Citroën C3 VTi 95 Eksklusif
Citroën C3 anu seger pisan, sanaos henteu ngémutan tampilan payun anu ngagedéan, dilayanan kalayan segerna tinangtu dina kelas mobil kulawarga alit. Diantara hal-hal séjén, kalayan warna anyar. Tapi ieu, tangtosna, henteu acan janten alesan ngagaleuh. Anjeunna kedah ngayakinkeun sanésna. Maka, tiasa diarepkeun yén generasi kadua Citroën kalayan nami ieu bakal béda ti anu tiheula, sabab éta, saurna, parantos dinyatakeun ku jaba. Ieu langkung saé tibatan anu ngaheulaan, sanaos pamula ngajaga ideu dasar, nyaéta jalanna sakabeh awak dina ampir hiji busur (lamun ditingali ti gigir).
Lampu-lampuna ogé figuratif, anu teu tiasa dicarioskeun ngeunaan topéng agrésif, anu mangrupikeun salinan tina sababaraha ideu ti mérek sanésna, malahan "nginjeum" sakedik bahkan ti lanceukna Peugeot. Rada kirang ti C3 tiasa muji kanyataan yén éta katingali ti tukang. Lampu lampu, sababaraha diantarana manjangan tina pingping dugi ka tailgate, masihan karakter anu rada panceg, aya langkungna di gigirna tibatan di tengah ... Anu paling katingali ku pangamat nyaéta warna na. Bulao ieu disebat Boticelli sareng sayogi kalayan biaya tambahan.
Pedalaman C3 anu anyar, tangtosna, hurung hatur nuhun tina layar kaca ageung. Digabungkeun sareng dasbor sareng asesoris setir anu didamel tina "plastik" logam abu abu, ieu nyiptakeun kesan anu bageur pisan dibandingkeun kalolobaan pesaing, anu ngan ukur tiasa diposisikan sareng interior plastik anu ampir teu katingali, ampir hideung. Bentuk setir ogé pikaresepeun, sareng transparansi alat na nyugemakeun. Henteu aya masalah sareng tombol kendali ogé, kecuali anu di gigir kolom setir pikeun lampu lampu, anu kedah ditangtoskeun "ku toél" sareng anu sigana leres-leres henteu kapake.
Rada kirang aksés nyaéta bagian kontrol radio, anu lengkep disumputkeun di bagian handap konsol tengah (fungsi utama aya dina setir). Sisi katuhu dasbor didesain supados panumpang payun tiasa ngadorong korsi na ka payun sakedik, anu masihan langkung rohangan tuur pikeun panumpang tukang beulah katuhu, anu tiasa, ku panumpang payun anu langkung ageung, ukuran anu épéktip pikeun nyayogikeun ruang tuur langkung.
Supir henteu ngagaduhan masalah sareng korsi, bahkan jalma anu langkung jangkung tiasa adaptasi pinuh kana kahoyong sareng kabutuhanna, tapi hampered ku siku anu diposisikan luhur teuing antara korsi. Naha Citroën milih setir dimana eta "leungit" tangentially motong bagian dina posisi aslina handap, pangdeukeutna ka awak supir urang, ogé teu leres dipedar - iwal aranjeunna nganggap yén paling pamaké bakal boga masalah seating alatan ukuranana oversized maranéhanana. beuteung. !!
Panempoan ngaliwatan kipas kaca, tangtosna, béda pisan sareng kompetisi. Lamun urang "ngagunakeun" kaca Zenith dina sakabéh ukuranana, bagian tina pintonan bakal katutupan ukur ku kaca spion ayana di mana wae di tengah (lamun panonpoé teuing bangor, urang tiasa nganggo sahadé movable pikeun mantuan kami kalawan curtain nu. ). Sahenteuna, pilari up mangrupakeun pamanggihan anyar, utamana mangpaat pikeun ningali lampu lalulintas teuing tinggi-dipasang, sarta sababaraha ogé bakal ningali kaca ieu kasempetan pikeun ngalaman moments romantis dina mobil. Hanjakal, pintonan samping, nu penting nalika cornering, masih obscure nu rada berehan tihang munggaran ...
Generasi kadua Citroën C3 rada panjang (salapan séntiméter), tapi kalawan wheelbase sarua, kanaékan ieu teu mawa kanaékan spasial. Sami lumaku pikeun batang, nu ayeuna rada leutik, nu teu mangaruhan usability na - lamun éta batang dasar. Saha waé anu badé mawa barang-barang anu langkung ageung dina C3 ogé kedah ngurus flex anu goréng - ngan ukur korsi pungkur anu ditingkatkeun ngalipet ka handap, korsina biasa sareng permanén napel. Dibandingkeun sareng anu sateuacana, jumlah koper anu tiasa disimpen dina tonggong C3 kirang langkung 200 liter. Anu mimiti, pamawa prihatin ngeunaan léngkah anu luhur anu ngabentuk antara handapeun kalapa sareng bagian tina bangku pungkur anu narilep.
Citroën C3 énggal dumasar kana platform Peugeot 207, anu ngan ukur ngalaman parobahan épolusi. Éta nahan sababaraha fitur tina C3 sateuacanna, tapi dina hal nyupiran kanyamanan, sigana mah Citroën henteu merhatoskeun pisan. Sasis tiasa langkung raoseun, tapi kabayangna ageung teuing sareng lega teuing (17 inci, lega 205 mm sareng 45 gauge). Éta masihan langkung raos deui pikeun stabilitas juru, tapi tina mobil sapertos C3 biasa, kuring resep langkung nekenkeun kanyamanan. Alatan kanyataan yén tukang nyobian kabur, dina posisi anu langkung sesah di jalan, bahkan alat stabilisasi éléktronik, anu kedah dipésér 350 euro, moal ruksak.
