Citroën C6 2.7 V6 Hdi Ekslusif
eusi
Saatos lami lami di tukangeun Citroën's last-of-its-kind, not-so-suksés XM, anu teu tiasa dibandingkeun (sareng Citroën henteu nyebatkeun éta dina waktos anu sami) kana modél DS, SM sareng CX, C6 nyaéta ayeuna di dieu. Daripada dua hurup sareng dua nomer (pikeun mesin) kalayan hurup sareng angka dina namina, sakumaha biasa urang nganggo Citroëns modéren, sedan Perancis anu anyar ngagaduhan nami anu urang parantos biasa kana Citroëns dina sababaraha taun ka pengker. Surat sareng nomerna. C6.
Mobil-mobil Citroën ieu sok janten istiméwa sanés ngan ukur dina hal desain, tapi ogé dina hal téknologi. Sasis hidropiatik, lampu juru. ... Sareng C6 henteu terkecuali. Tapi hayu urang pokkeun heula kana formulir. Kuring kedah ngaku yén urang parantos lami teu ningali nanaon anu langkung teu biasa di jalanan. Irung mancung panjang, lampu heureut (sareng lampu bi-xenon), gril radiator khusus Citroën sareng dua garis krom transversip panjang dipotong di tengah ku logo Citroën, tandatangan cahaya anu gampang dikenal (berkat lampu jalan siang dipisahkeun tina lampu lampu ). dijelaskeun ukur irung.
Sababaraha urang resep C6, sababaraha henteu. Aya ampir nanaon diantara aranjeunna. Malah tungtung pungkur moal balik unnoticed, nu jandela pungkur kerung, taillights jeung, panungtungan tapi teu saeutik, spoiler wijaksana, nu naek dina laju ngeunaan 100 kilométer per jam, anu kahiji nyekel panon. Sarta saprak C6 mangrupakeun sedan Citroën teu mobil olahraga Jerman, anjeun teu bisa sacara manual ngangkat spoiler pikeun pamer di puseur kota.
Tambahkeun ka éta hateup coupe ngawangun sarta panto kaca nu frameless, sakumaha befits coupe a, tur éta jelas yén C6 mangrupakeun mobil nu boasts a husus sorangan. Tapi, hanjakalna, ngan externally.
Anjeun ngan nempo poto. Kami parantos lami teu ningali luncat ageung antara bentuk luar sareng interior. Luar hal husus, jero, kanyataanna, ngan kumpulan bagian nu Citroëns tétéla dikumpulkeun dina rak tina gudang PSA Grup. Contona, sakabéh konsol puseur persis sarua jeung dina Peugeot 607. Aya nanaon husus ngeunaan eta - iwal hese neangan diri dina riungan leuwih ti 60 switch, sahenteuna dina munggaran. Janten tepatna, kami parantos daptar persis 90 saklar anu dioperasikeun ku supir, sareng anu aya dina panto. Teras aya anu ngawadul yén BMW iDrive rumit. .
Malah ninggalkeun kumisan shifter derailleur, jero C6 nyaeta nguciwakeun. Leres, sénsorna digital, tapi seueur mobil gaduhna. Kabayang steering nyaeta adjustable pikeun jangkungna sarta jero, tapi adjustment pungkur teu cukup, sakumaha gerakan longitudinal tina listrik (jeung dilengkepan dua sél memori) korsi retractable. Sarta saprak korsi ieu diatur teuing tinggi sanajan dina posisi panghandapna, sarta korsi na karasaeun kawas éta stiffer di tengah ti di sisi (tukang teu nyadiakeun loba rojongan gurat), dua hal anu jelas: éta di sisi éta. C6 dirancang utamana pikeun ngajalankeun dina garis lempeng, sarta sababaraha drivers manggihan hésé manggihan posisi nyaman jeung setir ngan pikeun tujuan éta. Nya, dina hal éta sahenteuna, C6 mangrupikeun sedan Citroën klasik, janten kami henteu nyalahkeun teuing (sanaos urang anu paling sangsara). Sarta dina tungtungna, eta kudu ngaku yen di sababaraha tempat anjeun tiasa manggihan rinci metot, sebutkeun, drawers rusiah badag dina panto.
Tangtosna, perjalanan longitudinal pondok teuing tina korsi hareup ngagaduhan fitur anu positif - langkung seueur rohangan di tukang. Sajaba ti éta, korsi bangku pungkur (leuwih tepat: korsi pungkur jeung korsi cadang antara aranjeunna) leuwih ramah kana eusi hirup ti hareup. Sarta alatan maranéhna ogé boga kadali ventilasi sorangan (sagigireun netepkeun suhu nu paling dipikahoyong) tur masang vents suksés, a haul panjang di tukang bisa jadi leuwih nyaman ti hareup.
