Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Eksklusif
eusi
Sakumaha gancangna aranjeunna damel (damel) di Citroën dina taun-taun ayeuna dibuktikeun ku News kami. Upami anjeun ngaktipkeun deui sababaraha halaman, anjeun bakal perhatoskeun yén kaseueuran berita anu kami pasihkeun pikeun produk énggal tina pabrikan mobil Perancis anu kasebat.
Kami ngarepkeun versi anyar tina C3 anu disegerkeun bakal sumping dina waktos anu caket, teu kakantun ambisi pikeun ngajual Nemo anu lucu (pribadi), Berlingo anu gunana atanapi C5 anu éndah.
Sanaos tawaran produk énggal, C5 mangrupikeun anu paling maju. Eksterior pikaresepeun sareng modéren dibandingkeun sareng gambar haneut anu miheulaan na, sareng interior sareng sasis masih sapertos Citroën, ku kituna para tradisionalis moal kuciwa.
Citroën utamina nawiskeun dua sasis: Hydractive III + anu raoseun pisan sareng klasik, kalayan strunk spring sareng dua rél segitiga (payun) sareng as multi-link (tukang). Hiji kanggo palanggan tradisional Citroën anu hoyong anu paling raoseun, sareng anu sanés pikeun konsumén énggal anu resep bentuk (téknologi, harga ...) tapi henteu hoyong sasis aktip. Nanging, perlu ditingali daptar harga sateuacan ngagaleuh, sabab sasis klasik ditujukeun pikeun vérsi anu kirang kuat, sareng aktip ditambihan ka mesin anu langkung kuat.
Di toko Otomatis, kami nguji vérsi turbodiesel anu pangkuatna kadua ku transmisi manual genep speed sareng chassis aktip.
Panginten versi anu kasebat mangrupikeun kompromi pangsaéna antara kinerja, harga sareng, kusabab tonggong van, ogé usability.
Penampilanna saé, sigana moal aya mamang perkawis éta. Kurva awak buleud ku sababaraha aksen Chrome anu narik ati, sedengkeun lampu xenon dual lampu aktif sareng sensor parkir di payun sareng tukang ngajantenkeun kendaraan sababaraha inci langkung gampang disetir. Sigana aya deui anu aya di tukangeun C5 ti batan aslina, jadi pikirkeun tolok ukur upami anjeun parantos nyobian tés nyetir anjeun salami 100 taun sareng langkung ti 50 mil unggal taun.
Di jero, kumaha oge, désainer Citroën junun ngagabungkeun nu anyar jeung tradisional. Anu anyar, tangtosna, bentuk dasbor, alat sareng korsi, sareng anu lami mangrupikeun bagian jero setir sareng. . ha, layar leutik luhureun AC jeung radio.
Kami parantos ningali (sareng ngetés) setir dina C4 sareng C4 Picasso, sareng kami parantos maca data ti Peugeot dina layar anu sami. Wilujeng énjing kelompok PSA. Hakim pikeun diri naha anjeun resep setir sapertos kitu, sareng kaseueuran staf éditorial langkung milih éta pikeun minus tibatan ka mobil tambahan. Bagian tengah setir anu maneuh henteu ngaganggu, kamacetan kancingna langkung ngaganggu.
Kami parantos ngadaptarkeun dugi ka 20 tombol anu sanés, sababaraha anu ogé ngagaduhan sababaraha fungsi. Upami anjeun ahli sihir komputer, anjeun bakal ngaraos betah di bumi, sareng upami anjeun balik tina roda lalaki lansia, anjeun sigana bakal gancang leungit dina sajajalan pilihan kontrol.
Ieu kudu dicatet yén kadali relatif gampang ngagunakeun, sarta tombol anu coated ku palapis silicone ipis pikeun ngarasakeun hadé. Upami anjeun resep silikon atanapi hoyong ngaraosan éta hiji dinten, Citroën C5 mangrupikeun alamat anu leres. Abdi nyarioskeun ka anjeun, éta henteu goréng. .
Citroën geus lila dipikawanoh pikeun thoughtfulness na, jadi korsi dina mobil test ogé upholstered dina kulit, sarta supir ogé boga pilihan pemanasan sarta urut. Kusabab kulit umumna tiis pisan, naha éta haneut - khususna dina usum tiis? hiji hal anu alus. Panginten urang ngan ukur kedah nyempad panempatan (sareng asal) kenop rotary, sabab kamungkinan puteran anu teu kahaja nalika asup atanapi kaluarna luhur, sareng éta ogé henteu pikaresepeun pikeun dianggo.
Pijat mangrupikeun hal anu anjeun gampang sono, sanaos tonggong anjeun henteu deui ngalayanan anjeun sapertos jaman baheula.
