Citroen C8 2.2 16V HDi SX
eusi
Nomer dalapan dina nami mobil ieu, tangtosna, henteu aya hubunganana sareng periode dalapan taun di luhur, tapi pastina pikaresepeun yén desain mobilna henteu lami antukna. Upami éta kaayaan, opat mérek (atanapi dua perusahaan mobil, PSA sareng Fiat) moal wani ngirimkeun deui ka pasar. Kusabab éta teu aya, aranjeunna ngan ukur neuleu ngarobih éta, deftly nganggo poténsina, nahan roda setir, ngalegaan lagu, ngapdet transmisi sareng sacara ékspansi sacara signifikan (270 milimeter, nyaéta langkung ti saparapat méter!), Tapi ogé sawaréh dilegaan. sareng angkat awak. Kieu yeuh, C8.
Disebut kitu sabab mangrupakeun Citroën. Naon convinces C8 leuwih ti atra; anu mikanyaah betah hirup, anu hates lingkungan enclosed kaku, anu nekenkeun rarancang jeung practicality tina spasi hirup, anjeunna - lamun dina waktos anu sareng tangtu mikir ngeunaan limousine a (atanapi henteu) - kudu ngaliwatan C8. Percanten ka abdi, éta patut dicobian.
konci Citroën badag tungtungna meunang na pinuh: opat tombol kadali jauh jeung konci. Dua di antarana pikeun muka konci (jeung ngonci), dua séjén pikeun ngageser panto samping. Ayeuna aranjeunna muka listrik. Sumuhun, urang éta kawas barudak, passers-ku kasampak sabudeureun kalawan panasaran (jeung persetujuan), tapi urang moal Huni dina pujian practicality. Debutna parantos lami, sabab urang Amerika parantos terang kamewahan sapertos sahenteuna sahenteuna dasawarsa.
Pasangan kadua panto sisi reminds kuring tina Isonzo Front: lamun urang ngobrol ngeunaan vans limousine, hiji sisi nekad dina lawang Palasik, nu séjén dina modeu ngageser, sarta kanyataan yén hareup geus dianggurkeun pikeun sahanteuna dalapan. taun. Konsumén, pamustunganana hijina faktor mutuskeun, approve duanana dina hiji atawa cara séjén. Sareng janten "tunggal" PSA / Fiat tetep nganggo panto ngageser, sareng kompetisi - kalayan panto klasik.
Leres, bukaan listrik, daérah lawang anu ageung sareng rohangan sisi sakedik diperyogikeun nyarioskeun pikeun ngageser panto. Sareng usability nyata urang dibuktikeun deui dina tés urang. Gampang dilebetkeun (upami anjeun ngirangan ambang mobil anu rada luhur) dina jajaran kadua sareng sakedik kirang dina jajaran katilu. Tes C8 dilengkepan ngan ukur lima korsi, tapi bagian handapna ngamungkinkeun salah sahiji tina tilu jajar kadua dina jajaran katilu. Aya ogé sabuk korsi tilu-titik sareng airbag jandela.
Nalika anjeun ngalakukeun ieu sababaraha kali, nyoplokkeun korsi saatos anjeun kéngingkeun katerampilan motor anu diperyogikeun bakal janten tugas anu gampang, tapi korsi na bakal tetep teu raoseun beurat sareng teu raoseun dijalankeun. Tapi kusabab kagunaan jajaran korsi kadua sareng katilu, ieu sanés hal anu keluh ku lantang: masing-masing korsi tiasa disaluyukeun panjangna, sareng cara ngadengdekkeun unggal backrest tiasa disaluyukeun masing-masing. Sareng anjeun tiasa ngalipet unggal sandaran kana méja darurat.
Panumpang di tukang C8 moal goréng teuing; Aya (meureun) seueur rohangan tuur, bahkan anu paling luhur henteu ngagaduhan masalah sareng jangkungna, sareng dina tihang tengah, panumpang luar baris kadua tiasa nyaluyukeun intensitas suntikan hawa. Tapi tong ngarep-ngarep kanyamanan di hiber: daérah tempat linggihna masih handap pisan sareng ukuran korsi teu nanaon tapi sesah.