Sareng nalika panumpang dina korsi pengker doze raoseun, supir sareng panumpang payun tiasa senang-senang nganggo C6 sacara éléktronik. Atanapi sahenteuna milari tombol anu ngendalikeunana. Ergonomis henteu ngan ukur saliwat sareng jumlah tombol, tapi ogé kalayan pamasangan sababaraha diantarana. Anu paling pikaresepeun nyaéta (sakali anjeun mendakanana) saklar pemanasan korsi. Éta téh disimpen dina handapeun jok sareng anjeun ngan ukur tiasa ngaraos naon anu nuju kajantenan. Dina tingkat naon éta dipasang? Hurung atanapi pareum? Anjeun ngan bakal ningali ieu upami anjeun lirén sareng kaluar.
Spasi dina setir dianggo ku insinyur Citroën ngan ukur opat tombol pikeun kendali pelayaran sareng limiter kecepatan (anu terakhir dipuji pisan pikeun émut kana kecepatan anu disetél sanaos mobilna dipareuman), tapi henteu jelas naha aranjeunna dilakukeun ieu. tong milih setir anu sami sareng C4, nyaéta kalayan bagian tengah anu tetep, anu supirna lengkep, saklar radio sareng seueur deui, sareng cincin anu muterkeun di sakurilingna. Janten, C6 sono kana detil anu mangrupikeun salah sahiji fitur anu paling kasohor tina C4 anu langkung alit. Detil anu kaleungitan sanésna pikeun bédana anu dikenal (mangpaat atanapi henteu ngabantosan).
Aya seueur kasempetan lasut di jerona. Brek parkir anu dikendali sacara listrik henteu dileupaskeun nalika ngamimitian (sapertos persaingan), volume sistem audio anu saé henteu saluyu sareng lancar, tapi seueur teuing luncat antara tingkat volume masing-masing, aya fungsi dimming wengi dina dasbor, tapi para insinyur poho yén C6 ieu ngagaduhan tampilan anu ngaluarkeun data tangtu kana kaca depan (Head Up Display, HUD). Sareng kusabab supirna parantos tiasa maca kecepatan kendaraan tina sénsor proyéksi ieu, leres henteu kedah data anu sami pikeun ditingalikeun dina sénsor klasik nalika pérsepan fungsi dimming. Téma interior idéal ditambah kecepatan (sareng sababaraha inpormasi anu diperyogikeun sanésna) dina sensor proyéksi bakal janten kombinasi anu sampurna.
Di sisi séjén, dina mobil pikeun 14 juta tolars, hiji bakal nyangka supir jeung panumpang meunang lampu interior teu langsung saeutik, ngan cukup ku kituna teu perlu ngahurungkeun lampu interior peuting pikeun manggihan dompét disimpen. di jerona. konsol puseur. Ngomongkeun daur ulang, salah sahiji kalemahan pangbadagna C6 nyaéta kurangna rohangan panyimpen.
Aya tilu area panyimpenan dina konsol tengah, dua diantaranana deet ku sisi anu rata pisan sareng buleud (hartosna anjeun bakal syuting eusi di sakuliling kokpit unggal waktos anjeun ngarobih arah) sareng sakedik langkung jero. , tapi leutik pisan. Naon gunana laci handapeun sandaran tangan sareng dua dina panto upami teu aya kamar pikeun nyimpen telepon sélulér, konci, dompét, kartu garasi, kacamata hideung sareng naon waé anu biasana digulung dina mobil. Kumaha para insinyur sareng désainer Citroën sanggup ngahasilkeun interior anu henteu kapake sapertos kitu tetep misterius. ...
Kalayan sadaya listrik ieu ngabantosan nyetir C6, anjeun ngarepkeun batangna bakal kabuka sareng nutup ku mencét tombol ogé, tapi éta sanés masalahna. Ieu sababna (pikeun jenis kendaraan ieu) cukup ageung sareng bukaanna cukup ageung sahingga anjeun henteu kedah ngorondang barang anu bahkan langkung ageung.
Salaku pantes sapertos Citroen ageung, gantungna nyaéta hidropoksik. Anjeun moal mendakan cinyusu klasik sareng peredam sakumaha pantesna sédan Citroën anu sajati. Sadaya padamelan dilakukeun ku hidrolik sareng nitrogén. Sistemna parantos dikenal paling henteu lami sareng mangrupikeun Palasik Citroën: hiji bola hidro-pneumatik di gigir unggal roda, éta nyumput mémbran anu misahkeun gas (nitrogén), anu janten sumber tina minyak hidrolik (shock nyerep). anu ngalir antara bal sareng "shock absorber" nyalira gigireun sapédah. Anu sanés antara roda payun sareng dua bal tambahan antara roda tukang, anu nyayogikeun kalenturan sasis cekap pikeun sadaya kaayaan anu mungkin. Tapi intina sistem anu dipasihan ngan ukur ku kalenturan komputer na.