Daripada pijet (asa siga budak dina korsi tukang ngadorong tukang korsi anjeun ku dampal suku, anu standar dina sadaya mobil pikeun sababaraha kolot) sareng peringatan anu parantos katingali tina dumadakan parobihan tanpa sinyal belok, Sacara pribadi , Abdi langkung resep setir bujur anu langkung lega.
Atanapi, bahkan langkung saé, pedalna rada langkung payun, kusabab sisi segitiga setir-pedal-korsi rada langkung sedeng dina jarak antara korsi sareng pedal.
Kami leungit sababaraha tempat panyimpenan dina dasbor modéren, tapi dasbor na saé sareng dieusian data. Aranjeunna parantos nyumput gauge bahan bakar di juru belah kénca anu paling jauh, sedengkeun spéptométer angger aya di tengah, anu dibarengan ku gauge RPM mesin di belah katuhu.
Masih aya seueur data dina méter individu anu ditampilkeun dina bentuk digital anu jelas, kalebet jumlah minyak mesin sareng suhu tina coolant. Z
animiv mangrupakeun indikator speed nu ngalir dina skala dina luar loket. Panginten éta sababna méterna henteu transparan, tapi anjeun tiasa ngabantosan diri anjeun ku nempatkeun laju digital anjeun di jero méter.
Anjeun terang, kuring langkung resep ngagaduhan dua sénsor anjeun tibatan hiji cop anu disebat radar. ... Kanyataan yén setir listrik cukup umum dina C5 anyar dibuktikeun ku korsi supir, anu langkung caket kana setir unggal ngamimitian (teras dicabut nalika supir angkat), sareng batangna, anu dibuka ku tombol.
Naha anjeun ngagaduhan dua pilihan pikeun muka? nganggo konci atanapi hook deui, cukup pencét tombol pikeun nutup sareng panto bakal ditutup lalaunan sareng elegan.
Teu kedah dicarioskeun, aya seueur rohangan dina kalapa. Korsi tukang tiasa dilipet tiluan, koper tiasa diamankeun ku jangkar, anjeun bahkan tiasa narik kail kantong tina sela-sela panto, sareng nalika kacilakaan atanapi ban kosong dina wengi, anjeun ogé tiasa nganggo (asalna dipasang) lampu lanté. ...
Kasenangan teknis, tangtosna, nyaéta chassis Hydractive III +. Ngomongkeun batangna? chassis aktip ngamungkinkeun tukang diturunkeun (ngalangkungan tombol dina kalapa) pikeun ngagampangkeun momotan, tapi anjeun ogé tiasa naékkeun mobil sareng, saurna, nyetir lalaunan dina jalan anu langkung luhur.
Ieu sanés kaputusan anu pangpinterna, sanaos bédana antara posisi ekstrim saloba genep séntiméter. Nalika nyetir di jalan raya, éta rada handap pikeun kaamanan anu langkung ageung, tapi kumaha waé ogé, kanyamanan aya dina tingkat anu pangluhurna. Éta ngelek liang langkung saé tibatan plankton biru sareng keuyeup, sareng berkat perjalanan anu langkung dinamis, anjeun ogé tiasa nguatkeun sasis.
Bédana sareng program chassis olahraga jelas, tapi kami sono kana setir anu langkung henteu langsung, anu leres-leres bakal masihan sakedik langkung raoseun bahkan kalayan sudut anu langkung dinamis.
Akselerasi lengkep pikaresepeun. Upami anjeun ningali dina kaca spion anjeun, anjeun bakal ningali aspal dina throttle lengkep sareng henteu di lalu lintas di tukangeun anjeun. Sasis aktif (upami anjeun henteu gaduh sasis olahraga) sacara alami ngaréspon liren kana mesin anu kuat di payun mobil. Tangtosna, urang nyarioskeun mesin turbo 2-silinder turbo 2 liter, anu nganggo dua turbocharger sareng téknologi Common Rail generasi katilu nyayogikeun 125 kilowatt atanapi langkung tina XNUMX "kuda" domestik.
Mesinna kuat, tapi teu liar, janten aliran lalu lintas tiasa diudag ku gas sedeng. Ieu ogé dipikaterang engké di pom bensin, sabab ku suku katuhu sedeng anjeun ogé bakal kéngingkeun konsumsi 8 liter rata-rata. C5 anu anyar maksa anjeun nganggo lemes tina sasis sareng katenangan dina kabin, sanés ngamuk di jalanan, sareng nikmati musik anu asalna tina panyatur kualitas.
Drivetrain langkung saé tibatan biasa urang sareng grup PSA, tapi éta bakal langsung nyarios yén éta resep pergeseran gear lemes sareng lambat sareng henteu resep leungeun katuhu supir anu gancang sareng kasar. Pondokna, lalaunan sareng pikaresepeun. Naha éta henteu dilarapkeun pikeun sagala hal anu saé?