Sanaos originalitas sareng kalenturan tukang C8, masih cocog pikeun panumpang korsi payun. Aranjeunna langkung mewah, ku korsi anu datar teuing (pangaruh kapal selam!), Tapi umumna raoseun.
Saha waé anu resep numpak ku panangan anu istirahat pasti bakal wareg ku C8, sabab panto dipotong dina hiji sisi sareng backrest anu tiasa diatur dina sisi anu sanés ngamungkinkeun istirahat anu pikaresepeun dina siku. Roda kemudi dina (ieu) C8 sanés anu saéna: éta plastik, lumayan datar, upami henteu tiasa diatur dina sadaya arah, tapi rada ditarik ka handap, sareng cepengan opat-rod sanés anu pangsaéna. Ieu sababna mékanika tuas setir pikaresepeun, kalebet pikeun ngendalikeun sistem audio (saé) sareng khususna dasbor sadayana.
Ieu kandel ngabagi dunya kana dua kutub. Aya jalma anu, dina prinsipna sareng sateuacana, nolak pamasangan tengah méter, tapi seuseueurna nyatujuan, sareng pangalaman urang saé pisan. Jarak panon ti jalan teu pati penting, sareng pisibilitasna saé pisan siang sareng wengi. Katiluna bunderan ditetepkeun nganggo menthol atanapi pistachios lemes, sareng liang dina dasbor di tukangeunana sareng plastik bentukna unik pikeun pangalaman kokpit anu nyegerkeun.
Éta panginten henteu cukup révolusi, tapi éta énggal sareng pikaresepeun panon.
Érgonomis henteu kapangaruhan ku bentukna. (Ampir) sadaya lampu pilot dipasang langsung di tukangeun roda sareng napel dina setir. Kacuali mun anjeun parkir sareng setir anu tos sabagian tos, pisibilitasna bakal sampurna. Di tengah dash aya kadali AC, anu sacara logis dikelompokkeun dina layar anu katingali pisan, di luhur (masih sapertos dina Evasion kalayan tutup) radio sareng langkung caket kana setir (masih) tuas gir. ... Salaku tambahan, C8 nawiskeun rangkéan laci sareng laci, tapi kami tetep henteu ngagaduhan dua: hiji anu bakal di-AC sareng hiji anu sacara praktis pikeun barang-barang alit bari supirna linggih di tukangeun roda. Teu aya kantong dina tonggong korsi payunna ogé, sabab aya tabel plastik leutik.
Bagian handap mobil anu sampurna rata gaduh pro sareng kontra; sapertos kitu, khususna dirancang pikeun kalenturan korsi anu parantos dijelaskeun, tapi teu aya tempat nempatkeun kantong tina toko, sareng tuas rem, anu ayana di sisi kénca korsi supir, parantos sesah dihontal. Sareng kumargi ayeuna janten modis pikeun diuk luhur, handapeun interiorna rada luhur tina lantai. Sacara prinsip, henteu aya reservasi, ngan awéwé anu tiasa ngarecah lapisan lemes dina rok sempit, naék kana korsi.
C8 beuratna langkung ti hiji ton satengah, janten awak ieu peryogi drivetrain anu langkung kuat. C8 anu diuji nyaéta 2 liter, 2-silinder, 4-valve state-of-the-art turbodiesel (HDi), anu torsina sampurna nyugemakeun. Di kota, sapertos C16 tiasa hirup, ngamungkinkeun anjeun aman nyalip di jalan nagara. Éta ogé ngagaduhan kakuatan anu cekap pikeun nyetir langkung seueur toleransi dina wates kecepatan jalan tol. Dina sadaya kasus di luhur, sadaya mékanika, ti pangiriman kana chassis, bakal marahmay.
