beureum dina tachometer dimimitian loba saméméhna, dina 6.100. Nya, kesiapan sareng kinerja na cornering, sanajan dina hal beurat jeung aerodinamika awak, pernah nguciwakeun supir. Achieving 200 atawa leuwih kilométer per jam lain nyetir utama atawa proyek anu merlukeun jumlah signifikan waktu.
Nanging anu dijelaskeun, untungna nampi dukungan konstan ti mékanika anu sanés. Pangiriman, salaku conto, éta tiasa gancang sareng gerakan tuasna pondok sareng ku eupan balik anu saé nalika ngalih kana peralatan. Aya ogé perasaan anu saé handapeun roda payun (ngalangkungan roda setir sareng setir), sabaraha sareng dimana ban mimiti ngésér nalika wates fisik némbongan dimana banna ngahubungi bumi.
Straightness ekstrim na precision bisa attributed ka sakabéh mékanisme steering, sarta ku kituna pikeun sportiness, tapi lemes teuing atawa, leuwih tepat, dina sakabéh aspék nyetir sporty, ngamungkinkeun lalawanan teuing saeutik.
Kasus ekstrim nyaéta nalika supir hoyong ngalih ti kalima ka gear kagenep dina sudut anu gancang, komo gerakan cingcin anu sakedik nalika panangan katuhu ngahontal tuas shift nyababkeun mobilna teu pikaresepeun tina jalur anu dipikahoyong. Teu nyaman jeung di speed ieu (dina gear kalima di momen shifting ka kagenep) oge rada bahaya lamun supir téh goblog.
Untungna, kasus ditétélakeun di luhur jarang pisan, sareng, sacara statistik, dina 99 persén kasus, DS99 bermotor sapertos anu saé, sampurna sareng, di luhur sadayana, aman. Urang keuna dina bab ngeunaan kaayaan lalulintas, nu dina hal ieu nétral "lucu". Ngan nalika ngerem teuas dina sudut gancang, éta rada pindah deui, ngan cukup pikeun dipaké pikeun gancang ngadalikeun sudut gancang.
Sanaos gaya laconic na, DS3 sacara nyaman tenang di juru panjang sareng olahraga dina juru pondok. Sareng kusabab Citroën terang yén mobil sporty hartosna éta tiasa pangaruh pisan kana supir supir, aranjeunna parantos masihan sistem ESP anu tiasa dialihkeun. Dina kaseueuran kasus, henteu kedah mareumanana, kusabab éta henteu aktip pikeun waktos anu lami kusabab posisi sareng gerakan anu saé, tapi di sababaraha tempat perasaan yén anjeun tiasa mareuman kaamanan anu saé.
Upami panginten henteu cekap diserat: DS3 ieu mangrupikeun mobil anu meryogikeun nyetir gancang, dinamis, sporti. Sanajan kitu, mesin geus pleased jeung jumlah héran low bahan bakar. Dina laju ajeg, komputer on-board ngalaporkeun yén mesin meakeun 100, 6, 2, 5, 3, 5 jeung 0 liter per 4 kilométer dina laju 9 kilométer per jam dina gears katilu, kaopat, kalima jeung kagenep.
Kacepetan 130 kilométer per jam, éta nyéépkeun 8, 5, 7, 2, 7, 0 sareng 6, 8, pikeun 160 sanaos (tanpa perlengkapan katilu, tangtosna) 10, 2, 9, 0 sareng 8, 9 liter bahan bakar per 100 kilométer. Angka sedeng pikeun mesin turbo bénsin. Tapi anu pangsaéna henteu acan sumping: upami anjeun nyandak rute GHD sareng janten pembalap, doronganna ditetepkeun sahandapeun 14 liter bahan bakar per 100 kilométer. Sareng urang nyarioskeun modeu balap.
Dina generasi samemehna, éta disebut C2, dibéré téhnik sareng bentuk kasus, sareng leres mutuskeun pikeun ngarobah nami sacara radikal. Éta sanés ngan saukur gambar anu diragukeun menonjol pisan; Aya kabisat ageung antara dua mobil dina unggal hal, ti luar (luar sareng interior), desain, bahan sareng padamelna pikeun nyetir mékanika sareng kinerja, panginten dua langkung dipikaresep. Sareng ieu pasti aya tanda anu saé. Pikeun Citroën, komo deui pikeun palanggan.
Vinko Kernc, poto: Aleš Pavletič
Citron DS3 1.6 THP (115 кт) Sport Chic
Data data
| Penjualan: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 18.300 € |
| Biaya modél tés: | 19.960 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 115kW (156 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 7,3 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 214 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,7l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - hareup-dipasang transverse - kapindahan 1.598 cm? - kakuatan maksimum 115 kW (156 hp) dina 6.000 rpm - torsi maksimum 240 Nm dina 1.400-4.000 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin kabayang hareup drive - transmisi manual 6-speed - ban 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapasitas: | speed luhur 214 km / h - akselerasi 0-100 km / h 7,3 - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,4 / 5,1 / 6,7 l / 100 km, émisi CO2 155 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 3 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - wishbones hareup tunggal, spring struts, wishbones ganda, penstabil - aci as pungkur, coil spring, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur 10,7 - burit 50 m - tanki bahan beuleum XNUMX l. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.165 kg - beurat total diidinan 1.597 kg. |
| Kotak: | Volume batang diukur nganggo set standar AM tina 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 koper (68,5 l) |
Ukuran urang
| T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / kaayaan Mileage: 2.567 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 7,4s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 15,7 taun ( 147 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 6,3 / 9,3s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 9,0 / 11,3s |
| Kacepetan maksimal: | 214km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimum: | 8,6l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 12,2l / 100km |
| konsumsi uji: | 10,4 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 38,0m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 55dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 54dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 54dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 64dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 60dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 65dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 63dB |
| Noise idling: | 38dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (317/420)
Mobil pikeun hiji, pikeun dua, sacara konvensional pikeun tilu. Pangpangna anjeunna bakal resep olahraga sareng jiwa sareng suku katuhuna, nalika anjeunna main-main "balapan".
Jaba (13/15)
Sanaos sanés khas Citroën anjeun sacara lahiriah muka bab anyar dina filsafat desain mérek, éta pikaresepeun pisan.
Interior (91/140)
Meureun moal aya seueur (lentong) rohangan dina mobil alit, tapi sahenteuna payunna lega sareng raoseun.
Mesin, transmisi (55
/hiji)Mékanika alus teuing! Modél ieu ogé dianggap mobil paling sporti (pangleutikna).
Kinerja nyetir (58
/hiji)Éta enteng kanggo supir rata sareng saé pikeun supir anu nuntut.
Kinerja (22/35)
Conto anu saé tina mobil olahraga leutik, kuat.
Kaamanan (41/45)
Dina waktos ayeuna, kami henteu tiasa ngarepkeun langkung seueur tina mobil di kelas ieu.
ekonomi
Sanaos kakuatan mesin tinggi sareng leg katuhuna beurat, konsumsi BBM sedeng.
Kami muji sareng ngahinakeun
pintonan
kualitas desain, pagawean
bahan
kesan umum tina mobil
setir presisi sareng lempeng
mesin, kinerja
Pangiriman
chassis, posisi jalan
switchable ESP
Parabotna
tempat pikeun barang alit sareng inuman
setir kakuatan kuat teuing
cahaya interior
tutup tanki bahan beuleum turnkey
jalur goréng terasing
geser ka katuhu di luar kaca spion
ngan hiji "dengkul" nalika muka panto
korsi bangku tukang
kontrol pesiar tiasa dianggo ukur tina pakakas kaopat
