Citroën C5 Break 2.2 HDi Éksklusif
Kemitraan solar anu ditandatanganan ku PSA sareng Ford parantos kabuktosan suksés sababaraha kali - 1.6 HDi, 100kW 2.0 HDi, genep silinder 2.7 HDi - sareng sadaya indikasi yén waktos ieu ogé. Dasar teu robah. Aranjeunna ngajemput mesin akrab sareng ngamimitian deui.
Sistem suntikan langsung anu salamet diganti ku generasi umum Common Rail, anu ngeusian silinder ngalangkungan suntik piezoelektrik, desain ruang pembakaran didesain ulang, tekanan suntikan ningkat (1.800 bar) sareng turbocharger fléksibel, anu masih "di ", diganti, dua dipasang dina handapeun tiung, ditunda sajajar. Ieu didikte ku tren ayeuna sareng kaunggulan "desain" ieu gampang ditingali. Sanaos anjeun sanés ahli dina rékayasa mékanis.
173 "kuda" - kakuatan considerable. Malah dina mobil badag kawas C5. Nanging, kumaha aranjeunna ngaréspon kana paréntah supir - gélo atanapi sopan - gumantung kana setélan pabrik. Malah leuwih ti desain mesin. Masalah sareng mesin durukan internal nyaéta nalika urang ningkatkeun kakuatanana, sabalikna, urang ngirangan usability na dina rentang operasi anu handap. Sarta dina taun panganyarna, ieu geus kabuktian sorangan dina sababaraha solar kalawan suntik kapaksa. Bari aranjeunna nyadiakeun kakuatan tremendous di luhur, aranjeunna maot ampir sakabéhna di handap. Anu paling hariwang kuring nyaéta réaksi turbocharger. Bakal lila teuing saméméh anjeunna tiasa nyandak napas pinuh, sarta tugs anjeunna responds kalawan teuing seukeut pikeun numpak janten nikmat.
Jelas, insinyur PSA sareng Ford sadar pisan kana masalah ieu, upami henteu aranjeunna henteu bakal ngajantenkeun naon éta. Ku masang turbocharger leutik dina paralel, aranjeunna tos rengse robah karakter mesin sarta ngadorong ka luhureun peers na dina hal genah tur kinerja. Kusabab turbocharger leutik aranjeunna tiasa ngaréaksikeun gancang sareng anu langkung penting anu baheula beroperasi dina kecepatan anu rendah sedengkeun anu terakhir ngabantosan dina rentang 2.600 dugi ka 3.200 rpm. Hasilna nyaéta réspon anu mulus kana paréntah supir sareng perjalanan anu saé pisan anu disayogikeun ku mesin ieu. Idéal pikeun C5.
Loba jalma pasti bakal ambek mesin ieu. Contona, konsol tengah tombol-dibeungkeut atawa interior overly plastik nu lacks gengsi. Tapi lamun datang ka kanyamanan, C5 nangtukeun standar sorangan di kelas ieu. Teu aya klasik anu tiasa ngelek nabrak anu saé sapertos suspénsi hydropneumatic na. Jeung desain sakabéh mobil ogé tunduk kana gaya nyetir nyaman. korsi lega tur nyaman, power steering, alat-alat - urang teu sono nanaon di test C5 nu bisa nyieun numpak malah leuwih nikmat - sahenteuna kusabab spasi, nu C5 bener boga loba. Malah di tukangeun.
Tapi euweuh urusan kumaha urang balikkeun, kanyataan tetep yén fitur paling keuna tina mobil ieu - engine dina tungtungna. Gampangna anjeunna ngantunkeun daérah kerja anu handap, kanyamanan dimana anjeunna ngaraosan dirina dina jalan biasa, sareng kakuatan anu anjeunna ngayakinkeun supir di daérah kerja luhur mangrupikeun hal anu urang kedah ngaku ka anjeunna. Sareng upami anjeun kipas kanyamanan Perancis, maka kombinasi Citroën C5 sareng mesin ieu tanpa ragu salah sahiji anu pangsaéna dina tawaran ayeuna.
Téks: Matevž Korošec, poto :? Aleš Pavletič
Citroën C5 Break 2.2 HDi Éksklusif
Data data
| Penjualan: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 32.250 € |
| Biaya modél tés: | 32.959 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 125kW (170 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,7 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 217 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,2l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - suntik langsung solar - pamindahan 2.179 cm3 - kakuatan maksimum 125 kW (170 hp) dina 4.000 rpm - torsi maksimum 400 Nm dina 1.750 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin kabayang hareup drive - transmisi manual 6-speed - ban 215/55 Urang Sunda 16 H (Michelin Pilot Alpin M + S). |
| Kapasitas: | Performance: speed luhur 217 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 8,7 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,2 l / 100 km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.610 kg - beurat kotor diidinan 2.150 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.839 mm - rubak 1.780 mm - jangkungna 1.513 mm - |
| Diménsi batin: | tanki bahan beuleum 68 l. |
| Kotak: | batang 563-1658 l |
Ukuran urang
| T = 4 ° C / p = 1038 mbar / rel. Pamilik: 62% / Kaayaan loket km: 4.824 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 16,8 taun ( 137 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 30,3 taun ( 175 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 7,2 / 10,6s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 9,3 / 11,7s |
| Kacepetan maksimal: | 217km / jam (WE.) |
| konsumsi uji: | 8,9 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 46,3m |
| Méja AM: | 40m |
pambiji
Henteu diragukeun: upami anjeun ngahargaan kanyamanan Perancis, resep ka Citroën sareng gaduh cekap artos pikeun nyayogikeun C5 anu bermotor sapertos kitu, sareng tong ragu. Entong sono kana kasieunan (gantung hidropatik!) Atanapi lega. Upami éta, anjeun bakal kaganggu ku hal anu lengkep. Meureun pikaresepeun, tapi kasalahan kitu pisan.
Kami muji sareng ngahinakeun
kalenturan dina kisaran kerja anu rendah
akselerasi féderal
desain mesin modéren
kanyamanan
lega
kalayan kancing (di luhur) konsol tengah dieusian
kurang pamor (palastik teuing)
