Test drive Mercedes-Benz S-kelas ngalawan Audi A8
Patarosan naha aya sedan eksekutif langkung saé tibatan Mercedes-Benz S-class kagolong kana kategori abadi. Sumawona, anjeun tiasa ngadebat, linggih henteu ngan ukur dina sofa tukang, tapi ogé dina korsi supir
Paradoxically, aya lumayan seueur hal-hal abadi dina kahirupan urang anu lalayu. Ieu sanés ngan ukur seni, tapi sababaraha patarosan. Kaseueuranana, tangtosna aya éksisténsial, tapi aya ogé anu praktis, sabab perang terus-terusan dimimitian. Sahenteuna dina Internét.
Anu mimiti, tangtosna, ieu mangrupikeun sengketa ngeunaan ban usum: Velcro atanapi paku. Peminat Mitsubishi Evolution sareng Subaru WRS STi ogé silih tembal tumbak lisan, henteu nyéépkeun beuteung na. Tungtungna, patarosan anu langgeng deui - naha aya sédan éksékutip anu langkung saé tibatan kelas Mercedes-Benz S. Kami moal masihan jawaban pikeun patarosan ieu, tapi hayu urang ngabandingkeun andalan kelas sareng Audi A8.
Kuring henteu kantos nyangka yén Audi A8 mangrupikeun tambahan katilu dina perang antara BMW 7-Series sareng Mercedes-Benz S-kelas pikeun gelar anu paling raoseun, bergengsi, sareng sajabina. Nya, kalayan dirilis dina 2017 generasi terakhir modél ti Ingolstadt, jumlah jalma anu satuju sareng kuring kedahna ningkat sacara signifikan.
Pikeun kuring pribadi, salaku jalma anu teu dipikaresep kantos mésér mobil kelas ieu, patarosan na sok janten anéh pikeun nyetir sédan éksékutip. Tukangeun - teu aya patarosan. Dibuka laptop, koran, majalah sareng damel atanapi maénkeun. Dina kasus A8, omong-omong, anjeun ogé tiasa ngaraosan urut suku - pikeun anu munggaran dina sajarah kelas mobil ieu.
Tapi di tukangeun kabayang, anjeun biasana ngan saukur ngan ukur cap supir sareng sarung tangan klasik. Ieu, ku omong, ogé dipikaharti ku tatangga hilir, anu nunjukkeun kirang ngahargaan mobil tibatan mobil kalayan biaya anu sami, tapi tina bagéan anu sanés. Janten sareng A8 (sareng kuring bakal nyatet, kuring nyarioskeun vérsi jarak roda panjang) ieu leres-leres sanésna. Upami kuring siga supir, maka kuring henteu langkung ti Sylvester Stallone dina pilem "Kalayan kakuatan kuring."
Kuring henteu terang naha ieu kusabab penampilan kosmis (upami kuring parantos ngagaleuh, maka kuring pribadi bakal punten masihan ka supir). Atanapi gantung hawa tiis, anu henteu ngan ukur tiasa naékkeun awak ku 12 cm, tapi ogé nyayogikeun watek coupon olahraga sedan anu gedé (5300 mm panjangna). Atanapi meureun dina drive quattro all-wheel drive klasik, anu henteu ngan ukur béda sareng sistem 4 × 4 sanés, tapi ogé kartu truf Audi anu dikenal, anu pesaing masih teu aya anu kedah dikalahkan. Nya, dina mesin 340-horsepower, tangtosna, anu ngagancangkeun colossus anu sami janten 100 km / jam ngan dina 5,7 detik. Sareng ieu anu kajantenan pisan nalika nomer paspor pas sareng sensasina.
Sareng ogé, tangtosna, aya seueur hiburan anu teu jelas pikeun supir sareng panumpang barisan payun. Nya, hayu urang sebutkeun layar toél pinter kalayan kontrol kompor. Sapertos touchpad MacBook anu maju, éta ngartos, contona, touch multi-jari. Sareng aya deflektor anu gaduh kontrol touch hungkul di payun. Sareng di tukang - sadayana standar pikeun mobil kelas ieu: lega, mahal, beunghar, tapi rada bosen tibatan nyetir.
Harga? $ 92. Sakitu seueur vérsi ngalegaan tina A678L kalayan mesin 8-horsepower salaku standar. Rada langkung mirah tibatan pesaing utamina. Sareng, numutkeun kuring, ieu mangrupikeun kartu truf anu gedé. Pikeun sadayana ieu, kuring bakal siap ngahampura anu utama sareng, meureun, hiji-hijina kelemahan anu matak kuring gélo - sidik jari konstan dina layar rampa anu gedé.
Panto ngadeukeutan mencét panto pageuh di tukangeun kuring, sareng kuring deui niténan ramé dunya sakurilingna siga ti gigir - sepi sareng nyaman di kabin kelas S. Treuk langka anu ngiringan tiasa ngabobol tiiseun di jero. Pikeun kéngingkeun gambaran anu komprehensif ngeunaan tingkat kedap sora tina sédan andalannya, anu kedah anjeun lakukeun nyaéta pencét tanduk. Dina momen ieu, sigana bakal aya anu ngahias tilu mobil payun.
Tenang dina kapal dijaga bahkan nalika nyetir dina jalan anu kirang saé, anu penting pikeun sedan éksékutip. Ruteu anu biasa kuring angkat ka bumi dieusian ku liang sareng teu teratur tina sagala rupa, sanaos ngalir sapanjang jalan tengah kota. Tapi kelas S nunjukkeun rasa teu paduli anu heran kana topografi permukaan jalan. Dina sababaraha waktos, kuring bahkan hoyong parios naha aspalna dialihkeun di jalan anu biasa kuring. Henteu, aranjeunna henteu.