Nyaéta, komputer bisa napelkeun nepi ka 16 program operasi béda ka hydraulics gigireun tiap kabayang, jeung sajaba, chassis geus nyaho dua (sacara manual adjustable) stiffnesses na dua modus dasar operasi. Kahiji utamana pikeun kanyamanan, sakumaha komputer devotes Lolobana karyana pikeun mastikeun yén awak salawasna dina posisi anu sarua (horizontal, paduli nabrak badag atawa leutik di jalan), paduli jalan handapeun roda. . Modeu kadua operasi utamana nyadiakeun kontak kabayang kedap jeung taneuh jeung Geter awak minimal - versi sportier.
Hanjakal, bédana antara dua modus operasi teu sakumaha hébat salah nyangka. Modeu olahraga nyata ngirangan lean awak di juru (C6 tiasa heran pikaresepeun dina hal ieu, sabab setir cukup akurat, sanaos sakedik eupan balik, sareng aya kirang understeer ti anu anjeun ngarepkeun tina mobil sapertos kitu. irung panjang), pikaresepeun, jumlah guncangan ti jalan ka kompartemen panumpang henteu ningkat sacara signifikan - utamina kusabab kanyataan yén seueur teuing guncangan sapertos kitu kalayan panyesuaian gantung anu merenah.
Nabrak pondok tur seukeut ngabalukarkeun loba masalah gantung, hususna dina laju low di kota. Urang panginten tiasa ngarepkeun teuing tina gantungna, tapi perasaan kumalayang dina karpét ngalayang teu tiasa diémutan dugi ka speed naék.
Kotak gir ngabuktikeun yén C6 sanés atlit, sanaos setir anu saé. Otomatis genep speed asup kana mobil babarengan jeung mesin tina rak anu dipikamelangna, sapertos mobil anu langkung ageung dina grup PSA (ogé mesin anu mérek anu sanés). Éta "bénten" ku kalambaran sareng kurangna réspon nalika turun-turun kecuali upami anjeun ngalaksanakeun program olahraga, anu anjeun bakal dipasihan downshifting bahkan ku throttle parsial sareng, salaku hasilna, konsumsi bahan bakar langkung luhur.
Karunya, sabab mesin éta sorangan mangrupikeun conto anu streamline pikeun mesin solar, anu, ku ayana insulasi sora anu cukup saé sareng genep silinder, ogé nyumputkeun bahan bakar naon anu nyetir éta. 204 "kuda" leungit (deui kusabab transmisi otomatis), tapi mobilna masih jauh tina kurang gizi. Kalayan program gearshift olahraga (atanapi gearshift manual) sareng tekanan pedal akselerator anu pasti, C6 tiasa janten mobil anu héran gancang anu gancang sareng persaingan (rada lemah motorisasi) persaingan kalayan gampang pisan.
Di jalan tol nepi ka 200 kilométer per jam, speeds dimeunangkeun rada gampang, sanajan jarak jauh tiasa heran gancang, sarta konsumsi moal kaleuleuwihan. Saingan mana anu tiasa langkung ekonomis, tapi volume uji rata-rata 12 liter mangrupikeun angka anu cukup pikeun kandaraan ampir dua ton, khususna saprak rute laju rata-rata henteu langkung luhur tibatan 13 liter, sareng supir ekonomis. bisa ngahurungkeun deui ngalawan (atawa handap) sapuluh liter.
Nanging, C6 nyésakeun aftertaste anu rada pait. Leres, ieu mangrupikeun mobil anu saé pisan, sareng henteu, kasalahan-kasalahanna henteu ageung saurna kedahna dibolaykeun nalika nyandak kaputusan mésér. Ngan ukur anu hoyong sédan Citroën anu nyata, klasik anu kuciwa tiasa kuciwa. Nu sejen? Leres tapi henteu seueur.
Dusan Lukic
Poto: Aleš Pavletič.
