Test drive Toyota Alphard

Sobat dalit AvtoTachki Matt Donnelly ngumbara di minivan Jepang sareng ngajelaskeun kumaha anjeun tiasa mésér dua kanggo harga hiji mobil, naha anjeun henteu peryogi deui Tinder sareng naon resep resep kabagjaan

Toyota Alphard mangrupikeun minivan anu méwah sareng modéren pisan, sapertos interpretasi modis limusin pikeun VIP. Di Jepang, pangusaha tingkat tengah atanapi gangster anu ditawarkeun mobil ieu salaku "mobil perusahaan" tiasa yakin yén anjeunna parantos hasil. Tapi upami anjeun di Amérika, sareng pamajikan, kabogoh atanapi saha waé anu ningali brosur sareng minivans - awas, anjeunna ampir pasti hamil.

Wikipedia ngawartoskeun kuring yén Alphard nyaéta basa Arab pikeun "pertapa, sepi." Ieu, tangtosna, jauh tina nami anu paling idéal, tapi masuk akal - anjeun moal ningali seueur mobil ieu di jalan-jalan di Moskow. Mésér minivan sapertos kitu meryogikeun paménta palanggan teuing masing-masing: ieu sanés limusin biasa, sanaos tujuanana, sareng sanés wawakil biasa tina kendaraan komersial ringan, sanaos katingalina.

Toyota ieu ngagabungkeun sahenteuna dua kendaraan. Anu anjeun tingali ti luar ngamimitian kahirupan sapertos bata anu henteu dingaranan (mobil tés kami persis ngiuhan hideung anu nekenkeun kacirina saloba mungkin). Pandangan sampingna parah pisan sahingga aya kamungkinan anjeun moal langsung nebak ka mana jalan minivan. Dina hal aerodinamika, teu aya pitunjuk. Kitu ogé henteu langsung jelas dimana motorna disumputkeun. Jelas, anjeunna kedah aya di dieu pikeun mindahkeun tumpukan logam sapertos kitu, tapi dimana persisna misteri.

Pencipta Alphard ngarengsekeun masalahna sacara gampang - aranjeunna nyangkut gril Chrome anu ageung sareng nyebut bagian mobil ieu payun. Struktur masif ieu ngabutuhkeun ampir kabéh tungtung payun, sareng lampu lampu sareng elemen-elemen anu diperyogikeun sanésna diwangun kana gril.

Sacara umum, éta katingalina asli pisan - sapertos ucing Skotlandia anéh ieu tanpa ceuli. Upami anjeun jinis supir anu calik dina buntut mobil di payun sareng nyetirna ti jalur, maka ieu sanés mobil anjeun. Toyota ieu henteu nyingsieunan nalika ningali éta dina kaca spion.

Di tukang, aya sapasang lampu-panon-jahat penjahat kalayan alis masif sareng jangjang palastik overhanging anu siga buuk butut. Pangaruh sakabéh tungtung tukang nyaéta taun 1950an batu jahat sareng gulung. Solusi ieu kontras pisan sareng tampilan payun, anu katingalina sapertos anak ucing Skotlandia dina topéng tina "Star Wars".

Mobil kadua anu anjeun kéngingkeun nalika ngagaleuh Alphard nyaéta mobil anu aya di jero. Sareng salah sahiji hal anu paling endah ngeunaan dirina nyaéta sabaraha ti anjeunna. Jajaran korsi katilu di dieu mangrupikeun anu pangsaéna anu kuring kantos tingali. Ieu mangrupikeun korsi asli sareng seueur ruang ruang sareng ruang leg, kalayan wadah cangkir, kadali iklim, spéker misah sareng sabuk korsi anu tiasa anjeun anggo tanpa sieun dicekék panumpang upami aranjeunna unggeuk.

Ngan ukur aya tilu masalah sareng jajaran korsi anu terakhir:

1. Ngamuat di dinya peryogi sababaraha kaalusan, anu alamiah boh pikeun anom pisan atanapi anu ngagaduhan gangguan dahar. Spasi antara jajaran kadua sareng ujung tailgate sempit pisan dugi ka dinya sapertos mendakan kebon rahasia. Kusabab kitu, sigana kuring yén saeutik pisan jalma anu tiasa anteng dugi ka jajaran katilu sareng ngararasakeun rohangan na. Hal ieu nyababkeun urang yakin yén kaseueuran waktos Alphard mangrupikeun opat tempat sanés anu nyaman sareng kamampuan nyandak barudak tambahan.
2. Nalika korsi tukang dilipet, henteu aya tempat pikeun koper dina mobil. Ti korsi deui kana jandéla tukang, éta ngan ukur sababaraha séntiméter. Nyaéta, anjeun moal tiasa nempatkeun koper, kantong sareng jas anjeun dimana waé kecuali dina lantai sakitar baris kadua.
3. Nalika jajaran katilu ditilep ka handap, masih aya sakedik rohangan kanggo koper. Éta alesan barisan tukangna lega pisan. Korsi di dieu nyata, ageung sareng henteu ngalipet pisan kana lantai. Sadayana anu anjeun ngangkut kedah ditempatkeun di luhur korsi anu narilep: barang anu rapuh kedah diturut ku panumpang atanapi ngagolér di lantai gigir baris kadua.

Jajaran korsi kadua sanés sakaligus pisan. Ieu mangrupikeun dua tempat duduk mandiri, masif anu caket tiasa janten ranjang - anu sami anu anjeun mendakan dina kapal terbang upami anjeun ngapung kelas hiji.

Tingkat spésifikasi mobil uji disebut Business Lounge, sareng jajaran kadua didieu mangrupikeun jiwa mobil. Sanés anu nyolong nonoman sareng sumanget ti jalma. Di Amérika Serikat, ngagaleuh minivan ibarat nandatanganan deklarasi pikeun ngaleungitkeun Tinder tina telepon anjeun. Sareng di Jepang, minivan mangrupikeun kendaraan pikeun ngangkut kargo anu paling berharga. Nyaéta, bos gedé.

Janten, jajaran kadua ngagaduhan jabatan, dukungan, pijet, area istirahat kaki, layar datar ageung, sistem kontrol iklim, permadani mewah, windows panggedéna sadunya, méja kai lipat, stop kontak, setélan lampu (aya nyaéta genep belas pilihan warna).

Sumawona, malah aya tombol anu ngendalikeun korsi payun sareng tiasa nyorong panumpang kana dasbor. TAPI! Tina jajaran kadua, anjeun moal tiasa ngalih radio, nganggo telepon anu disingkronkeun, atanapi nanjak kana kotak sarung tangan anu tiis.

Kuring mikir ngeunaan ieu pikeun waktos anu panjang sareng nyimpulkeun yén bos Jepang teras-terasan ngagaduhan asistén pribadi anu bakal ngahirupkeun manaskeun sareng pemanasan saatos bos peryogi, ngalayanan bir karesepna, hurungkeun saluran anu dipikahoyong dina radio, atanapi TV, sareng mutuskeun telepon mana anu kedah dipaliré sareng anu kedah diwaler.

Baris kadua ngan ukur tiis pisan. Abdi tiasa nangtung ampir jangkung kuring. Sareng dina hiji waktos kuring kedah robih kana Alphard - henteu éta tés kapasitas anu paling sesah? Leres, sareng éta ogé butuh usaha anu luar biasa pikeun kuring henteu bobo dina mobil: insulasi sora anu saé, gantung nyerep sadayana dugi ka sigana yén anjeun ngalayang, henteu nyetir.

Bohong sareng ningali tina hateup panorama anu tiasa janten pangalaman panumpang anu paling santai anu kantos dialaman. Kami jalma anu sami anu henteu pernah bobo dina mobil, kacuali anjeunna mabok, Alphard ngajantenkeun kuring mareuman énjing-énjing sareng sonten.

Toyota ieu luar biasa raoseun. Ati-ati ngan ukur hiji hal - panangan dina samet chic ieu. Aranjeunna jelas ditujukeun ka pangusaha Jepang, sanés Éropa ageung - ieu sanés mobil pikeun pegulat sumo anu hoyong pisan.

Tina sudut pandang supirna, mobilna ogé henteu kunanaon. Toyota sacara tradisional ngalakukeun sagalana ogé sareng pikir ngalangkungan. Ieu sanés ledakan téknologi énggal: teu aya pilihan anu hadé atanapi cocooan geek, sareng tangtosna Alphard moal narik perhatian peminat balap luar.

Sadaya kendali kasarna dimana anjeun ngarepkeun mendakanana dina sedan Toyota, namung aranjeunna langkung nangtung. Posisi nyetir anu saé, tapi kuring henteu sadayana objéktif: Abdi resep nyetir minivan. Di dieu anjeun sok calik langkung luhur tibatan dina mobil biasa, sareng kuring pikir ieu ngajantenkeun kuring katingali langkung tiis kusabab henteu tunduh.

