Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 kW)
eusi
Sababaraha nomer ka pengker, kami nyebarkeun uji coba pasangan Peugeot, kembar (ulang) kembar Berlingo, sareng parantos aya urang mendakan yén dulur-dulur di generasi kadua dibandingkeun anu tiheula, anu masih dina penjualan (suplai terbatas) (Berlingo Kahiji) , parantos ningkat sacara signifikan. Saha waé anu henteu yakin ku rasa déwasa di jero Beurling kedah milarian angka anu bulistir. Kabaruana panjangna 24 séntiméter, 8 inci langkung lega sareng 3 séntiméter dina palangkangan.
Kusabab ieu, anjeunna bakal dibéré nami anyar, saur, Grand Berlingo. Nalika éta bénten-bénten bénten desain sareng anu sateuacanna anu suksés, anu parantos ngajual jutaan, éta hubungan sareng Praberling kalayan jiwa pangirimanna, bentukna pasagi sareng panto ngageser na sisi anu lungkawing.
Éta ogé henteu nguciwakeun generasi anyar sareng dianggap emas pikeun panumpang anu hoyong korsi luhur kusabab masalah lalu lintas (ayeuna atanapi pikahareupeun). Upami aya jalma anu ngalangkungan tangga di payuneun panto na, angkat tina bangku tukang, anu ngamimitian henteu ngagaduhan masalah sapertos kieu. Panto gigir (ti hardware Multispace anu sanésna sareng sajabana, sapasang standar, sanés anjeun ngan ukur kéngingkeun anu pas) saimbang beuratna tina emas nalika anjeun kedah menonjol di tempat parkir anu ketat, sareng unggal inci diitung nalika anjeun mukakeunana.
Tapak kuda pantes medali emas kusabab ukuranana, éta muka liang ageung kalayan luas muatan rendah sareng batang raksasa tanpa bingkai dimana kasus uji kami sapertos stockbroker nalika resesi, sareng ogé sabab nalika dibuka, aranjeunna nawiskeun hujan mangrupikeun tempat panyumputan pikeun jalma jangkung dugi ka 180 séntiméter sareng, kamungkinan, bakal ngahémat piknik kulawarga. Kanyataan yén henteu sadayana glitters emas dikonfirmasi ku panto terakhir, nalika aranjeunna kedah dibuka di tempat parkir sempit. Hmm, henteu cekap rohangan!
Solusi na? Éta bakal kedah dipikirkeun sateuacan mésér sareng disebat panto asimétris kaca hareupna tingbeling. Boot tiasa diperpanjang ku nyoplokkeun korsi tukang (atanapi korsi), miceun ngan ukur dua per tilu atanapi sapertilu tina bangku, ngamungkinkeun hiji atanapi dua panumpang dina korsi tukang mawa nepi ka dua méter kargo. Éra pisan yén nalika anjeun miceun bangku tukang (beban ningkat dina prinsip lempeng-tonggong-maju) anjeun kedah ngumpulkeun sakedik langkung énergi sabab bangku teuing beurat pikeun dimuat unggal dinten.
Korsi tukangna ogé rada teu fleksibel, ngémutan interior anu "ajaib" tina sababaraha minivan: korsi Berling tukang henteu tiasa dipindahkeun sacara longitudinal atanapi dina condong tina tonggongna, sabab aya cukup ruang di tukang. sareng di payuneun aranjeunna sareng diluhur aranjeunna. Seueur dina hal ieu saleresna mangrupakeun awal.
Dibandingkeun sareng generasi sateuacanna, aya seueur deui bédana dina korsi payun, utamina kusabab dasbor anyar, anu ampir sami sareng limusin nyata. Aya seueur kamar di payun ogé, di tukangeun setir lemes sareng setélan jangkungna tiasa diluyukeun, éta jangkung luhur, sareng nada di payuneun awak mirip sareng pangiriman ogé.
Sanaos Berlingo panjangna ampir 4 méter, kami henteu sono kana sensor parkir tukang sabab tukang lempeng gampang dikontrol berkat permukaan kaca anu aya. Anjeun moal aya bewara logam lambar dina jero (henteu sapertos Nemo) salain tina panto panto.
Dasbor didamel tina palastik keras, anu katingalina dijantenkeun sareng henteu murah. Sabalikna, liang hawa sareng laci anu pikaresepeun (khususna pikaresepeun nyaéta anu buleud di gigireun tombol kontrol pikeun AC dua-zona otomatis, anu tiasa dianggo pikeun nyimpen kaléng inuman alit) masihan interiorna seger, berkat anu rupa-rupa laci, gudang dina panto ...) ogé mangpaat pisan. Pikeun anu resep barang atanapi barang anu dipohokeun: handapeun sampéan panumpang tukang aya dua laci karpet handapeunana.
