Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM 'Miss'
Tangtosna, judul sareng bubuka mangrupikeun catetan anu pikaseurieun, sanaos henteu jauh tina bebeneran. Korsi lemes sareng nyaman, komo teuing nyeri deui kuring, sabab stiffness di wewengkon lumbar teu adjustable. Upami anjeun nambihan layar digital ka ieu, anu aya di payuneun supir, sanaos tanpa tachometer, teras ngan ukur popcorn henteu cekap pikeun téater bumi, sanés? Nyatana, urang resep kana tampilan kaktus Citröen C4. Tungtungna, Citröen nyarios deui, anu matak pikaresepeun sareng ngabagi penampilanna.
Cai mibanda hal ngaku: anjeun bakal geuwat bewara eta di jalan, sarta sistem Airbump, hartina panyalindungan polyurethane thermoplastic kalawan gelembung hawa ngajaga panto ti nabrak bangor, nyaeta hit nyata. Tapi tetep dina pikiran nu mobil ieu dirancang pikeun nawarkeun cukup spasi tur genah dina harga nu lumrah, jadi tabungan, utamana dina interior, rada atra. Bahan padet dianggo, anu sigana langkung awét dina jangka panjang, tapi henteu dimanjakan. Di pungkur, jandéla teu gulung ka handap, tapi ngan kabuka ka gigir, sarta C-pilar anu jadi lega nu di intersections view ka pungkur (hususna pikeun cyclists pos handap jalur sapédah paralel!) Lumayan kawates, jeung Anjeun tiasa ngabeuskeun tanki bénsin ku cara baheula, nyaéta nganggo konci. Narikna, aya seueur rohangan di jerona, janten kuring reuwas yén tempat neundeunna rada hilap. Oké, kompartemen gudang panto jeung kotak katutup di hareup panumpang hareup nu tutup muka nepi nyieun hal leuwih gampang, tapi urang masih bisa meunang sababaraha spasi usable antara korsi, sahenteuna pikeun handphone jeung dompét supir urang.
Kami resep layar sentuh tengah: Dina jaman digital, tombol henteu diperyogikeun deui, janten teu heran C4 Cactus ngan ukur lima (layar kaca anu dipanaskeun, tukang pemanasan, penguncian tengah, stabilisasi ESP, pareuman sareng sadaya indikator opat arah). Sareng murangkalih kuring, leupas tina prasangka, langsung mendakan yén anu aya di panto payun raoseun. Nanging, éta henteu tiis pikeun urang yén sasis (sapertos anu parantos anjeun terang, platform anu diinjeum ti Peugeot 208 atanapi Citroën C3) cukup kaku anu kumaha waé henteu saluyu sareng lelembut korsi sareng kendali. 17 "roda ogé ngagaduhan sababaraha" nyalahkeun "pikeun ieu, sanaos sertipikat homologis nyarios yén C4 Cactus tiasa gampang hirup kalayan 15" roda.
Nya, sahenteuna urang henteu perhatoskeun miringna awak ... Mobil uji ogé dilengkepan, sabab éta ngagaduhan kendali pesiar sareng limiter gancang, sistem bebas tangan, AC, navigasi, jst. Kalayan kirang alat, hargana bakal langkung terjangkau. Kotak roda sareng mesin ogé ngabuktikeun yén aranjeunna leres-leres nyimpen di pabrik, sabab nyandak hiji pakakas tina heula sareng hiji silinder tina anu kadua ... Nya, guyonan kumisan, ieu panginten anujul kana anu munggaran, sareng anu terakhirna saluyu sareng tren modéren. Mesin tilu-silinder anu diarepkeun sacara alami 1,2 liter nyalira nawiskeun 60 kilowatt atanapi langkung tina 82 "horsepower" domestik, anu 25 persén langkung enteng tibatan anu sateuacanna, ngirangan gesekan kabin ku 30 persén sareng ngaluarkeun sakitar 25 persén kirang CO2 kana hawa. . ... Karugian mesin kaasup volume nalika akselerasi sareng kurangna kakuatan sareng torsi saluhureun 100 kilométer per jam, sareng tangtosna anémia dina mobil anu dieusian pinuh.
Konsumsi BBM ogé bisa jadi handap, tapi kurangna gear kagenep jeung rentang modest pikeun mesin badag misalna kudu dipikawanoh wae, saprak mesin kudu dianggo pikeun tetep nepi ka lalulintas modern. Éta metot nu nepi ka 100 kilométer per jam éta ngan jerk, sarta nalika nyetir kalem dina gas sedeng, éta ampir inaudible, saolah-olah aya mesin sejen handapeun tiung aluminium. Solusi pikeun drivers leuwih nuntut kapanggih dina presentasi lajeng salila tés: nyaéta mesin turbocharged tilu silinder nu nawarkeun 110 "kuda". Dina pamanggih kuring, Citroën C4 Cactus sakali deui mangrupikeun Citroën anu teu biasa anu nawiskeun seueur solusi anu pikaresepeun, tapi ogé peryogi sababaraha kompromi ti pangguna. Mun anjeun geus siap pikeun aranjeunna, Anjeun baris geura-giru bisa ngahurungkeun ti kipas kana pamaké biasa.
Poto Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Citroën C4 Kaktus 1.2 PureTech 82 BVM
Data data
| Harga modél dasar: | 14.120 € |
|---|---|
| Biaya modél tés: | 17.070 € |
| Kakuatan: | 60kW (82 KM) |
Waragad (per taun)
Inpormasi téknis
| mesin: | 3-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - kapindahan 1.199 cm3 - kakuatan maksimum 60 kW (82 hp) dina 5.750 rpm - torsi maksimum 118 Nm dina 2.750 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin kabayang hareup drive - transmisi manual 5-speed - ban 205/50 Urang Sunda 17 V (Goodyear Cekap Pakem). |
| Kapasitas: | speed luhur 167 km / h - 0-100 km / h akselerasi 12,9 s - rata konsumsi bahan bakar digabungkeun (ECE) 4,6 l / 100 km, émisi CO2 107 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 965 kg - beurat total diidinan 1.500 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.157 mm - rubak 1.729 mm - jangkungna 1.480 mm - wheelbase 2.595 mm - batang 348-1.170 50 l - tanki bahan beuleum XNUMX l. |
Ukuran urang
| Kaayaan pangukuran: T = 14 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = Status 65% / odometer: 1.996 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 14,1s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 19,3 taun ( 118 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 15,2 s (IV) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 23,5 s (V) |
| konsumsi uji: | 6,7 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 5,7 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 36,4m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 60dB |
pambiji
Kaca spion pungkur beureum nyarios sorangan: upami anjeun hoyong béda, C4 Cactus mangrupikeun pilihan anu pas.
Kami muji sareng ngahinakeun
harga (pikeun silang)
rupana, rupana
kalapa gunana
Perlindungan panto Airbump
nyaring tilu-silinder nalika ngagancangkeun
ukur lima kotak gear
rohangan gudang teuing
tabungan bahan atra
bangku deui teu kabagi