Nanging, suspénsi aktif Magic Body Control, anu angkat awak dina sadetik pamisah sateuacan ngalangkungan henteu teratur jalan, ngaluarkeun sora bahkan dina kelas S-pra-gaya. Teras nyarioskeun yén kalancaran sédan éksékutip ti Stuttgart leres-leres henteu kahontal ku pesaing disada langkung banter ti kantos. Tapi sanajan ayeuna, linggih di tukangeun roda S 560 anu diénggalan, kuring condong satuju sareng ieu, sareng angka penjualan nunjukkeun yén henteu ngan ukur saur kuring.
Salami tés, kuring ngagaduhan dua paniténan anu teu jelas. Sareng duanana aya hubunganana sareng korsi supir. Mimiti, waktuna pikeun pamitan ka stereotip yén sedan gedé ngan ukur kedah disetir ku supir. Sugan aya anu meryogikeun upami statusna wajib. Tapi upami anjeun leupas tina formalitas perusahaan sareng biasa ngaraosan nyetir, maka kelas S pasti moal nguciwakeun anjeun. Sareng leres, dina hal ieu masuk akal pikeun milih warna anu sanés hideung.
Kadua, kuring reuwas leres-leres kumaha lega jok supirna. Nyata aya seueur hawa dina kabin sareng dina waktos anu sami anjeun henteu kedah ngahontal nanaon. Kusabab bentukna anu dipikir-pikir, panel payun henteu sahenteuna nyiksa supir sareng panumpang payun dina suku, sareng kusabab jarak roda anu diperpanjang (kelas S anu sanés henteu disayogikeun ka Rusia), mobilna tiasa raoseun nampung opat déwasa. Sareng sanaos mobilna maén dina liga anu lengkep, dina waktos éta mangrupikeun salah sahiji pilihan anu pangsaéna pikeun perjalanan jarak jauh.
Sumawona, rupa-rupa unit kakuatan sayogi pikeun anu tiasa dipilih, tina mesin solar anu ekonomis dugi ka V8 anu wani pikeun versi AMG. S 560, anu kuring nyéépkeun sakedik langkung saminggu dina roda, ogé dilengkepan ku unit dalapan silinder.
Leres, jumlah silinder ampir ngan ukur hiji-hijina anu ngajadikeun éta mirip sareng mesin AMG: éta ngagaduhan rod panyambungna sareng gugus piston, lampiran sanésna sareng setélan masing-masing unit kontrol. Tapi motor anu khusus ieu sigana anu paling cocog pikeun tugas-tugas anu kedah diatasi ku kelas S. Éta cukup fleksibel pikeun henteu nyorong akselerator anu teu diperyogikeun, sareng dina waktos anu sasarengan tiasa ngahémat suluh ku mareuman satengah silinder.
Kaharmonisan mobil ieu nyaéta interior anu hadé gumantung kana téknologi anu hadé. Sareng ieu anu narik ati salian ti bérés euyeub: Mercedes tiasa masang éléktronik canggih dina mobil, ninggali seueur panel touch sareng layar sentuh, sapertos anu dilakukeun dina Audi.
Sanaos di sababaraha tempat sensor masih némbongan. Salaku conto, dina spéker setir. Tombol leutik ngabales henteu ngan ukur pikeun mencét, tapi ogé pikeun ngusap, ku cara analogi sareng smartphone. Éta tiasa ngalih antara modeu anu béda tina dasbor atanapi ngatur item ménu dina layar tengah. Permukaan touch némbongan dina unit kontrol sistem multimédia Comand, tapi ieu pas pisan upami pencét teu kahaja langkung sering tibatan anu direncanakeun.
Kasenangan anu misah nyaéta sistem rélaxasi Control Energizing kanyamanan. Kalayan bantosan salah sahiji tina genep program anu ngendalikeun kadali iklim, cahaya interior, urut korsi, sistem audio sareng aromatisasi, anjeun tiasa langsung nada diri atanapi, sabalikna, bersantai. Hal utama pikeun ngajaga kontrol kana mobil. Nanging, sanaos anjeun parantos kaleungitan hubungan sareng kanyataan, salah sahiji asistén éléktronik bakal nyalametkeun. Sabenerna, kaméra sareng radar dina kapal diperyogikeun dina jumlah anu teu kaitung jumlahna.
| Jinis awak | Sedan | Sedan |
| dimensi (panjang, lébar, jangkungna), mm | 5302/1945/1485 | 5255/1905/1496 |
| Basis roda, mm | 3128 | 3165 |
| Bobot awak, kg | 2020 | 2125 |
| Volume batang, l | 505 | 530 |
| mesin urang tipe | Bénsin V8, dipecat | Bénsin V8, dipecat |
| Volume damel, méter kubik cm | 3996 | 3942 |
| Kakuatan, hp sareng. di rpm | 460 / 5500-6800 | 469 / 5250-5500 |
| Max. tiis saat, Nm di rpm | 600 / 1800-4500 | 700 / 2000-4000 |
| Pangiriman, drive | AKP8, pinuh | AKP9, pinuh |
| Max. kagancangan, km / jam | 250 | 250 |
| Akselerasi 0-100 km / jam, s | 4,5 | 4,6 |
| Konsumsi bakar (kota, jalan tol, campuran), l / 100 km | 13,8/7,9/10,1 | 11,8/7,1/8,8 |
| Harga ti, $. | 109 773 | 123 266 |