Tempat di handapeun tiung sareng di tukangeun grille nyaéta mesin bénsin 3,5-atlit anu tiasa dianggo sasarengan sareng kotak gir standar. Téhnik anu kabuktosan ti panyadia anu serius: Ieu sanés carita ngeunaan petualangan kerénan atanapi roman, tapi kebat anu ngadorong pisan.

Naon anu leres pisan, pikaresepeun ti sudut pandang téknis nyaéta kumaha urang Jepang nempatkeun sadaya mékanisme di jero. Abdi henteu ngartos. Pasti mobil ieu kedah dilayanan ku sababaraha layanan khusus, anu ngagaduhan alat khusus pikeun ngalangkungan radiator grill ieu kana mesin.

Mesinna cekap nyorong bata ieu ka hareup kalayan langkung ti akselerasi anu tiasa ditampi sareng masihan réspon anu saé pikeun pedal gas. Dina waktos anu sasarengan, tangtosna, henteu aya dorongan anu narik ati. Nya, sakumaha anu Kuring geus bébéja, isolasi sora sareng gantung didieu di dunya luar pisan anu nyetir mobil ieu, terus terang, rada bosen: moal aya anu goréng atanapi super pikagumbiraeun anjeun.

Minivan drive ogé, ditambah éta ngagaduhan radius puteran anu heran leutik. Ayunan-ayunan tailgate mastikeun yén anjeun tiasa nyusup kana tempat parkir alit bari tetep kaluar tina mobil. Alphard cukup luhur, janten awas taman mobil bawah tanah anu handap teuing. Tapi kumaha waé ogé, pikeun mobil anu ngagaduhan seueur rohangan gratis pikeun jalma, anjeun henteu kedah seueur rohangan boh di jalan atanapi di tempat parkir.

Naon deui anu kuring leres-leres reuwas nyaéta kurangna kaméra pandangan tukang. Kuring anggap éta boh bug, atanapi kuring bodo teuing pikeun ngaktipkeunana, atanapi peupeus. Tétéla kaméra mangrupikeun pilihan, sareng aya anu mutuskeun yén mobil khusus ieu henteu peryogi. Jalma ieu mangrupikeun kacangan asli sabab titik-titik buta dina Alphard ageung: nyokong mangrupikeun judi anu pikasieuneun.

Nalika mésér minivan ieu, pastikeun parios kotak di gigireun kotak "rear view camera", atanapi ngan ukur ngarepkeun yén sadaya obyék bakal kabur tina monster batu bermata beureum ieu kalayan pikasieuneun.

Kuring bakal mésér mobil ieu kusabab murangkalih kuring resep pisan. Anjeunna leres-leres merhatoskeun sadaya mobil anu kuring bawa ka bumi, tapi anu ieu khususna pikaresepeun pikeun anjeunna. Anu leutik resep gadget sareng kancing teu tiasa nyarek nyalira tina panel kontrol panto, sareng panto geser ngagaduhan pangaruh hipnotik ka anjeunna, babaturan sakelasna sareng sababaraha bapakna. Tumpukan logam ageung pisan anu tiasa ditingalkeun dina rohangan ampir tiiseun mangrupikeun hiburan anu saé.

Pamajikan kuring ogé resep kana mobil. Anjeunna katingali anca di Alphard sareng ngulang yén teu aya kenalan na anu ngagaduhan. Abdi tiasa nyarios yén Alphard tanggung jawab sahenteuna dua mujijat. Mimiti, anak kuring sacara sukarela nyerah iPadna pikeun maénkeun mobil. Kadua, salaku kulawarga, kami sapuk satuju yén kami resep mobil ieu. Kulawarga anu bahagia sareng bobo tambahan mangrupikeun resep pikeun kabagjaan pikeun kuring.

ngetik	Minivan
Diménsi (panjang / lebar / jangkungna), mm	4915/1850/1895
Basis roda, mm	3000
Bobot awak, kg	2190-2240
mesin urang tipe	Bénsin
Volume damel, méter kubik cm	3456
Max. kakuatan, h.p.	275 (jam 6200 rpm)
Max pulas. sakedap, Nm	340 (jam 4700 rpm)
Jinis drive, transmisi	Hareupeun, 6АКП
Max. kagancangan, km / jam	200
Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s	8,3
Konsumsi bahan bakar (siklus campuran), l / 100 km	10,5
Harga ti, $.	40 345