C8 ogé lumayan dimanipulasi, ngan di kota anjeun tiasa ngaganggu ku diménsi éksternal anu henteu rata-rata. Panjangna ampir opat méter sareng tilu perempat panjang, sababaraha tempat parkir standar janten alit teuing. Dina kasus sapertos kitu urang émut sakedik tés C3, anu kami manja sareng alat ultrasonik kanggo parkir (tibalik), tapi dina tés C8 henteu. ...
Sanajan kitu, mesin, nu disebutkeun tétéla jadi hébat, teu boga pakasaban gampang; dina speeds low overcomes beurat, dina speeds tinggi eta gelut beungeut hareup mobil, sarta eta sadayana turun ka konsumsi. Kusabab ieu, bakal hésé pikeun anjeun meunang noticeably kirang ti 10 liter per 100 kilométer; Jalan raya nyetir, kumaha oge sedeng, bakal nyokot hiji alus 10 liter, kota nyetir 12, sarta acan test rata kami éta (jeung sagala basa dina pikiran) nguntungkeun: éta ngan alus 11 liter per 100 kilométer.
Éta bakal ngonsumsi langkung seueur upami didorong kana juru, tapi teras awak mimiti condong katingali, sareng mesin éta nyalira janten langkung luhur di luhur 4000 rpm. Widang beureum dina tachometer ngan dimimitian dina jam 5000, tapi percepatan di luhur 4000 henteu aya artina; boh ayeuna (konsumsi) sareng jangka panjang. Upami anjeun nuturkeun tips ieu, perjalanan bakal ékonomis sareng raoseun, duanana kusabab bantalan anu saé sareng ngan saukur kusabab gangguan internal anu sedeng.
Janten C8 tiasa nyugemakeun sadayana, ti bapa dugi ka awéwé sareng pranksters alitna. Saha waé anu milari hal anu sanés ngan ukur transportasi anu teu raoseun, teu bosen sareng ramah, gampang hirup, kedah milarian sahenteuna tungtung tungtung aula paméran anu sami.
Vinko Kernc
Poto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Citroen C8 2.2 16V HDi SX
Data data
| Penjualan: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 27.791,69 € |
| Biaya modél tés: | 28.713,90 € |
| Kakuatan: | 94kW (128 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 13,6 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 182 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,4l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 1 taun jarak tempuh umum, buktos karat 12 taun |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - suntik langsung solar - dipasang transversely hareup - bore na stroke 85,0 × 96,0 mm - kapindahan 2179 cm3 - ratio komprési 17,6: 1 - kakuatan maksimum 94 kW ( 128 hp) dina 4000 / mnt - laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 12,8 m / s - kakuatan husus 43,1 kW / l (58,7 hp / l) - torsi maksimum 314 Nm dina 2000 / mnt - crankshaft dina 5 bantalan - 2 camshafts dina sirah (timing belts) - 4 valves per silinder - sirah logam lampu - suntik suluh rail umum - turbocharger gas knalpot (KKK), ngecas overpressure hawa 1,0 bar - cooler muatan hawa - cooling cair 11,3 l - minyak mesin 4,75 l - batré 12 V, 70 Ah - alternator 157 A - katalis oksidasi |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | kabayang hareup motor drive - clutch garing tunggal - transmisi manual 5-speed - ratio gear I. 3,808 1,783; II. 1,121 jam; III. 0,795 jam; IV. 0,608 jam; ayat 3,155; 4,467 gear sabalikna - diff dina 6,5 diff - 15J × 215 roda - 65/15 R 1,91 H ban, 1000 m rentang rolling - speed dina 42,3 gear dina XNUMX rpm XNUMX km / h |
| Kapasitas: | speed luhur 182 km / h - akselerasi 0-100 km / h 13,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (bensin) |
| Transportasi sareng gantung: | sedan - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - Cx = 0,33 - gantung individu hareup, spring struts, triangular cross balok, penstabil - aci as pungkur, Panhard rod, Panungtun longitudinal, coil cinyusu, telescopic shock absorbers - dual-circuit rem, disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur, power steering, ABS, EBD, Eva, rem parkir mékanis pungkur (uas dina sisi kénca korsi supir urang) - rak jeung pinion setir, steering power, 3,2 robah warna ka warna antara ekstrim. titik |