Saatos sababaraha taun kolaborasi antara indung ti Citroën, PSA sareng BMW, kami ngarepkeun mesin bénsin tina proyek gabungan éta bakal dinikmati ku sadayana. Tapi ieu moal tiasa negeskeun pisan pikeun mesin mobil anu diuji. Sigana mah teras-terasan janten kulawu. Dina revs anu langkung handap, paripolah sareng noise mesin sedeng nyugemakeun, kakuatanna tetep sapertos anu diarepkeun, sareng dina revs anu langkung luhur sadayana robih. Tina tingkat noise mesin kedahna langkung luhur atanapi sabalikna, tapi katingalina moal tiasa nganteurkeun kakuatan maksimum anu dijanjikeun 95 "tenaga kuda" (jumlah anu aya di gigireun mérek modél!), Bahkan kalayan pisan 6.000 kakuatan kuda. rpm
Janten tiasa urang ngarepkeun hasilna langkung tenang, sahenteuna dina hal konsumsi bahan bakar? Jawaban kana C3 Exclusive VTi 95 sanés! Konsumsi uji rata-rata sakitar tujuh liter cekap padet, tapi éta kisaran genep dugi ka salapan liter, tangtosna gumantung kana gaya nyetir. Nanging, langkung gampang pikeun ngahontal rata-rata salapan liter tibatan nyobian, ampir sapertos kéong, ngirangan rata-rata parsial janten genep.
Citroën, tangtosna, ogé kusabab harga anu langkung terjangkau, teras-terasan masang girboks lima-speed dina modél na. VTi 95 ieu siga anu dalit ti saprak pangalaman di taun ku mobil leutik ti PSA Perancis. Henteu seueur kusabab katepatan anu masih nyugemakeun (sareng panjang uas gear anu dipikahoyong) nalika mindahkeun, tapi kusabab kanyataanna henteu perlu buru-buru teuing nalika ngarobah babandingan gear. Éta nolak pergeseran gancang kusabab krisis sareng ngajadikeun anjeun nyéépkeun waktos langkung seueur.
Hésé pisan nyerat ngeunaan kacukupan (henteu) harga dina waktos penjualan mobil dinamis. Numutkeun kana daptar harga resmi, C3 sanes anu paling mahal, sareng 14 rébu henteu langkung mirah. Alat-alat ekslusif kalebet seueur alat, sapertos AC anu dikontrol sacara manual, ogé kipas kaca Zenit anu parantos disebatkeun sareng pakét Dynamique (kalayan speed limiter sareng cruise control, contona). Skéma warna Boticeli biru anu parantos disebatkeun, konektipitas radio handsfree sareng ditingkatkeun (HiFi 3) sareng roda aluminium 350 inci sadayana umumna disalahkeun pikeun C17 dina tés $ XNUMX deui. Upami aya anu hoyong langkung kaamanan, hargana pasti naék.
Tomaž Porekar, poto: Aleš Pavletič
Citroën C3 VTi 95 Eksklusif
Data data
| Penjualan: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 14.050 € |
| Biaya modél tés: | 14.890 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 70kW (95 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,6 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 184 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,8l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - béngsin - kapindahan 1.397 cm? – kakuatan maksimum 70 kW (95 hp) dina 6.000 rpm – torsi maksimum 135 Nm dina 4.000 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin kabayang hareup drive - transmisi manual 5-speed - ban 205/45 Urang Sunda 17 V (Michelin Pilot Exalto). |
| Kapasitas: | speed luhur 184 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 10,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 l / 100 km, émisi CO2 134 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.075 kg - beurat total diidinan 1.575 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 3.954 mm - rubak 1.708 mm - jangkungna 1.525 mm - wheelbase 2.465 mm. |
| Diménsi batin: | tanki bahan beuleum 50 l. |
| Kotak: | 300-1.120 l |
Ukuran urang
| T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 23% / Status Odometer: 4.586 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,8 taun ( 125 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 12,7s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 19,1s |
| Kacepetan maksimal: | 184km / jam (V.) |
| konsumsi uji: | 7,3 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 38,8m |
| Méja AM: | 42m |
pambiji
Citroën C3 saleresna rada kuciwa. Dibandingkeun jeung miheulaan na, iwal kaca hareup Zenit anyar, teu boga loba nilai ditambahkeun. Éta ogé tebih tina kanyamanan anu urang terang ti Citroëns (kusabab roda anu saé, ageung sareng lega). Anjeun tiasa masihan hiji A sleek pikeun katingal, tapi euweuh nu anyar dina lambar logam. Éta cukup pikeun lima atawa genep taun ayana jenis C3 ieu?
Kami muji sareng ngahinakeun
modern, "cool" katingal
lega sareng sensasi pikaresepeun dina kompartemen panumpang, khususna di payun
posisi jalan anu nyugemakeun
batangna cekap ageung
mesin henteu minuhan jangji sareng ngalir nyaring (dina revs tinggi)
teu karasa steering karasa
Pangiriman "lambat"
kalapa adjustable cukup