Citroën C6 2.7 V6 Hdi Ekslusif
Data data
| Penjualan: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 58.587,88 € |
| Biaya modél tés: | 59.464,20 € |
| Kakuatan: | 150kW (204 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,9 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 230 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,7l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, garansi anti karat 12 taun, jaminan varnis 3 taun, garansi sélulér 2 taun. |
| Ngarobih minyak unggal | 30.000 km |
| Tinjauan sistematik | 30.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 260,39 € |
|---|---|
| Suluh: | 12.986,98 € |
| Ban (1) | 4.795,06 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 30.958,94 € |
| Asuransi wajib: | 3.271,57 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.827,99 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 60.470,86 0,60 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 6-silinder - 4-stroke V60o - solar - hareup dipasang transversely - bore na stroke 81,0 × 88,0 mm - kapindahan 2721 cm3 - komprési 17,3: 1 - kakuatan maksimum 150 kW (204 hp) ) dina 4000 rpm - rata speed piston di maksimum kakuatan 11,7 m / s - kakuatan husus 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - torsi maksimum 440 Nm dina 1900 rpm - 2 camshafts overhead (ranté) - 4 valves per silinder - suntik suluh langsung via sistem rail umum - 2 gas knalpot turbocharger, 1.4 bar overpressure - muatan cooler hawa. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | roda hareup engine-disetir - transmisi otomatis 6-speed - ratio gear I. 4,150 2,370; II. 1,550 jam; III. 1,150 jam; IV. 0,890 jam; V. 0,680; VI. 3,150; pungkur 3,07 - diferensial 8 - rims 17J x 8 hareup, 17J x 225 pungkur - ban 55/17 Urang Sunda 2,05 W, rentang rolling 1000 m - speed di VI. gear dina 58,9 rpm XNUMX km / h. |
| Kapasitas: | speed luhur 230 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 8,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 12,0 / 6,8 / 8,7 l / 100 km |
| Transportasi sareng gantung: | sedan - 4 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, ganda triangular rel transverse, penstabil - pungkur multi-link on ganda triangular transverse jeung rel longitudinal tunggal, penstabil - hareup jeung pungkur jeung kontrol éléktronik, gantung hydropneumatic - hareup rem disc), disc pungkur (cooling kapaksa), ABS, ESP, rem parkir listrik dina roda pungkur (tombol antara korsi) - setir kalawan rak jeung pinion, steering power listrik, 2,94 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1871 kg - beurat total diidinan 2335 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem 1400 kg, tanpa rem 750 kg - beban hateup diidinan 80 kg |
| Diménsi éksternal: | lebar wahana 1860 mm - lagu hareup 1580 mm - lagu pungkur 1553 mm - clearance taneuh 12,43 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1570 mm, pungkur 1550 - panjang korsi hareup 500 mm, korsi pungkur 450 - diaméterna setir 380 mm - tanki bahan beuleum 72 l. |
| Kotak: | Volume batang diukur nganggo set standar AM tina 5 koper Samsonite (total volume 278,5 L): 1 ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 2 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l) |
Ukuran urang
| T = 12 ° C / p = 1012 mbar / rel. Kapamilikan: 75% / Ban: Michelin Primacy / Gauge bacaan: 1621 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 16,9 taun ( 136 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 30,5 taun ( 176 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 217km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimum: | 10,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 14,9l / 100km |
| konsumsi uji: | 13,0 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 39,4m |
| Méja AM: | 39m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 54dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 53dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 90dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 58dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 57dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 56dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 55dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 63dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 62dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (337/420)
Sing saha anu hoyong Citroen nyata bakal rada kuciwa sareng pedalaman, anu sanésna bakal kaganggu ku cacat leutik. Tapi anjeun moal tiasa nyalahkeun C6 sabab goréng.
Jaba (14/15)
Salah sahiji éksterior anu paling anyar dina jaman ayeuna, tapi sababaraha ngan henteu resep.
Interior (110/140)
Di jero, C6 nguciwakeun, lolobana kusabab kurangna desain mandiri.
Mesin, transmisi (35
/hiji)Mesinna hébat sareng transmisiana teuing teu tiasa turun.
Kinerja nyetir (79
/hiji)Sanaos beurat sareng drive roda hareupna héran pisan di juru, damping teuing lemah dina gumpalan pondok.
Kinerja (31/35)
200 "tenaga kuda" anu saé mindahkeun sedan dua ton cekap gancang, sanaos teu aya wates kecepatan.
Kaamanan (29/45)
Lima bintang NCAP sareng opat pikeun panangtayungan leumpang: C6 mangrupikeun pamimpin dina antrian dina hal kasalametan.
ekonomi
Konsumsi digolongkeun kana hartosna emas, harga sanés panghandapna, leungitna nilai bakal penting.
Kami muji sareng ngahinakeun
éta wujud
na mesinna
konsumsi
Parabotna
korsi payun
nomer sareng pamasangan saklar
Pangiriman
bentuk internal
kaamanan