Citroën C5 énggal parantos caket sareng balaréa kalayan desain na anu pikaresepeun, tapi kanyamanan anu unggul janten unik sahingga nyalira di luhur. Tapi silikon sareng pijet dina ranjang cai (baca chassis aktip) henteu murah, utamina kanggo sadayana.
Alosha Mrak, poto:? Ales Pavletić
Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Eksklusif
Data data
| Penjualan: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 31.900 € |
| Biaya modél tés: | 33.750 € |
| Kakuatan: | 125kW (170 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,4 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 216 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,6l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, garansi sélulér 2 taun, jaminan varnis 3 taun, garansi karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematik | 30.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - hareup-dipasang transversely - bore na stroke 85 × 96 mm - kapindahan 2.179 cm? - komprési 16,6: 1 - kakuatan maksimum 125 kW (170 hp) dina 4.000 rpm - laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 18,4 m / s - kakuatan husus 57,4 kW / l (78 hp) s. / l) - torsi maksimum 370 Nm dina 1.500 rpm. mnt - 2 camshafts dina sirah (timing belts) - 4 valves per silinder - dua turbocharger gas knalpot - muatan hawa cooler. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive roda hareup - transmisi manual 6-speed - ratio gear I. 3,42; II. 1,78; III. 1,12; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,535; - Diferensial 4,180 - Roda 7J × 17 - Ban 225/55 Urang Sunda 17 W, kuriling rolling 2,05 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 216 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 10,4 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
| Transportasi sareng gantung: | gerbong - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, spring suku, tilu-spoke wishbones, penstabil - pungkur multi-link as, cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), pungkur. disc, ABS, rem mékanis kabayang pungkur (switch antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering, 2,95 robah warna ka warna antara titik ekstrim |
| Massa: | kandaraan kosong 1.765 kg - beurat total diidinan 2.352 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 1.600 kg, tanpa marake: 750 kg - beban hateup diidinan: 80 kg. |
| Diménsi éksternal: | rubak wahana 1.860 mm - lagu hareup 1.586 mm - pungkur 1.558 mm - clearance taneuh 11,7 m |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.580 mm, pungkur 1.530 mm - panjang korsi hareup 520 mm, korsi pungkur 500 mm - setir diaméterna 385 mm - tanki bahan beuleum 71 l |
| Kotak: | 1 × ransel (20 l); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 koper (85,5 l), 2 koper (68,5 l) |
Ukuran urang
| T = 28 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 31% / Mileage: 1.262 km / Ban: Michelin Primacy HP 225/55 / R17 W | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,3 taun ( 132 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 31,4 taun ( 168 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 7,8 / 11,5s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 9,8 / 14,7s |
| Kacepetan maksimal: | 216km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimum: | 8,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 9,5l / 100km |
| konsumsi uji: | 8,8 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 66,2m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 39,2m |
| Méja AM: | 39m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 54dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 52dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 51dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 51dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 64dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 60dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 66dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 63dB |
| Noise idling: | 36dB |
| Kasalahan tés: | Ban rusak dina pedal kopling. |
Rata-rata rating (339/420)
Citroën C5 Tourer mangrupakeun van kulawarga leres anu indulges luhureun sakabeh dina spasi tur kanyamanan. Éta hal kalawan mesin ieu, teu eta?
Jaba (14/15)
Saé, sanaos sababaraha bakal ngajawab yén limun langkung éndah.
Interior (118/140)
Nyatu rohangan dina kabin sareng kalapa, sakedik kirang poin dina ergonomis sareng manufaktur presisi.
Mesin, transmisi (35
/hiji)Mesin modéren anu ogé parantos ngabuktikeun dirina dina prakték. Kinerja kotak gear rada parah.
Kinerja nyetir (66
/hiji)Nyaman, dipercaya, tapi henteu balap pisan. Abdi hoyong langkung langsung di tukangeun roda.
Kinerja (30/35)
C5 anyar kalayan turbodiesel 2,2 liter gancang, lincah sareng sedeng haus.
Kaamanan (37/45)
Indikator anu hadé pikeun kaamanan aktif sareng pasip, hasilna kalayan jarak marake rada parah.
ekonomi
Konsumsi BBM anu pikaresepeun, garansi anu saé, diperkirakeun rugi biaya langkung luhur.
Kami muji sareng ngahinakeun
pintonan
kanyamanan (Hydractive III +)
Parabotna
na mesinna
ukuran laras
pamasangan sababaraha tombol (dina sadaya opat sinyal péngkolan, korsi anu dipanaskeun ()
setir kakuatan teuing teu langsung
teuing sakedik laci kanggo barang alit
pagawean