| Massa: | kandaraan kosong 1783 kg - beurat total diidinan 2505 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem 1850 kg, tanpa rem 650 kg - beban hateup diidinan 100 kg |
| Diménsi éksternal: | panjang 4726 mm - rubak 1854 mm - jangkungna 1856 mm - wheelbase 2823 mm - lagu hareup 1570 mm - pungkur 1548 mm - clearance taneuh minimum 135 mm - radius nyetir 11,2 m |
| Diménsi batin: | panjangna (dasbor ka seatback pungkur) 1570-1740 mm - rubak (dina tuur) hareup 1530 mm, pungkur 1580 mm - jangkungna luhureun korsi hareup 930-1000 mm, pungkur 990 mm - longitudinal korsi hareup 900-1100 mm, bangku pungkur 560-920 mm - korsi hareup panjangna 500 mm, korsi pungkur 450 mm - setir diaméterna 385 mm - tanki bahan beuleum 80 l |
| Kotak: | (normal) 830-2948 l |
Ukuran urang
| T = 8 ° C, p = 1019 mbar, rel. vl. = 95%, kaayaan Mileage: 408 km, Ban: Michelin Pilot Primacy | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| 1000m ti kota: | 34,3 taun ( 150 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 10,1 (IV.) S |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 15,5 (V.) kc |
| Kacepetan maksimal: | 185km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 9,9l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 11,7l / 100km |
| konsumsi uji: | 11,2 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 67,6m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 39,9m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 57dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 56dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 65dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 63dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 62dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 67dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 66dB |
| Kasalahan tés: | Celah hawa palastik kerok di jero. |
Rata-rata rating (330/420)
Citroën C8 2.2 HDi mangrupikeun mobil touring anu saé, sanaos leres yén korsi di baris kadua (sareng katilu) langkung alit tibatan dua payun, sapertos dina sadaya van sedan anu sami. Anjeunna henteu ngagaduhan kakurangan anu serius, panginten anjeunna kakurangan sababaraha alat. A XNUMX di tengah mangrupa hasil katuhu pikeun anjeunna!
Jaba (11/15)
Éta ngagaduhan tampilan anu modéren sareng pikaresepeun, tapi teu kedah diurus.
Interior (114/140)
Dina hal lega, peringkat anu saé. Posisi nyetir sareng presisi henteu aya dina bagan. Éta ngandung kotak ageung sareng koper ageung.
Mesin, transmisi (35
/hiji)Diesel pasti aya pilihan anu pangsaéna, éta panginten kirang langkung satengah liter volume dugi ka sampurna. Urang nyalahkeun kotak gear sakedik macét.
Kinerja nyetir (71
/hiji)Aranjeunna kataji ku posisi jalan, penanganan sareng pangereman. Crosswind penting pisan. Setirna teu gaduh presisi.
Kinerja (25/35)
Upami mesinna sakedik langkung kuat, éta ogé bakal nyumponan sarat anu langkung ketat. Ieu saé pisan dina kaayaan normal.
Kaamanan (35/45)
Nyatana, teu aya kakuranganana: panginten kirang langkung sababaraha méter nalika marake marake panas teuing, sénsor hujan, lampu lampu xenon, kaca spion anu langkung jangkung.
ekonomi
Dina hal konsumsi, éta henteu saderhana, ogé tina segi harga. Kami ngaduga rugi nilai di luhur rata-rata.
Kami muji sareng ngahinakeun
aksés ka pedalaman
segerna desain dasbor
jumlah kotak
interior (kalenturan, cahaya)
konduktivitas
jarak ngerem
tilepan aréa korsi
telat palaksanaan pesenan ku konsumén listrik (pipa, balok tinggi)
korsi beurat sareng teu raoseun
setir
teu cocog sabagean tina sababaraha kotak