Pssst! Mekah nyata kotak ngamungkinkeun anjeun mésér sistem tambahan anu disebut Modutop, anu masangkeun kotak handapeun hateup, tapi éta ngagaduhan hiji kakurangan. Kusabab éta ayana di luhur sirah panumpang payun sareng diluhur korsi, eusina hésé ditingali. Kami ogé nyarankeun masang kotak handapeun hateup batang anu tiasa nahan dugi ka 10 kg barang tiasa diaksés ti kadua sisi (batang, bangku tukang).
Kotak 13 liter antara korsi ogé seueur gunana. Hateup Modutop ogé ngagaduhan fungsi ventilasi, anu langkung ngagumkeun urang tibatan dina tés, sabab dina dinten anu tiis, bahkan saatos tilu jam nyetir ngaliwatan slot dina lalangit ka panumpang tukang, hawa tina suhu anu sami (dijanjikeun dina pitunjuk operasi) henteu niup ka panumpang payun.
Jok payun langkung lemes, tuasna ngan ukur lima-speed, tapi untungna, dina proporsi anu tangtu (pakakas kagenep henteu diperyogikeun) transmisi kadu gampang diangkat sareng caket kana setir, sareng tombol kontrol sareng pembukaan AC di tengahna parantos katingali. aya tombol pikeun nurunkeun sareng ngangkat jandéla payun (ékonomi!) sareng tombol anu saé pisan pikeun ngonci panto tukang (ngésér) sareng nyegah barudak muka.
Alat ukur tekanan ogé bakal ngingetan jalma-jalma ti Peugeot lami atanapi. Modél Citroën sareng komputer on-board, anu sanésna nanganan sadaya unsur utama, kalebet tampilan data suhu luar. Sapertos sareng réncangna, kami ogé bakal ngritik Berling pikeun janten agén anu teu ngagaleuh mésér program stabilisasi ESP dina alat-alat dasar sareng henteu nawiskeun éta salaku standar bahkan dina versi anu paling mahal.
Kakurangan sanésna nyaéta kurangna airbags, sabab ngan ukur anu dipasang di hareup salaku standar, sareng sisi sareng langsir kedah dibayar tambahan! Sahenteuna Isofix na ABS mounts anu baku. Kurangna konci sentral, radio, sareng AC, jalan masuk Berling X henteu hartosna pikaresepeun sareng henteu pantes kecap anu saé.
Divyak henteu resep kieu: éléktronika stabilisasi ngempelkeun deui 50 kilométer per jam (upami pareum), dumasar kana C4 Picasso (jelas modis ayeuna pikeun limusin dumasar kana minivan, sapertos Renault Kangoo). Dumasar kana Scenic), rohangan ageung anu didamel ogé lemes teuing dipelak pikeun dijuru gancang, sareng pikeun sababaraha ampir ngaganggu sacara bujur sareng gurat. The Berlingo didesain kanggo dimanjakan kalayan kalembutanana, sabab éta kabuktosan, sanaos éta drive ampir henteu katénjo ku nabrak gancang.
Upami anggaran anjeun ngamungkinkeun mesin solar anu paling kuat, kantun lebet kana nyalira, sabab HDi 1 liter, anu urang diuji sababaraha kali dina majalah Avto dina sababaraha gaya awak (PSA sareng anu sanés), tiasa dianggo saé pisan. Aya cukup torsi pikeun nyingkahan katurunan anu sesah, kakuatan ogé.
Konsumsi bahan bakar? Pikeun palancong, komputer perjalanan ngajangjikeun kirang ti genep liter konsumsi dina dinten Minggu nitih di padesaan, sedengkeun kolektor jarak tempuh jalan tol di perbatasan ku hukum bakal tiasa ngandelkeun kirang tina dalapan atanapi salapan liter. Konsumsi bahan bakar anu nguntungkeun ngaleungitkeun fenomena Berling sacara umum, anu mangrupikeun salah sahiji mobil anu paling rewarding di pasar.
Ngadepung. ...
Alyosha Mrak: Berlingo énggal langkung ageung, langkung raoseun sareng ngagaduhan insulasi sora anu langkung saé, kalayan ragu-ragu kuring bakal nyarios éta langkung dewasa dina sagala hal. Éta langkung saé, kotak gearna langkung saé, bahanna langkung awét (murangkalih!), Janten urang tiasa gampang atribut (bahkan) kagunaan anu langkung ageung pikeun éta. Sareng ieu bahkan langkung saé. Tapi harga barang énggal ogé langkung luhur dibandingkeun sareng anu sateuacanna, janten patarosan bakal timbul naha éta langkung saé tibatan Berling First, anu masih dijual.
Matevž Koroshec: Ieu sering kajadian yén modél suksés nu geus jadi populér kalayan juragan teu meunang hiji panerusna sarua dina tungtung hirupna. Kami henteu tiasa nyarios sami ngeunaan Berling. Ayeuna parantos langkung ageung, langkung geulis sareng langkung mangpaat. Aya kitu loba drawers nu meureun moal apal aranjeunna pisan, Modutop mangrupakeun kabagjaan nyata kalawan hateup a (henteu ngan keur budak!). Seueur hal anu parantos ningkat ku insinyur - contona, bahan di pedalaman, sanaos aranjeunna tetep teu tiasa bersaing sareng mobil - sareng motor, anu ngajantenkeun Berlingo janten mobil kulawarga anu pantes di daérah ieu ogé. Teu kunanaon, tinimbang Berlingo anjeun ayeuna bisa nelepon Bingo.
Mitya Reven, poto:? Ales Pavletić
Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 kW) FAP Multispace
Data data
| Penjualan: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 17.640 € |
| Biaya modél tés: | 19.920 € |
| Kakuatan: | 80kW (109 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,5 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 173 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,6l / 100km |
| Jaminan: | 2 taun jaminan umum sareng hapé, jaminan varnish 3 taun, jaminan karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematik | 20.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 647 € |
|---|---|
| Suluh: | 6.398 € |
| Ban (1) | 1.328 € |
| Asuransi wajib: | 2.165 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.400 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 22.003 0,22 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - dipasang transversely hareup - bore na stroke 84 × 90 mm - kapindahan 1.560 cm? – komprési 18:1 – kakuatan maksimum 80 kW (109 hp) dina 4.000 rpm – laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 11,8 m/s – kakuatan husus 51,3 kW/l (69,7 hp) s./l) – torsi maksimum 240-260 Nm dina 1.750 rpm - 2 camshafts dina sirah (ranté) - 4 valves per silinder - turbocharger gas knalpot - cooler hawa muatan. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | kabayang hareup motor drive - transmisi manual 5-speed - ratio gear I. 3,45; II. 1,87 jam; III. 1,16 jam; IV. 0,82; V. 0,66; - Diferensial 4,18 - Roda 7J × 16 - Ban 205/65 Urang Sunda 16 H, rolling kuriling 2,03 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 173 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 12,5 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km. |
| Transportasi sareng gantung: | van - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, spring suku, tilu-spoke rel transverse, penstabil - pungkur multi-link as, cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), cakram pungkur, ABS, mékanis rem kabayang pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering, 3 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.429 kg - beurat total diidinan 2.065 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 1.000 kg, tanpa marake: 750 kg - beban hateup diidinan: 80 kg. |
| Diménsi éksternal: | lebar kandaraan 1.810 mm, jalur hareup 1.505 mm, lagu tukang 1.554 mm, ground clearance 11,5 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.470 mm, pungkur 1.500 mm - korsi hareup panjangna 470 mm, korsi pungkur 450 mm - setir diaméterna 380 mm - tanki bahan beuleum 60 l. |
| Kotak: | diukur ku set AM standar tina 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 lembar: 1 × ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 koper (85,5 l), 2 koper (68,5 l) |
Ukuran urang
| T = 7 ° C / p = 987 mbar / rel. vl. = 67% / kaayaan Mileage: 15.665 km / Ban: Michelin Energy Saver 205/65 / R16 H | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18,6 taun ( 121 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 10,2s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 14,0s |
| Kacepetan maksimal: | 173km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 6,7l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 7,2l / 100km |
| konsumsi uji: | 7,0 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 63,9m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 38,8m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 57dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 54dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 64dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 61dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 65dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 64dB |
| Noise idling: | 36dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (301/420)
Hésé pikeun pesaing pikeun bersaing sareng éta dina hal lega. Dina sadaya bagéan skor sanésna, urang Perancis aya dina tingkat paling rata, anu ogé dikonfirmasi ku opat anu goréng pisan.
Jaba (11/15)
Sanés anu paling narik tina sudut pandang desain, tapi produk anu suksés asalna tina lanceuk pangiriman.
Interior (94/140)
Kurban karajaan rohangan boh payun sareng tukang, ogé dina kalapa. AC gaduh seueur padamelan anu kedah dilakukeun, khususna sareng versi dasar alat-alat pejalan kaki.
Mesin, transmisi (45
/hiji)mesin mangrupa pilihan katuhu, transmisi leuwih hade tinimbang éta, tapi tetep teu lengkep satisfying. Mékanisme setir teuing jieunan.
Kinerja nyetir (50
/hiji)Rating rata-rata mangrupikeun cerminan kinerja nyetir anu henteu luar biasa.
Kinerja (23/35)
Teu aya catetan, pagelaranana nyugemakeun.
Kaamanan (50/45)
Seueur alat kaamanan anu dijual kalayan biaya tambahan, sareng sababaraha ogé henteu ditawarkeun pisan.
ekonomi
Mesin ekonomis sareng harga henteu asin.
Kami muji sareng ngahinakeun
pintonan
kagunaan
lega
panto ngageser sisi
kamungkinan nambahan batang
konsumsi bahan bakar
kasaluyuan mesin
lokasi neundeun
kaca spion ageung
interval jasa
kabayang steering teuing lempeng
alat kaamanan standar modest
tailgate butuh seueur rohangan pikeun dibuka
muka tanki bahan beuleum ku konci hungkul
pamasangan setir cadang handapeun lantai boot (kokotor)
bangku tukang beurat (panyabutan)
awak miring dina juru
ESP sayogi kalayan biaya tambahan.
